中石油价格表最新价格_中石油最新价格走势

1.中国石油和中国石化有什么区别?

2.为什么内行人都说中石化比中石油的油质量高？

3.中石油市值12年蒸发8万亿！网友：我怎么感觉不到油价在跌？

中国石油的发行价是多少

发行价格是16.70。

18日A股市场大跌，两市股指双双再创本轮调整新低。开盘后，中国石油先扬后抑后直线下跌，10:10，中国石油报16.69元，终于首次跌破发行价，心理支撑重地被击穿，其价格马上狂泻。10：03，已报16.02元。

因此，发行价如果定得低，公司上市融资的目的就不能达到，失去上市的意义。但是，如果发行价定得过高，就没有人愿意买，也一样融不到资。于是，根据市场的接受能力，参考同类公司的市场价格，考虑各种因素之后，定一个折中的价格，既满足融资的需要，市场又能接受。

扩展资料

港股发行价低，所以投资者总体是盈利的，盈利还不少。

中国石油港股2000年4月7日上市，发行价才1．27港元，截至7月13日收盘，港股中石油后复权股价为7.646港元，对比发行价涨了502.05％，5倍多一点，年均涨幅为8.4％，挺不错的一只股票嘛！

并非中石油公司不赚钱，而是在A股的发行价太高了。当然这也不能完全怪中国石油不地道。因为当时股市正是最高点，A股如此，港股也如此。只能说中国石油会挑时候，或者说运气好，赶在股市最高点上市了。

百度百科-发行价

中国发展门户网-中石油跌破16.70元发行价上证综指跌破3100点

中国石油股价最高的时候是多少

历史的最高价格就是当时它上市第一天所形成的高点：48.62。这是当天的数据：2007年11月5日星期一中国石油数据：开盘：48.60最高：48.62最低：41.70收盘：43.96成交量：15474994手成交金额：699.91亿涨跌：+27.26￥涨跌幅：+163.4%换手：51.58%。

1.中国石油天然气集团有限公司是国有重要骨干企业，[1]是以油气业务、工程技术服务、石油工程建设、石油装备制造、金融服务、新能源开发等为主营业务的综合性国际能源公司，是中国主要的油气生产商和供应商之一。

2.中国石油天然气集团有限公司是由中央直接管理的国有特大型央企，根据院机构改革方案，于1998年7月在原中国石油天然气总公司的基础上组建的特大型石油石化企业集团，系国家授权投资的机构和国家控股公司，是实行上下游、内外贸、产销一体化、按照现代企业制度运作，跨地区、跨行业、跨国经营的综合性石油公司。

3.2015年国内生产原油11143万吨，生产天然气954.8亿立方米，加工原油15132万吨，生产成品油10369万吨；同时在海外获取权益原油产量1642.3万吨、天燃气产量25.9亿立方米。全年实现销售收入20168亿元，实现利润825亿元。全年国内新增探明石油地质储量72817万吨、新增探明天然气地质储量5702亿立方米，新增探明油气储量当量连续9年超过10亿吨。

4.作为中国境内最大的原油、天然气生产、供应商，中国石油集团业务涉及石油天然气勘探开发、炼油化工、管道运输、油气炼化产品销售、石油工程技术服务、石油机械加工制造、石油贸易等各个领域，在中国石油、天然气生产、加工和市场中占据主导地位。2008年，中国石油在美国《石油情报周刊》世界50家大石油公司综合排名中，位居第5位，在美国《财富》杂志2011年世界500强公司排名中居第6位，在《巴菲特杂志》2009年中国上市公司百强评选中，荣获“中国25家最受尊敬上市公司全明星奖”第一名。

中国石油股票原始股价值是多少

中国石油股票原始股面值一元人民币。中国石油股票9月30日收盘价7.79元人民币。因此原始股价值应是不超过7.79元。

中国石油股票现价格是多少？

中国石油截至2020年9月3日15点收盘，股票最新价2.630，股票当日最高价2.680，股票当日最低价2.620。

中国石油2007年11月5日上市，发行价16.70元，发行市盈率22.44倍，中石油上市之际正是A股牛市之际，加上中国石油顶着亚洲最赚钱公司光环，上市以后，得到资金追捧，高开于48.60元，差不多上涨3倍。

扩展资料：

1999年11月5日在中国石油天然气集团公司重组过程中按照根据《公司法》和《院

中国石油发行的美国存托股份及H股于2000年4月6日及4月7日分别在纽约证券有限公司及香港联合有限公司挂牌上市，2007年11月5日在上海证券挂牌上市。

中石油入市股价多少

5月30日收盘价5.53。可以通过华泰证券手机APP-涨乐财富通-行情界面输入个股查询行情。

中国石油和中国石化有什么区别?

美国著名外交家亨利·艾尔弗雷德·基辛格（Henry?Alfred?Kissinger）曾经说过：“谁掌握了石油，谁就控制了所有的国家。”

2020年3月9日，国际原油市场面对突如其来的集体“跳水”，北海布伦特原油期货一度大跌31%，原油价格降至32.14美元/桶；美国WTI原油期货最大跌幅达33%，原油价降至27.59美元/桶。但在随后的3月11日，经历突然暴跌的美股市场反弹回升，原油价格得以稳定。而如此大起大落的油价波动则源于3月6日的一场石油大壕之间的谈判。

基于新型冠状影响导致全球经济呈现下滑趋势，当中就包括因全国停工及消费因素导致石油延伸产品的需求量出现下滑情况。为保证原油价格稳定，OPEC+在3月6日下午的一场第8次“OPEC+”部长级会议上提出减产商议，旨在缩减原油供给保证稳定的原油价格，但俄罗斯拒绝了这项提议，最终谈判破裂。在3月9日OPEC开始对出口原油进行“打折大促销”，试图通过石油开成本差来迫使俄罗斯接受减产协议，因此就造成国际原油市场股票集体跳水的状况出现。这是继2014年美国沙特石油战争后，原油价格首次跌破30美金/桶。

不得不说，这就是石油大壕之间的战争，以千亿乃至万亿计的战争成本。但回归到我们的本土环境，中国是世界上原油进口最大的国家，据中商产业研究院数据库显示：2019年中国石油进口量为50572万吨，同比增长9.5%；但实际上，中国的石油产量同样不低，在中国石油经济技术研究院发布《2019年国内外油气行业发展报告》中提到，2019年中国原油产量扭转连续三年下降势头，达1.91亿吨，同比增幅为1.1%。

但基于国内石油质量和开难度带来的高成本，进口原油更能满足国内的市场经济性，加上国内庞大的消费体系，因此也推动中国成为全球原油进口量第一的国家，这也意味着国际油价动荡对国内市场同样有着巨大的影响。虽目前国际原油形势并不稳定，但设此次沙特执意要打石油价格战，对于与石油衍生产物紧密挂钩的汽车行业会受到什么影响？OPEC“以本伤人”的背后又能给我们带来多少好处？

每逢国际油价出现大波动时，国内消费者最关注的莫过于国内燃油价格的变化，毕竟与原油产物相关且对我们生活影响最明显的就是燃油问题。那么此次油价波动，会否影响到国内燃油价格走向呢？很显然是一定的，但相对的，实际影响却没我们想象中那么大。

我们首先要明白的是，中国作为原油进口大国，如果直面原油价格浮动而对国内相关产业进行直接调控，将会受到相当巨大的影响，当中存在的巨大不稳定性会使国内经济出现巨大的波动。所以国内对于原油延伸原料价格存在相应的调控机制，而与燃油价格相对应的，就是成品油调价原则。

在成品油调价原则中提到：当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。首先这就保证了国内油价不会因国际油价大幅波动而受到波及，但同时又保持着国际的原油价格平均走势，有力保证国内油价走势平稳，对于我们的好处是免于面对突然暴涨或暴跌的燃油成本。而此次国际原油价格的变动在某程度上会对国内燃油价格造成一定的影响，不过实际影响有多少，就看这场战争的持续时间和双方究竟能将原油价格打压到什么程度。

不过以昨天美股大幅反弹的情况来看，接下来的原油价格走向仍存在巨大的不确定性。但如果此次沙特持续执行价格策略，会对我国的燃油价格有什么影响呢？这点可以参考2014年美国和沙特进行石油战争时，国内的油价调整一览表。

由此可见，即便原油价格一跌再跌，但燃油价格调控幅度都不会太大，所以对于个人用车而言，这种影响变化带来的感觉不会太过明显；但相对的，对于各类出行和运输业来说，这种好处对于它们而言会明显一些。与此同时，与原油衍生原料有着密切关系的汽车制造业也会受此影响。

石油的衍生原料非常多，多到可以覆盖我们的全方位生活，例如在此次疫情中被炒得火热的医用口罩，其中的核心材料-熔喷布就是通过石油衍生原料而来的产物。还有我们平时能看到的塑料、身上穿的锦纶、腈纶衣服、路上铺的沥青、家里烧的燃气，就连嘴里嚼的口香糖都源于石油衍生的石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦等原料。可以说石油在全面覆盖我们的生活，这也意味着石油原料也是大量的制造业的依赖。

在一辆汽车里，除了金属和真皮外，极大部分零部件都是源于石油制品，例如汽车前保险杠所用的胶板就是由聚丙烯而来的塑料，还有车辆的隔音材料、车内的塑料板、人造革等零部件的原料都是石油衍生物。而随着原油价格变动，也意味着供应商的零部件制造成本在变动。

但基于疫情影响，延期复工导致供应商产能出现断层，零部件供不应求的情况越加明显，加上在去年原已萎靡的市场情况，在最近一年里，汽车供应商的处境是相当危险的，有不少供应商都处于奔溃的边缘。但如果此次原油价格战能持续进行，对于供应商而言是一次制造成本的降低，在某程度上能给他们带来一丝喘息的机会，而且如果供应商们能够扛过此次国内的疫情影响，在下半年或许会迎来另一波反弹崛起的机会。

据中汽协数据显示，2019年中国汽车零部件行业销售收入4.28万亿元，2020年预计达到4.61万亿元，且成逐年上涨态势。据不完全统计，目前我国拥有大小汽车零部件企业超过13000多家规模以上汽车零部件企业，以及超过10万家的中小汽配生产企业。而且根据2019年全球汽车零部件配套供应商百强榜显示，中国以7家上榜居于美国、日本、德国之后，位列全球第四。可以说，在核心零部件领域、美、日、德三国基本垄断整个汽车产业链核心部分。

这就意味着中国零部件产能对于全球市场有着极大的影响，而且随着疫情影响，如今国内零部件供应商产能问题已经对海外国家造成相应的影响。根据巴西汽车制造商协会Anfea表示，由于来自中国的零部件缺乏，巴西汽车制造商可能不得不在4月份停产。由此可见，中国汽车供应商在全球市场的重要性，失去中国零部件供给，意味着全球汽车市场可能会面临汽车停供问题，但这也正反映了国内汽车零部件供应商的另一个机遇。

目前国内的疫情已经逐步受到控制，各地企业也逐渐复工，制造业产能也会逐渐恢复。在短时间内，国内可能会出现报复性消费情况，尤其是对于汽车行业而言，这种情况将刺激市场获得进一步反弹，但基于去年的市场形势看，这种报复性消费行为持续的时间不会太长，因此也只能说为车企们赢得一次“疫后补偿”的机会，但在消费回复平静时，这些车企和零部件供应商的出路在哪呢？海外市场或许是它们的出路。

从时间来看，如今国内疫情稳定，但国外疫情却在进一步蔓延，这就意味着国外的生产企业极可能会如我们之前一般，进入停摆阶段，因此也将形成产能断层；而这个断层很可能会由产能已经恢复的中国制造业来弥补，这也为国内的车企和零部件供应商带来更巨大的出口商机，而原油价格下跌，也将会为它们带来更多的原料储备。

从预期来看，若价格战持续执行，燃油价格下调是迟早的事。而相对的，这对于新能源汽车投资者来说并不是一个好消息，从宏观的角度来看，油价降低意味着燃油车的出行成本将得到下降，虽然国内有“地板价”限制，但随着出行成本差距缩小，新能源车的核心优势将进一步缩减，这也可能激发投资者的恐慌性抛售新能源汽车股票，造成新能源汽车股价下跌。

而在最近，越来越多的国内外车企在布局号称“万亿”的中国新能源气场，当中就包含特斯拉、宝马、奔驰、大众、丰田、福特等知名车企，如果在此次的石油战中因为燃油价格下跌而因此投资者的恐慌，那对于这些车企而言无疑是相当沉重的打击。而且对于现在的国内那些靠融资起家的造车新势力来说，这无疑是一波致命打击。

石油之所以能被称为液体黄金，最重要的原因在于它有着极高的利用价值，其衍生产物能够串联在全球经济命脉中，因此它的价格高低也在影响着全球经济的走向。但对于我们这样一个原油进口大国而言，稳定的原油进口量才是关键所在，因此也有了之前的中俄石油供应协议和与伊拉克用铁路换石油的举动。不过对于与石油产物紧密相连的汽车行业而言，原油价格的浮动对于它们的影响无疑是巨大的，带来的可能是机遇，也可能是打击。

（文章配图来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么内行人都说中石化比中石油的油质量高？

中国石油和中国石化有以下几个方面区别：加油站的分布、价格、添加剂、组建、企业类型、经营模式等。

一、加油站的分布

中国石油的加油站集中在北方地区，而中国石化的加油站集中在南方。加油站的分布和原油的来源有关。

二、价格

中国石化与中国石油燃油的价格会有轻微的差异，中国石化燃油的价格会较高一些。价格高一些是因为原油只要是依靠进口，那运输成本会增加，价格自然会略高一些。

三、添加剂

这两个企业炼制工序没有差别，差别在于添加的添加剂，中国石化使用的添加剂是进口的，造成中国石化汽油的密度会更高，会有着更好的耐烧性。

四、组建

中石油是在原中国石油天然气总公司基础上组建的特大型石油石化企业集团；中石化是在原中国石油化工总公司基础上组建的特大型石油石化企业集团。

五、企业类型

中国石油是生产企业，中国石油的全称是“中国石油天然气股份有限公司”；中国石化是销售企业，中国石化的全称是“国石油化工股份有限公司”中。

六、经营模式

中石油主要进行油和炼油，它的油主要从国内开；而中石化主要进行炼油生产下游产品，它的油主要是从国外进口原油。

以上内容参考：百度百科-中国石油天然气集团有限公司

以上内容参考：百度百科-中国石油化工集团有限公司

中石油市值12年蒸发8万亿！网友：我怎么感觉不到油价在跌？

我不是内行人，对国内石油企业生产销售的油品没有话语权，但既然有人提出这样的问题，那我就说说个人的浅见吧。

在原油的来源方面，中石化油田较少，主要依靠进口原油，原油需求的对外依存度长期保持在55%以上，近年来这种比例还要有所上升；中石油油田较多，生产开的原油基本上能自给自足，进口原油较少。由于国外原油硫含量相对国产原油硫含量要大，因而在炼制加工技术手段、工艺流程及方式方法上会有所区别。

目前国际上比较流行原油炼制加工方法主要有两大类，即催化裂化和加氢技术。由于中石化和中石油炼制加工的原油来源不同，两家企业炼制加工方法就不尽相同，中石油用的是国内广泛应用的催化裂化技术手段，而中石化除了用催化裂化技术外，目前已逐步纳国外更加先进的加氢催化技术，使生产出的油品在质量性能、抗爆性能、燃烧性能等方面更加符合国V标准的轻重油，更加有利于环保生态的改善，促进可持续的发展。

在国内规模以上的54家炼油厂中，中石化就占据了其中的37家，由此可见，在国内炼油板块中石化的主导地位是显而易见的，一般来讲，实力代表一切，实力代表未来和希望。正是由于炼制加工技术方法以及炼制添加剂的差别，中石化炼制加工的油品在燃烧值效（耐烧）、抗爆性能（舒适度）、质量性能（品质）、公里油耗方面似乎更具优势，只不过这种优势并不明显，不太容易感觉出来而已。

内行人如果说中石化的油比中石油质量高，持这种观点当然是仁者见仁，智者见智。到底事实是否如此？看来只能由广大的消费者在实践中用心去体会了。

你好！我在中石化的加油站工作了十年！

对于这个问题，其实要看内行人和谁说了，如果和外行人说，那肯定要说中石化的油比中石油好，包括我在顾客面前也会这样说，当然要为自己所在的公司说话了。

但内行人和内行人对话，就不会这么说了，油的好坏最主要还是看炼油厂的好坏，同样的原油，杭州的炼油厂就比不过上海的，这就是技术差距，那中石油和中石化的也一样，你要看你所在的地区所用的油是哪个炼油厂出厂的，才能说谁好谁差。

我们很多人在油品问题上人云亦云，甚至一些外行人都敢复制网上的一段文章来做回答，这是不负责任的，其实大家也不用太在意两家国企的油谁好谁差，现在都有严格的管理制度和出厂标准，我们基本不用担心这两家企业的油品质量。

我是行内人，曾在中石化市级分公司安全质量处工作，客观讲，正规中石化中石油油品都没有问题，而差别在于管理。

中石化极少有加盟站，而中石油在抢加油站的那几年，就是刚分家的那几年疯狂扩充终端，只要买油就可以挂中石油品牌标识，同时自营站管理极其松散，早起站长都有购权，部分加油站购一车中石油油品，搭配三车地炼油，甚至整月不购正规油，导致中石油品牌被彻底玩坏，同时由于管理不尽责，知识产权意识差，出现大批冒加油站。

自进入2010年左右，中石油也开始逐渐加强管理，逐步改变以上情况，目前也有所改观。

所以，如果你看到挂中石油牌子，却不能使用中石油加油卡的，都是中油站，也是最靠谱的识别方法。

这个问题各有各说法，有人说中石化比中石油的油质量高，有人则持相反的观点。

我在广东，我谈谈自己在用车过程中用油的一些主观感受。首先可以确认的是，不同公司的油品是有差别的，至于差别有多大可能需要专业仪器才能分辨的仔细，我只是从个人感受上去谈。第一辆车是国产轿车，开始一直都是加中石化的，有一次在回老家的路上发现有有一家私人开的加油站，不仅有优惠还可以免费洗车，于是加95号汽油，第一次加没有感觉与中石化的有什么区别，然后加第二次，这次明显感觉到不一样了， 汽车 在60速的时候，感觉车是一瞬间吃不上油，时间是非常短暂的，但是开车的我是明显感觉到的，而且是经常出现，当时我认为是油品问题，也没有去维修，之后加回中石化后，这个问题再没有出现过。

后来因为需要送儿子去比较远的地方读初中，在这途经的路当中，发现有很多中石油加油站，抱着试试看的心态进去中石油加油站，中石油加油站见到我没有他们的加油卡，就推荐我办理一张加油卡，首次充值一千，送20元加油券，以后每次加油每升再优惠0.2元，看上去的确不错，中石油也是国营的，质量应该也是不错的，于是我办理中石油的加油卡，为了得到每次加油优惠0.2元，几乎在后面都是加中石油的油，也没有感觉与中石化的有什么区别。

在去年年末换了一辆国产SUV，也是一直加中石油的油，因为这辆SUV达1.7吨重，感觉挺费油的，官方是7.5升每百公里，实际测试耗油是每百公里10升左右，车是油表显示是9升左右，所以每次跑400公里或没有到400公里就去加油了，每次加都要230元左右（加95号），自己也觉得是新车油耗高点实属正常，但感觉还是偏高，因为平均时速超过50，平时都是走国道或高速，很少在市区走。

今年与朋友自驾游去广西，上高速前在中石化加油站加95号加满，用了182元，然后在游黄姚古镇、姑婆山后，又在广西加了185元加满中石化95号汽油，之后跑梧州看骑楼，然后打道回府，回到家乡这边加了240元中石化95号汽油加满，来回一共跑了差不多1千公里，这样算下去，每公里不到0.5元。

自从广西 旅游 回来后，就一直加中石化的，走的路跟以前是一样的，明显感觉就是油表显示，油表显示低于8升，实际油耗8.5升，我想这才是这辆车的真实油耗表现，这个油耗的变化可能与油品或车磨合期有相关。

老妈是中石化的，她说油品没啥区别，都一样。

前两天还聊这事，油品啥的她没啥建议，就是建议别买推销给你的燃油宝，加油员都有提成，一瓶下来，加油站有提成，加油员有提成，数额还不小，所以那玩意本来就没几个钱。

还有好多中石化加油站是私人承包了，不过油品还是正规渠道来的。以前比较乱，各种乱七八糟的油品都可能出现，现在管的严了，私人也不敢太作，毕竟是油站还是摇钱树。

辨别真伪李鬼中石化还是中石油，最好的办法就是用油卡，油卡是官方发行的，私人收油卡是彻底的亏本，所以他们不会收这玩意。

这个有人做过实验："同样车型的新车子，分别加同样数值的95号中石化和中石油的汽油，然后由同一个人在距离相同的同一段路上驾驶，而且路上的驾驶情况是差不多的（虽然有些差距，但是差距不大），最终的结果是中石化的汽油比中石油的要多开30公里左右。"

结果到底对不对呢？那么这是为什么呢？下面为大家一一介绍。

首先要说明的是两个企业都是国有企业，在企业背景上是没有差别的，而两者之间最大的差别，就是中石油和中石化的源油和源油提炼所添加的添加剂不一样而已。

大家都知道中石油的源油是国产的，中石化的源油是进口的。

而提炼方式，这个大家可以去参考国家的车用汽油的标准。

而与我们老百姓息息相关的汽油质量问题就是哪家的汽油更加耐烧一些，换句话说在对 汽车 不影响的情况下哪家的汽油走得更远一些？

耐烧这个问题其实是跟汽油的密度有关系的，我们国家的规定是汽油密度的质量指标是必须在720-775之间的，按照这个标准来判断的话，两者的最大密度差不会超过50，所以其实差别不大的。

而根据专业人士透露其实不管是中石化还是中石油的汽油，真正的质量差距是和当地原油的提炼方式以及加油站有密不可分的关系的。

所以具体的质量高低还是要根据每一批油来定的，跟什么南北之分，和什么温度只差是没有一毛钱的关系的。

但是我这两天分别加了中石化的95和中石油的95，前者是5.8左右的价格，后者是6.0左右的价格。

我建议南方加中石化没毛病，北方我没去过。

这个问题提的不科学。

中石油和中石化都是大型国有能源企业。油品质量都是由国家质检部门制定统一标准实施。

中国大部分油田都属于中石油，所以国内原油开中石油是主力，也有小部分炼油厂，也会将开出来的原油炼制出成品油。

国内大型炼油厂很多都属于中石化，所以成品油炼制生产，中石化是主力。但中石化油田少，中石油每年也会调拔很多原油去中石化。

中石油和中石化也都会进口国外原油来进行炼制生产成品油，油品质量是多种因素决定的。

原油的炼制加工工艺是决定油品质量的主要因素。

两个部门加工成品油，每一种标号都是按国家规定的统一标准，这都有严格的质量和数量的检查程序，所以成品油质量应没区别。

作为个人加油，首先要认准是不是中石油或中石化的加油站。因为有的个体加油站也包装成和他们差不多，不仔细看还看不出来。有些个体加油站，为提高利润，会进小炼厂的成品油，质量肯定和大炼厂的有区别。

国有加油站要经常接受上级质量和计量监管部门的检查，油品质量和数量都是有保证的，可以放心加。

感觉这个说法，更多是误导，猜测这个说法的原因是出自原油的来源。

大家都知道，我国已经是原油第一进口大国，除了国产不足两亿吨原油，超过一半都是进口的，主要来自中东地区。从各种数据来看，进口原油质量比较好，国产原油含硫等杂质稍微多点，这是差别。而我国两桶油，初期主要用国产原油提炼的就是中国石油，相反，中国石化更倾向于用进口原油。（其实还有一个中国海油，主要去国外开石油的，初期炼油不多）市面说法，应该源于此吧！

但我们发现，这说法谬论有二：

一、两桶油甚至包括中海油，成立之初确实分工明确，但随着 社会 发展，国家也逐步放开各种业务，现在，三桶油都可以发展炼油业务，除了用国产原油，也都可以进口原油。从这个角度，就可以发现，哪里用进口原油还真要看地域了。中国原油生产，主要在北方和西北地区，长江以南基本没有什么油田，换句话说，如果在广东，不管那个公司，炼油厂都会倾向于用进口原油，毕竟，海运成本比从西北东北运输过来，更便宜，何况北方，西北原油，或许还没够当地用，何苦运输？

二、提炼汽油，原料往往不是关键的，更关键是工艺和质量控制。所以，两桶油的质量，都是符合标准的，差别不会太明显。但不同地方炼油厂，可能存在一定差别，这点才是影响汽油质量的关键，虽然说影响不大。工厂的工艺，检测水平等等，你作为消费者怎么检测，差别又有多大？都符合国家标准就好。

总的来说，两桶油都是国有大型企业，油品质量都是可以保障的，值得信赖的，应该差别也不会很大，这个可以放心，国家每年也都会年检，关心油耗，更多点目光盯上自己的 汽车 保养吧！

中石油的油透明，基本无色，中石化的油偏黄。在电视上看到国外的汽油基本无色透明，所以我一直在中石油加油，且他们可以用，充值还有优惠。06年的老爷车加了5年多中石油了，年检尾气还是一次性过，所以信任中石油。。

我是中石油的一名基层员工，在中石油工作了20年。中石油、中石化是市场上最大的两家成品油销售企业，虽是市场竞争关系，但各自的油品质量绝对是信得过的，都是从国企炼厂购进的油品，质量绝对是有保证的。

最近中国石油股份的股价可用一个“跌”字形容。

先是中国石油股份A股，踏入2020年即跌至5元心理关口；2月24日，中国石油股份H股更一度下跌超4%，低见3.24港元，创2008年来新低，更被瑞银调低其目标股价至4.5港元，维持“买入”评级。

而中石油市值也跌破万亿，徘徊在00亿元，较2007年的最高市值8.89万亿元，蒸发近8万亿元。有市场分析指，这不够13年的时间，中石油跌去了阿里+腾讯+百度+网易市值的总和。

如此庞大的天文数字，茶哥等普通网民想象不到，但我们更想象不到的是，作为三桶油的老大，中石油的表现哪里拖了后腿？

以前，我们没买车时都这样想—?买车的钱都出得起，我还怕加油钱？但买车后，发现自己当年太傻太天真了—@#%&#$，今天油价又涨了3毛！

“执掌”油罐子的中石油，而且油价升多降少，印象里会富得漏油，结果在2018年度财报显示，四大板块之中的销售业务，营收超过2万亿元，但经营亏损达64.5亿元，也就是说这一年，中石油是亏本卖汽油给我们的。

（表格来源：虎嗅）

这里跟大家说一个背景，那么多年影响中石油市值和股价表现的，是其每年的利润率，这又与当年国际布伦特原油交易平均价成正比。

从2002年开始，中石油净利润逐年攀升，而且利润率保持在18.5%-25.9%之间。到了2007年突破千亿达到1552亿，利润率18.5%，成为亚洲最赚钱公司。而在这五年间布伦特原油的平均价，从24.99美元/桶飙升到72.44美元/桶。

（表格来源：虎嗅）

但2015年起，中石油的净利润开始暴跌，从2014年的1190亿，跌到2015年的424亿、2016年的294亿，再也不是亚洲最赚钱的公司了。而这些年，布伦特原油的年平均价格不出55美元/桶，2017年更至“谷底”43.73美元/桶。

到了2018年，中石油的净利润反弹至724亿，但利润率只有3.1%。2018年国际油价飙升到71.34美元/桶，中石油也大幅获利，然而当年的销售板块还是亏的。到了2019年H1，中石油净利润391亿，净利润率为3.3%，略比2018年形势要好，但全年的数据还要看公布结果，因为去年布伦特原油的价格平均下探到64.76美元/桶。

（表格来源：虎嗅）

其实中石油旗下业务分为四大业务：“勘探与生产”、“炼油与化工”、“销售”和“天然气与管道”。这其中与我们日常最相关、又饱受争议的业务，非销售板块不可。在已公布的2019年H1，销售板块营收1万亿，经营利润19亿，利润率只有0.2%，却止住了2018年的亏损。但翻查2019年国内成品油价格，你会发现涨多跌少。不过要清晰一点，国内汽油、柴油的零售价格，不是由三桶油定的，是由国家发改委定的。在油价高企时，中石油还要缴纳“特别收益金”，2012年-2014年分别缴纳791亿、727亿和643亿。

2019年国内成品油价格（16涨7跌4搁浅）

茶哥早前报道过，受突如其来的肺炎疫情影响，开年至今的油价呈现“一搁浅两连跌”的情况，2月18日下调售价后的油价更创了8个月新低，如今全国大部分地区95号汽油重回6元时代。但不少网友表示，疫情期间都呆在家里，如非必要没外出开车，一箱油用了很久，市场需求不旺盛油价自然跌：“你信不信复工复产后油价又节节高！”

这个论调说对了一半，汽油价格确实受到市场供求关系的影响，但这里的市场是指布伦特原油体系，考虑的更多是国际间的供求平衡。当肺炎这只“黑天鹅”出现时，疫情使中国减少购原油20-40万桶/日，体系一时间失去了大买家支撑，当然是下跌。

那还剩10个多月的2020年，国内油价大概率又是一个怎样的走势呢？

世界第二大私人财产管理者瑞银集团相信，市场正在反映布兰特原油长期处于50美元/桶的水平，相比之前预估的70美元/桶心理关口要低不少，主要是肺炎对市场的冲击，原油需求短期急切下降所致。而预计今年中石油的运营，将会受到肺炎疫情的影响，包括实现油价、天然气售价、销量及下游毛利率等下跌。

市场分析预计，国内第一季度社会整体需求下降较大，在疫情的影响下，短期油价仍有下行趋势。但如果国内成品油再下探，则必须满足布伦特原油在3月3日前，有十个工作日下跌，但石油输出国组织，在中国发生疫情后已启动覆盖第一季度的减产，预料油价企稳，或在底部反复震荡，因此到达下一轮调整窗口，国内成品油油价调整大概率搁浅。

从中长期看，疫情逐渐明朗后，市场信心也会恢复，第二季度后国内油价有望企稳，甚至出现小幅报复性反弹，之后进入震荡调整的行情。

而2020年中石油的股价表现、市值和利率都不会太亮眼（H股A股一样），这对持有中石油股票的股民，无疑是个要接受的现实，然而中石油的股价早就低处未算低了，2007年中石油收于30.96元，2008年收于10.17元，2019年跌破6元，2020年刚一个月，又破了5元关口，屡次刷新“地板价”。

对外界漫天盖地“缩水8万亿”的报道来说，中石油确实有点冤，多年来油价的涨多跌少，让老司机们听到“三桶油”就对等“打家劫舍”。其实中石油本质上是“非盈利组织”，社会效益摆在第一位，而油价升跌主要受国际原油市场的影响。别忘了，我国是石油输入国。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。