2020年平均燃油价格_2020年平均燃油价格是多少钱
1.吉利、奇瑞和比亚迪,销量为何都败给了长城?
2.成品油价格调整窗口即将开放 燃油价格即将下降了!
3.油价重回5元时代,未来12个月对电动汽车很关键
4.小编的宝马525Li:购车不到三年,故障不止三起
5.油价上涨不止有坏处,还能带来三大好处,都有什么好处呢?
再这样下去,都要加不起油了,6月14日油价上涨,调幅折合升价约为0.26元。首先心理准备,开摩托车的还好,每次加油最多比原来多1-3元,开小车的,按一次加40升算,大概多10块钱多点。乍一看还能承受,但相比2020年6元时代,加油花费比原来涨幅超50%了。
面对国内油价将迎来今年的“第11轮”调整,我们该做好哪些准备:
首先是金钱准备吧。一是寻找加油的优惠价格。就我所知,主要有这几种:1.一些银行车主卡之类的有加油打折优惠,但要看清自己是否能达到享受优惠的前置消费条件;2.石油公司官方也有优惠,如大家来加油这种小程序,我所在城市的中海油用油卡加油每升少0.9元;3.关注一些官方APP的活动,如云闪付,近期广东地区用户有满100减10元的优惠;4.细心的朋友都会发现各地都用一些油价略低的加油站,但油品如何就不知道了,没加过。
二是买车的人在选车时估计都得多看一眼油耗,心里估算下。有人认为,这波油价上涨,大大促进了新能源汽车的推广。只是消费的风口来了,新能源车电池技术做好准备了吗,既然要大众接受使用,那在使用中就不能掉链子才能推广得开啊。身边有同事开玩笑说,准备改骑自行车上班了,还可以健身。
油价调整是可以预知的。我国成品油价格主要依据近10个工作日国际原油价格加权平均价进行调整,也就是说一般半个月调整一次,看国际原油的波动,这个可以到证券软件上看国际原油近期10根K线走势就行。也不用怕,原油也是有商品周期的,价格拉上去后,总有人会平仓或增产,到顶后就会进入下行周期。
同时,《石油价格管理办法》还规定,当国际原油价格上涨到80美元以上,国内成品油价格调整的时候,将不再考虑企业的利润,也就是按照零利润的标准去调整油价。当然,发改委也会在油价极端异常波动时介入调控,报请院同意后,可以暂停、延迟调价,或缩小调价幅度。可参考2020年原油价格负数时刻。
吉利、奇瑞和比亚迪,销量为何都败给了长城?
您要问的是2020年四川燃料油需求量如何?2020年四川燃料油需求量多。2020年1-2月四川省燃料油产量为2.1万吨,相比2019年同期减少了1.6万吨,2020年中国燃料油表观需求量为3126.7万吨,同比增长8.7%,在2020年四川的燃料油需求量也是很多的,因为缺少能源的沿海地区经济发展较快,对燃料油需求不断上升,因此国内燃料油的供应缺口不断加大,供应越来越依赖进口。
成品油价格调整窗口即将开放 燃油价格即将下降了!
首先你要明白,以后什么车型才是主流?当然是新能源 汽车 !在这个行业,国产 汽车 品牌中,除了比亚迪,还有谁?并且比亚迪的车辆,可是远销欧美日的!
长城的成功,可以说完全是H6带动的,如果在10年前,是吉利或者奇瑞,生产出一台10万级的SUV(10年前,10万级别中,是没有SUV身影的),现在的长城就会沦为二线,甚至三线国产品牌了!长城的成功,完全是偶然和的!并不是长城多么有技术,多么有能力!如果长城有这些,也就不会逆向研发本田CRV了!说的笼统点,就是抄袭了!
大家不要看现在长城销量很厉害,等再过几年试试看,如果没有自己核心技术,天天就是模仿,迟早会被 社会 淘汰!
吉利还不一样,吉利收购的车企很多,比如沃尔沃,他们当中,很多车企是有自己核心研发能力的,在关键时刻,可以支援吉利,领克就是最好的例子!不至于被 社会 淘汰!
比亚迪就不一样了,以后将会是新能源的天下!并且比亚迪在很早就布局新能源了,并且现在新能源客车更是远销海内外众多国家,完全拥有自己的核心技术,甚至很多外国车企都直接与比亚迪合作,目前世界上很多国家已经宣布在2035年停售燃油版 汽车 ,我相信中国也差不多是这个时间,毕竟大国形象在这,如果真到了这个时候,吉利和长城用什么来抗衡?长城柠檬系统这只是混动,并且技术成不成熟,市场还没检验!
一句话,长城是中国 汽车 企业中定位理论运用得最好的企业。
懂品牌营销的人都知道,定位理论是美国的特劳特和里斯共同创立的经典营销理论。而长城背后有一个世界级定位策略合作伙伴,那就是里斯公司。
1,长城的企业战略定位是最清晰的。坚持聚焦SUV领域(燃油车),所有的聚焦这一方向;
2,长城的产品品牌定位也很清晰,每个品牌定位都很明确。比如哈弗,SUV领导者,为了实现这个定位,就需要打造H6这么一款SUV常年销量冠军的核心标杆车型,这对于品牌的背书非常重要。再比如魏,中国豪华SUV领导者;欧拉,新一代个性小车;
3,长城的产品品质管理和成本管理在中国品牌中都是顶尖的,所以其产品品质比较稳定,几乎没出过大的什么负面质量问题。长城的成本管理很牛,一度超过法拉利、保时捷,成为全球利润率最高的车企,这个很了不起。利润高了,就保证了企业的研发投入和扩张发展;
4,长城的企业管理具有军事化风格,反应快,执行力很强。这点比较像华为。因为魏老板也是军人出身,一般老板具有军队经历的企业执行力都很强,强调快速反应,坚决执行,因此企业的运行效率很高。
问题描述内容存在明显错误·自主品牌销量冠军为「吉利 汽车 」
国产 汽车 一线品牌哪些有发展潜力,哪个是现在的销量冠军,未来又会是哪一个呢?相信以下五个品牌是比较有争议的。
仅论销量而言,这个品牌的表现都很抢眼;而目前销量最高的仍然是吉利 汽车 ,这家车企的产品非常全面,覆盖从入门级到中端定位的车辆。同时车辆的设计感普遍不错,现有技术谈不到先进但总还算没有落后,那么吉利能否稳坐销冠的宝座呢?
在上述五大品牌中,吉利 汽车 预计能够稳定在前三名;也就是说销冠的宝座不见得能坐得很稳,因为在内燃机技术层面已经有其他车企实现了超越。比如以直喷发动机为主的长安品牌的轿车,逸动已经实现了销量反超帝豪;而除了帝豪以外,吉利目前并没有其他现象级的热销轿车。
在SUV阵营中长安CS系列的销量始终高于吉利博越系列,所以轿车的热销对于吉利是非常重要的;一旦被反超则有可能改变消费者对品牌的印象,产品布局同样全面的长安 汽车 有望成为下一个销冠。
长安 汽车 目前的技术储备还算充足,比如NE平台的小排量发动机,蓝鲸系列的2.0T;这些机型的实力虽然没有描述的那么强劲,但实际感受也确实不差。在变速箱方面有自主研发的七档湿式双离合,同时也有东安动力的6AT,再加上混合动力平台则足够全面。
曾经的长安 汽车 销量不及吉利是因为产品规划阶段性出现过问题,而且476ZQCF发动机也机油增多过;但随着产品规划逐渐回到正轨,车辆的质量表现也有了质的提升,至此长安 汽车 可能会冲击一个小高峰。
长城 汽车 是两种车型的销量冠军,分别为:
然而皮卡目前还没有转型为乘用车,这会一定程度的限制销量的极限;只有皮卡的年检与轿车相同,长城皮卡才能真正迎来销量的暴涨。而如果能以混合动力技术装备皮卡的话,也许该品牌的皮卡车会迎来一次现象级的热销,之后也就“一发不可收拾”了。
SUV参考哈弗H6即可,这款车已经维持了连续七年多的销冠,哈弗品牌的销量也始终不错;其次坦克品牌推出的越野车也是同类型车的销量冠军,只有定位不够理想且综合水平与哈弗相当的WEY表现比较差。
长城 汽车 有能力成为自主品牌销冠吗?也许真的比较难吧。因为SUV车型的市占率与轿车充其量是伯仲之间,长城 汽车 在轿车方面已经断代太久,这就基本等于失去了非常大的市场份额;皮卡短期内还能以实现销量接近SUV或轿车,未来也只有可能很接近。所以车型的特点决定了长城 汽车 会是三强之一,但很难成为品牌销量冠军。
奇瑞 汽车 是自主品牌里争议最大的,喜欢该品牌车辆的用户认为奇瑞最强,比如正向研发、独立开发平台等等;然而奇瑞成立之初是依托上汽的生产资质,初期主要打造山寨车。在技术研发方面为内燃机与李斯特合作,CVT&4AT变速箱依靠的是收购的DSI澳洲破产的公司的技术,当然吉利也收购了DSI的部分技术。
平台化造车本就不是什么值得标榜的东西,模块化、平台化是为了降低车辆的制造成本,仅此而已;而且有平台化造车能力的车企,上述五个哪个都不例外哦。
奇瑞 汽车 在内燃机技术层面曾经是落后于长城、吉利、长安与比亚迪的,在这些车企早已转型直喷发动机的阶段中,奇瑞晚了几年才跟进;而2.0T奥托循环直喷机已经被自主品牌用了很久之后,奇瑞2021年才推出了2.0T的揽月。
重点是变速箱方面万里扬的CVT和奇瑞4AT都不是高标准机型,对于国产 汽车 而言不适合用于价格超过十万的 汽车 ;所以奇瑞只能选择格特拉克或上汽的湿式双离合,所以在能看得到的技术层面,奇瑞 汽车 其实是这五个品牌里最没有发展潜力的。同时因经营问题与五道口公司的问题还没有解决好,而剩下的四家都是再考虑收购哪些外国品牌好了。
比亚迪 汽车 应当会是未来国产 汽车 的销量冠军,因其产品线同样非常全面,目前有轿车、SUV、MPV,规划中的有皮卡和轻客;其次还有热销海内外的商用车型和轨道交通,不过不能否认的是目前的产品规划似乎也才将将步入正轨。
比如轿车推出了秦PLUS DM-i,SUV推出了宋PLUS DM-i,这两款车以混合动力技术实现了超低能耗和不错的性能;重点是价格直接重合了同级别的燃油动力 汽车 ,至此基本等于开始对燃油 汽车 的“围剿”。这要比曾经没有什么竞争力的比亚迪牌的燃油 汽车 有竞争力的多,销量预计会迎来暴增。
技术方面比亚迪的亮点主要是混合动力和纯电平台,混动使用的内燃机虽然是所谓的“专用型”,但放在燃油 汽车 上也都是佼佼者。电驱平台自然无需赘述,目前具备动力电池和电机生产能力的车企似乎还没有第二家,能生产MCU&IGBT这种车规级芯片的车企就这么一家了。
比亚迪掌握了电动 汽车 和混动 汽车 的核心技术,有了技术储备就能有效控制车辆的制造成本,能控制成本自然可以推出具有颠覆性实力的 汽车 。而未来又是新能源 汽车 的天下,所以比亚迪大概率会成为未来国产 汽车 的销冠。
结语:未来前景比较大的是比亚迪,转型新能源过程中的强者预计会是长安 汽车 ,皮卡一旦开放则长城长安能够并立,吉利 汽车 的热度可能会略低一些。
但最理想的状态还是携手共进,比亚迪目前与长城和长安 汽车 都有密切的互动,如果吉利 汽车 能不单打独斗,也许未来这四家车企会强大到令外国 汽车 品牌无法对抗。至于奇瑞 汽车 似乎找到一个有实力的金主,被收购之后可能也才会有未来吧。
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因为长城的赛弗在路上还能看到,同时代其他的国产车恐怕车架都都锈断了吧,长城卖得好也是多年的口碑加上产品力和超高性价比的结果,都羡慕秋天的果实好吃,却不愿春天好好种树,夏天好好管理,最后只想收获果实可能吗
长城 汽车 很厉害,但是在如今的自主品牌中国乘用车市场,吉利是老大。
在各企业刚刚公布的2020年 汽车 销量中,长城 汽车 12月销售成绩为150109辆,2020年全年1-12月份,累计销售了1111598辆。在2020年12月份,长城 汽车 就有6款车型单月销量超过万台,而最惊艳的还是哈弗H6,单月销售超过5万台,整个12月份哈弗品类一共销售超过10万台。
相比于长城 汽车 ,吉利 汽车 销售数量上更多一些。吉利 汽车 在销量公告上说:吉利 汽车 2020年销量为1320217辆(长城 汽车 2020年销量是111万辆),12月份吉利 汽车 销量是154202辆(长城 汽车 是150109辆)。吉利 汽车 官方宣传,这是吉利 汽车 连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。
所以,销量上吉利 汽车 并没有败给长城 汽车 。
要说奇瑞和比亚迪,这个销量就少多了。
猜测提问的这位朋友,可能说的是SUV这个品类里吧,这个品类里,哈弗H6是冠军,这个自然吉利、奇瑞、比亚迪都不能和H6相提并论。
销量败给了长城?这是不是很久以前的认知了,吉利 汽车 自博瑞起,已经全面超越其他国产车了,不论在品牌价值、公司市值、 汽车 产销、资本运作、 汽车 销量增长及百度指数等营销数据‥‥都已经超越长城,长城SUV战略令人担忧,这需要勇气,哈弗H6长期称霸中低端SUV这值得尊敬,但却有被超越的可能,长城唯一可喜的是中高端SUV魏派取得了不错的销量,这是必须要成功的,但仍然存在很大不确定性。如果说自主车,目前吉利全面开花,长城未来堪忧但还有向上的很大可能,自主车的两个代表。
谁说的:都老皇历了:长城质量比不过奇瑞,销量比不过吉利,新能源比不过比亚迪,真的处于不利之时,泱泱可危之中!:::::::::
第一是口碑,长城由皮卡起家,后来又出了质量、价格比较好的H5,积累了不错的口碑。第二是外形,我大中华车壳总公司的名头不是白来的。第三是性价比,在当时的市场环境下,长城 汽车 的性价比及可靠性还是可以的,价格不贵,配置挺高,可靠性也还行。第四是国民跟风,中国人买车都跟风,就算车不好,只要销量高,那就值得买,毕竟基数大了,修车什么的方便也便宜。第五条,也是最重要的一条,长城不要脸,吉利传祺比亚迪奇瑞所有的SUV款式合起来都不一定有红标运动版H6的款式多,还别提都市版、升级版、蓝标版什么的了,而且大家最关心的投诉量也是,H6的销量是算一起的,投诉却是分开记的,不信的话可以去找找15年到现在的投诉排行榜,运动版、升级版、coupe版的都是单独的。
最近6年,国人喜欢SUV车型,能撑场面,这几年正好长城抓住国人所好,不断推出性价比不错的SUV占领市场,车型市场占有率高,人们都跟风买,所以长城销量就厉害了、尤其是SUV。初期长城油耗高,经过多年优化,现在应该好些了。销量高—并不一定表明质量好,大部分国人买车图的是啥 你懂的。
奇瑞自开始改革之后销量就下滑,以至于这几年连前五都进不去,是多方面的原因,比亚迪注重新能源,吉利可以说是发展的最好了,轿车,SUV,新能源(知豆),包括国际收购,销量的话去年也慢慢起来了,今年销量比长城也多了。
油价重回5元时代,未来12个月对电动汽车很关键
车家号的网友,大家好!今天选车网为您带来燃油价格调整的最新消息,请点击关注选车网,第一时间了解最新的汽车资讯。
日前,选车君从相关渠道获悉,最新一轮的成品油零售限价调整窗口将在9月18日24时正式开启。不过从最近的国际原油价格走势来看,目前原油价格跌幅超过了350元/吨,本次的油价下调基本已经可以敲定。
进入2020年后,国内已经进行了17次的成品油价格调整,在这其中燃油价格未调整的搁浅情况较多,而大跌仅经历过3次,而且也经历过3次上涨的情况。不过相比而言,3次油价上涨的涨幅总额仅为300元/吨,而3次油价的跌幅总额达到了1800元/吨。
目前国际油价依旧保持着下降的态势,本周跌幅超过5%,已经刷新了6月中旬以来的最低水平。业内人士分析,部分国家的疫情还未得到有效控制,目前全球范围内的需求还未彻底解放,且美国原油库存上升,沙特大幅下调售价,石油供过于求的局面还将持续一段时间。
选车君观点:虽然油价的下调对于消费者来说是不折不扣的,但是却让众多的石油产业面临着巨大的压力,好在国内存在着完备的油价调整机制,能够有效地保护消费者和石化相关企业的利益。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
小编的宝马525Li:购车不到三年,故障不止三起
3月18日,国内汽柴油价格创下2008年以来的最大单次降幅,汽柴油每吨下调1015元和5元。全国平均来看,92?号汽油每升下调0.80元,95号汽油每升下调0.84元,0号柴油每升下调0.83元。
本轮调价后,全国大多数地区柴油价格5.5-5.6元/升左右,92号汽油零售限价在5.4-5.5元/升,这意味着油价重回5元时代。
以油箱容量50L的普通私家车计算,这次调价后,车主们加满一箱92号汽油将少花40元左右;按市区百公里耗油7L-8L的车型,平均每行驶一千公里费用减少55-63元左右。
显然,对于众多汽车消费者来说,无疑是利好消息。
但在运输行业分析师科林·麦克科拉彻看来,“电池价格比油价更重要,如果油价继续下跌,电动汽车的销量尽管在中长期内将继续上升,但未来12个月对市场来说可能仍然非常糟糕。”
确实,在现在的汽车产业状况,对大多数消费者来说,高昂的价格仍是阻碍电动汽车发展的最大因素。一般来讲,如果汽油价格下跌的趋势持续数月,这对任何推出电动汽车的公司来说都肯定是个坏消息。一旦汽油价格下降到消费者可以开始信任它的水平,他们将从节油型汽车转向不节油的汽车而非电动汽车。
近年来一直在增长的电动汽车销量对整个汽车市场的格局非常敏感。
在中国这个全球最大的电动汽车市场,补贴使得2018年的销量翻了一番。去年部分取消补贴导致了经济放缓,但销售仍保持两位数增长。
然而,在2020年伊始,受疫情影响,全球汽车市场受到经济萎缩的沉重打击,对电动汽车销售和电池制造能力造成负面影响,数据显示,与2019年同期相比,中国1月和2月的汽车总销量下降了44%。
可在业内看来,电动汽车革命仍会在2020年加速推进。
众所周知,影响电动汽车消费的重要因素是价格,尤其是电池的价格。但相关数据表明,汽车电池成本在2019年下降了16%,降至每千瓦时147美元以下,随着锂离子电池技术的发展和制造商提高产量,预计未来几年电动汽车的成本将会大幅下降。
分析人士估计,以目前的速度,接下来的12个月,是电动汽车成本与油价的赛跑,如果电动汽车的电池能迅速取得技术上的突破,那大概从2022年开始,电动汽车的成本将开始与传统燃油车相匹敌。
这会让普通家庭加快对电动汽车的消费。
另外一方面,随着汽车保有量的增加,小型纯电动车型将成为来为发展的大方向。在中国,电动汽车一般当作家庭第二辆车,就是在家里已经有满足家庭出行需求的传统燃油车之外,出行成本更低的小型纯电动车,会成为众多家庭的代步选择。
而各车企对于电动汽车的投入,将会促成电动汽车的持续发展。
据了解,大众、吉利和通用汽车等汽车制造商已向电动汽车投入巨额资金,预计今年仍将推出新车型。在欧洲和中国,强有力的监管将继续推动市场向前发展。
大众汽车首席战略官迈克尔?约斯特表示:“我们有一个明确的承诺,要在2050年前实现碳中和,除了电动汽车,我们别无选择。”他说,油价下跌只会是“持续一个月、几个月甚至一年”,但从长期来看,油价不会下跌。
中国最大的电动车生产商北汽新能源也明确表示,北汽新能源不打算因油价波动而调整生产或销售。
可以看到,稳定的政策支持将会是电动汽车的最大支撑力,随着常态回归,家庭将开始把可自由支配的支出提高到更典型的水平,那电动汽车依然有着充足的竞争力。(文/汽车有智慧?王得源)
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
油价上涨不止有坏处,还能带来三大好处,都有什么好处呢?
天天给大家推荐车,不少朋友都想知道我们汽车编辑开什么车,这期内容小编就和大家坦白(谜之经历)。扉旅汽车编辑部,可谓是异常的统一,全部都是豪华品牌(狗头);其中有三台宝马、两台奥迪、一台雷克萨斯和一台路虎。今天小编先来和大家聊聊自己这台车,车是2020款宝马525Li M运动套装;正如标题所示,小编这台一手的新车,目前不到三年的时间,出现的故障真不止三起!
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车辆/市场行情/潜规则概述:?
不得不说,现在的车市实在是太卷了。小编2020年购入这台525Li的时候,冲的就是新老交替优惠大,当时的落地价格是43.7万,基本上可以说是同年北京市场的底价左右。但眼下在售的2023款车型,裸车能聊的优惠空间更大,根据几位北京车友的分享,525Li大概42万多一点就能落地!
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抱着试试看的心态(想换电车),小编上周问了下做二手车的朋友,以目前原版原漆的状态下,小编这台车的收车价为29万左右。这么算的话,两年零七个月,单论车价方面的用车成本在15万左右,平均一年折损5万+,这还算是同价位比较保值的车型了,换成BBA以外的豪华品牌,恐怕折损更让人心痛。
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对于豪华品牌的“附加费用”,可能不少朋友都有所耳闻,其实就是裸车价格以外的一些相关费用。小编这台宝马5系,可以作为北京市场宝马5系的参考(现款也适用),4S店“要求”的装饰费用是15800元,上牌+车辆出库3000元(有黄牛协助上牌,但速度并不快),保险第一年大概是13000+(必上全险),购置税30000+,最终落地价格43.7万元。
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用车成本:?
2020款的老款车型和目前在售2023款车型动力系统无异,所以用车成本这一块都能进行参考。先说占比比较大的维护和保养方面,A保也就是小保,无非就是机油机滤,店内保养有0W40和0W20两款机油,分别加上工时费的费用为1300元+和1600元+,估计经过售后工作人员说明两款机油的差异后,到店做保养的99%车主都选择后者了。
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B保,也就是双数万公里,比如两万、四万公里…店内的保养费用大概在4000元左右,其中空气滤和空调滤的更换费用占比很高,两项没记错要1300元+。这俩太坑,工时费太贵,自己换就行(不影响质保)。六万公里的保养费用很高,因为涉及更换变速箱油,店里六万公里保养的报价为7500元左右。
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保险方面,新车全险13000元的价格前面已经说了。目前车辆没出过险,第二年保费降到8000元,去年的保费是7300元左右。除首次外,之后的保费降幅比例一般般。这里补充一个小tips:现在的车险,基本上不太计较出现金额,比方说小编想走车损险在4S店给前杠喷一块漆,出险金额可能就1000+,但之后的车险费用一定会上涨,按照售后工作人员的经验,基本上会涨将近1000元,且一涨大概率就是三年!设出险金额是两万,很可能车险的上浮比例和出现1000元是差不多的!so:这就是为啥很多车主说小瑕疵就没必要用保险了……
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(图:2020年7月份95号汽油价格,感人吧)
油费:这玩意看每个人的右脚,小编这53000km,表显平均油耗是9.1L,日常通勤高速占比70%。之前长测过的530Li,同样的驾驶方式,平均油耗大致多1L,宝马的车按时下同级燃油车的标准来看,算是省油的,2.0T四缸机平均油耗在10L左右算是正常操作。
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购车不到三年,故障不止三起:?
其实这台宝马5系的用车成本,在买车的时候小编心里就有数了,事实也比较符合预期,算上折损和日常维护,绝对不算省。为了品牌消费,这些也算能接受。但用车过程中频繁出现的一些问题真的是太降低好感了!甚至一台不到两万公里的车,能把人扔在路上,且换了两家4S店才找出故障的原因!
故障1:
19000公里,提车即将到一年的时候,小编的525Li在行驶过程中行车电脑提示传统系统故障,此时发现车辆加速无力,踩下油门踏板转速上不去,被迫将车辆停到路边。重启车辆依然如此,无奈只能将车辆拖到4S店检查。
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第一家4S店也就是购车的4S店在检查过后告知没有发现车辆异常,通知小编去取车,车辆又在行驶过程中出现该情况;于是小编再次将车辆拖到另外一家4S店,检查后得知车辆油泵故障,导致油箱里的汽油无法供到发动机。换油泵需要等油泵配件,车放在4S店三天,且店里无法提供代步车过渡,也没说提供一些交通补助啥的(拖车免费)。
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后来小编上网查了查,发现油泵故障在宝马车上出现的频率真不低。不止5系有案例,X5、3系等车型也有这样的案例。但在和4S店售后工作人员的交流中,得到“很少见这种情况,工作了10年,碰到这种情况的不超过3次”的说法。
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作为媒体,小编的意识里还是想去听听网友怎么说的。于是查出故障的当天,小编在短平台发了,没想到从当天截止到现在,时不时就能在评论区里看到车主询问情况、描述此类故障,还要一些车主私信问维修方案,涉及的车型基本都是525Li和530Li。故障描述也都十分相似,基本上都是行驶过程中行车电脑报警,车辆加速无力。
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无独有偶,小编的同事在前段时间也经历了油泵故障。一样的经历,看起来真的有点像剧本……同样是行驶过程中报传动系统故障,但他这次的经历可以说是非常影响安全了!车辆从正常状态到报故障后直接出现熄火,被迫停在了路中间且车辆无法启动,最终拖到修理厂读电脑发现油压过低,经检查判断油泵损坏。由于车辆已出质保,第三方自行维修费用2600元。
故障2:
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店内保养过后不到一周,行驶过程中行车电脑提示冷却液液位过低。小编第一反映就是漏了要不就是烧了?找到附近的修理厂检查,冷却液液位过低是事实,检查底盘下方确实没有发现渗流痕迹,但发现加注冷却液下方的位置有渗漏痕迹,因为已经干了不太好判断是不是冷却液,想要确认就要拆开周围护板等配件。小编要求先补充冷却液再观察,庆幸截至目前,没有再提示过冷却液液位过低。按理说,这不能算是故障,但刚在店里保养完还不到一周就出现该情况,4S店有没有对车辆进行检查?
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故障3:
去年6月份开始,小编的525Li出现“喇叭不好使”的情况。这里不是扬声器,而是“嘀嘀嘀”鸣笛的喇叭。具体不好使的情况为:明显感觉喇叭劈了,按十次只有一两次发出的声音是正常的。这在小编从事汽车行业的6年里,试过的几百台车中是第一次遇到这种情况。同样是到店检查,质保期内直接更换配件,得到解决。
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故障4:
车辆在行驶50000公里左右的时候,挪车、停车时转向出现异响,起初小编感觉可能是与气温较低有一些关系,但事实上无论是在0℃以下的室外还是接近20℃的室内停车场,原地转向均有异响,声音不大但还是挺闹心的。虽然不影响正常驾驶,但往往机械部分异响就是出现问题的征兆,小编要求4S店进行检查,发现转向柱确实出现非正常磨损,于是赶在质保期过期之前,在店内进行了更换。定配件同样等了3天,依旧是没有代步车提供,且没有提供任何的交通补助。
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用车中的不爽:?
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这里提到的用车当中的不爽主要来自于异响!而且真不是个例,甚至同款525Li车主没遇到的是少数!最频繁的就是内饰的一些饰板,比如副驾驶正前方这块塑料饰板,用手一按肯定响、空调开启后的热胀冷缩也会响、偶尔过减速带这种颠簸的时候也会响。为此,小编也在店里让售后的技师想办法进行了优化,优化方案就是拆开饰板在里面加一些止振胶,有一定效果但无法根治,尤其在太阳晒过后和空调工作的情况下,还是会响。
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另外,主驾驶一侧门板位置的扶手,胳膊肘放上面动一动就响。这里的解决方案同上,之后会好很多。然后是两个反光镜,用手按也响,偶尔开车门的时候也响,可能是天冷的缘故?最近不知道是怎么了,半开车窗,行驶过程中也会听到“吱吱吱”的异响...王德发…
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全文总结:?
宝马的用户群体中,在乎驾驶感受的用户占比很高。拿小编这台525Li来说,网上争议最大的就是动力,但可能525Li车主对动力的要求真不是很高,拿C级车的硬性指标来说,525Li的数据不好看,但实际体验并没那么不堪,相反超车跑高速啥的小编真心从没觉得有啥不适,发动机与变速箱的匹配非常好,又顺又有轻快感,底盘质感同级数一数二;基础配置虽不高,但家用也够了;这些是值得肯定的一方面。
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BUT:从购车到现在,前前后后的故障频率实在是有点太高了,如果按照新车的标准来看,不到3年能带来这么多经历的车绝对是少数了!宝马燃油车的整车质保期本就不长,只有3年或10万公里,唯独庆幸的是小编遇到的这些故障都在质保期内,如果出了质保期,以上这些故障自费维修真心不便宜。
小编看到车友群,已经有一些车主选择在出质保期之前,把一些常见可能出现问题的零部件进行更换,可能有朋友认为没有出现故障问题的零部件,4S店是不给进行更换的。但其实只要是提出不过分的诉求,4S店是很愿意进行更换的,说到底,4S店不会承担零部件的费用,厂家提供零部件,4S店给车主更换,车主满意,4S店也有利可图。
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(图:全新宝马5系伪装谍照)
最后,还是希望宝马能提高品控,类似的问题和故障,在同期的奔驰E基和A6L几乎很少见到,而年限很近的5系却不少见!小编作为汽车行业从业者,故障案例以及车辆品控方面的问题可能见的比较多了,内心的波澜感就没那么强烈了。但当以上这种种情况都发生在一台不到三年公里数正常的车上,可以说每次想起都是挺闹心的,甚至已经有了阴影。重点是售后方面一点抱歉的态度都没看出来,一直是“给您该修修就完了”,且每次还得电话通知“帮打高分”。对于每位用户来说,不到一年的新车因为故障把车主扔到半路?车送到经销商查不出问题?因为车辆故障造成的损失,没有任何补偿甚至连基础的代步车以及交通费用都只字不提?恐怕以上哪一条换成谁都很难理解吧。
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大家聊得最多的一个话题就是油价持续上涨,主要就是觉得油价上涨的太快了,很多人都在抱怨油价上涨所带来的一些负面的影响,其中就包括油价上涨所导致他们出行成本增加了不少,还有就是油价上涨所导致物流成本的增加等等,可以说大部分人都在抱怨,而笔者个人觉得,油价的上涨有利也有弊,弊端已经非常的明显,而对于好处方面可能很多人不太了解,所以笔者就很有必要带大家了解一下了,主要就是包括以下四种好处:
出行不太容易会堵车了,众所周知我们国家是人口大国,而买车的人也是非常的多,尤其是近几年,我们可以看到路面上的车辆相当的多,每次走到一个地方都是特别的堵,有时候等一个红绿灯可能要十多分钟,而油价的上涨可以直接的影响车辆出行了,加满一箱油需要四五百,相当于一辆崭新的自行车,如果一个月多加一两次的话,那么就可以买一辆新的电动车了。
不得不说现如今的油价的确很贵,而正式考虑到这一点,再加上现如今很多人赚钱都没有这么容易,所以为了多节省一些油钱,很多人会直接选择乘坐公交车,或者是自己骑电动车,这样的话路面上的车辆就会少很多。
对于那些石油出口大国来讲,他们可以通过这一次油价的高涨赚得盆满钵满,还记得在2020年的时候,原油期货变成了负数,很多石油企业都面临倒闭的风险,因为亏得实在太多了,可是现如今油价都要创下历史新高了,不少之前濒临倒闭的企业已经开始翻身了,而且在这段时间赚得相当的多,所以说这一次石油价格的大长,对于那些石油企业来讲,肯定是直接的利好了。
可以间接地让大家去选择买电动汽车,虽然说燃油车的价格和之前差不多,但是使用燃油车的成本却比之前高出很多,而电动汽车的话,只需要充电电价的成本非常的低,所以就会有不少人考虑换一辆电动汽车了,这样的话就对于那些电动汽车产业来讲也是一次利好,可以很好地促进他们的销量了,而在促进销量的同时,那么就可以间接的带动一下经济的增长,到时候我们就会看到那些新能源汽车企业的业绩增幅非常之快。
总之,对于目前的油价来讲,的确影响了很多人,也出现了很多弊端,高油价在有弊端的同时,肯定也会有一定的利好之处,可以说是一种风险,也是一种机会,具体怎么样就得看你们把握了!
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