福建最新油价_福建油价表

1.现今社会做什么行业最挣钱！（合法的）

2.汽车市场的‘井喷’指是什么？

中秋临近，农产品市场再起波澜，逢节必跌的魔咒再度无法避免。

9月8日猪市没有延续7日大涨，在两大利空之下，出现全线下跌；玉米市场涨跌互现，山东市场重拾跌势；

鸡蛋价格高位震荡，多地出现跳水回落；油价虽然“五连跌”后下半年再度上涨，但今天油价统计首日突现大跌。

具体市场情况？节后行情如何走？下面一起了解并讨论一下：

01、猪价又降，一地猪毛

进入9月，生猪市场呈现涨跌变化频率高、涨跌幅度大、行情敏感程度上升的一个特征。

短短1周的时间，涨跌变化了几次，让大家的思路有点跟不上。

9月7日生猪市场还是涨声一片，可是9月8日的猪市不仅仅是阴云密布，而是大雨滂沱了，据了解，全国只有华南2省1区保持稳定外，其余省份全线下跌，其中跌幅较大的省份有：

江苏猪价下跌0.45元，主流价11.35－11.70元/斤；安徽跌0.4元，11.3－11.6元/斤；山西跌0.3元，11.4－11.65元/斤；其他省份下跌0.05－0.20元不等，但跌幅在0.2元以上居多。

猪价由涨价突然转跌，就像“6月的天气、猴子的脸，说变就变”，究竟啥原因？业内人士分析，主要三个方面因素：

一是储备肉投放，为保证节日市场猪肉供应，发改委会同有关部门于9月8日投放今年第一批中央储备猪肉，同时指导各地近期加大猪肉投放工作，目前四川、吉林、广西等多个省份已经启动，这一个消息的释放，对猪市构成一定的影响。

二是最近又有消息称，继7月份约谈猪企之后，9月8日又将有10家行业协会、大型猪企被召集参加研讨会，有业内人士分析本次约谈与放储为“政策组合拳”。

三是养殖主体心态不稳定，再就是目前养猪主体，心态不够稳定，再加上目前的猪价毕竟已经达到11.5元以上，利润空间较大，稍有风吹草动，就会加快出栏速度。

也许“逢节必跌”只是一种说法，但是感觉下跌的空间会比较有限，从节后情况看，在国庆节、元旦、春节的重大节日，以及传统消费旺季的加持下，生猪行情仍有上涨空间。

02、玉米“震荡转跌”

最近一段时间，玉米市场走势偏强，尤其山东地区反弹幅度还是不错的，但是由于今天山东地区玉米企业门前到车数量增加到593台，部分企业又开始下调收购价格，其中：

肥城福宽跌0.5分，1.375元/斤；华义容海跌0.3分，1.416元/斤；东平祥瑞跌0.5分，1.370元/斤；恒仁工贸跌0.5分，1.410元/斤；平源福洋跌0.3分，1.382元/斤；禹城保龄宝跌0.5分，1.378元/斤。

另外河北也有2家企业下调，秦皇岛骊铧跌1.5分，1.360元/斤；鹏远淀粉跌0.5分，1.370元/斤。

在8家企业下调的同时，市场共有4家企业上调收购价格：山东七星柠檬涨0.5分，1.440元/斤；河南鹤壁飞天淀粉大涨5.0分，1.400元/斤；黑龙江绥化昊天涨0.5分，1.335元/斤；内蒙开鲁玉米涨0.5分，1.357元/斤。

玉米市场走势出现震荡，主要是因为：一是近日天气晴好，企业门前到车量增加。

二是由于近一段时间上涨，积累了些涨幅，部分贸易商急于出手陈粮，为收购新粮做准备。

关于接下来的行情，个人认为不必悲观，玉米价格很难出现大跌，今年的玉米行情估计错不了，主要逻辑是：

一是从今天的河北的2家企业来看，对后市还是信心满满，因为近日河南河北地区玉米陆续上市开秤价比去年同期要高出200元/吨，开局良好，后市行情存在一定的上行动能。

二是从今年的粮食产量来看，国际玉米新作有一定的减产预期，据了解，从全球玉米供需形势看，美国、欧盟玉米产量下降，全球玉米供需基本面偏紧，支持玉米价格高位运行。

三是从需求上看，从目前生猪、牛羊、禽类存栏上升的情况看，有机构测，2022/23年度饲料粮需求恢复增长1.8%，国内玉米消费同比增加1000万吨。

综上分析来看，今年的玉米市场是值得期待的，目前已有机构预测今年玉米1.50元/斤可能不会是最高价格。

03、鸡蛋多地“震荡走弱”

今年鸡蛋价格不断创出新高，多数地区零售价已经突破6元/斤，甚至有个别地区达到了7块钱一斤，很多网友反映蛋价太高了，有点吃不起了，不过最近几天已经有局部地区开始回落。

9月7日，鸡蛋市场涨跌现现，其中东北三省、江苏、河南等地出现明显下跌，同时也有多个省份出现上涨。

目前华北地区鸡蛋主流价5.3－6.02元/斤；东北地区5.5－6.1元/斤；华东5.30－6.9元/斤。

具体报价来看：北京大洋路、回龙观、王四营、来广营、岳各庄、顺义石门、京平等地降5元，260元/44斤；山东潍坊晶乐批发降4元，256元/45斤；江苏淮安安盱眙降2元，175元/30斤；苏州降5元，185元/30斤；

福建福州、南平等地涨1毛，6.1元/斤；福清、泉州等地涨1毛，6.0元/斤。

农业农村部监测数据显示：截至今日14:00时，全国农产品批发市场猪肉平均价格为30.72元/公斤，比昨天上升1.0%；牛肉76.93元/公斤，比昨天下降0.2%；羊肉67.71元/公斤，比昨天上升0.2%；鸡蛋11.99元/公斤，比昨天上升0.8%。

目前，鸡蛋价格仍处于高位，此时出现震荡行情也在所难免，分析原因：

一是蛋价位置较高，存在一定的回落动能。

二是居民消费难度上升，鸡蛋价格6块多一斤，很多人减少鸡蛋消费。

三是节日备货已经结束，在鸡蛋销售的各个环节中，都滞留着一定数量的鸡蛋，购量下降。

04、油价“刚涨又跌”

今早零时油价进行第17轮调整，油价一升涨了，92号汽油每升上调0.15元，95号汽油每升上调0.16元，0号柴油每升上调0.16元，加满50升的油箱要多花个7、8块钱。

这是下半年第一次上调，下面是各地最新油价统计表：

不过今天也是第18轮9月21日24时调价节点的首个统计日，市场传来好消息：大跌开局，首个工作日预计下跌油价195元/吨，折合升价下调0.16元/升~0.17元/升。

开局良好，希望继续下跌，让油价尽快回到7元时代，才是大家所共同期待的。

各位朋友，生猪市场遇到两大利空，出现大面积下跌，猪肉价格也会跟着回落，鸡蛋、油价走弱，也可让我们消费压力减少一些，大家对近期“降价潮”怎么看？你那里肉价、蛋价、玉米价格是多少？欢迎发表看法，供大家参考。

现今社会做什么行业最挣钱！（合法的）

首先来说，就价位来看，其实能买到的车型，好像就数奔驰的V级是最大个的。而且要是觉得奔驰V260不够大，还可以买更大的奔驰V260L。那个大小，那个轴距，真的是可以说谁与争风了。如果真要是比的话，可能只能考虑考斯特了。

但是说到实用性啊，首先对于这么大块头来说，他内部的空间能否合理利用上这点很重要。而奔驰V级最大的也是最优于其他对手的还并不是轴距和宽度，而是他的头部空间。一个近乎能让小孩站在车里的头部空间，这是个什么概念。

不过就即便是如此大的车，他依旧是在空间的合理利用上做的不够完美，甚至是有些浪费。就比如说第三排座椅，如果想要让第三排的乘坐舒适性提升，那后备箱就放不了类似于箱子似的物品。而如果想要让后备箱整体的储物空间得到提升，就需要把第三排座椅完全收起，而且就算即便收起也不能得到一个很完整的空间。

第二排座椅的左右护板，确实大大提升了乘坐的舒适度和美观度，但是也确实增加了上下第三排座椅的难度。

而且这种护板，在乘坐身材十分高大的乘客的时候，做起来的感受会非常局促。所以很不友好，选低配版本吧，又少了很多个性化的功能在里面，所以很不伦不类。

所以我认为，如果单纯只是为了面子而买奔驰的话，选个最低配吧，但是如果真想买一个来使用的话，不如看看其他牌子。奔驰的V级真不建议购买。

汽车市场的‘井喷’指是什么？

盘点2005十大暴利行业

能源：暴利榜榜首事出有因

关键词：煤老板、油荒、官煤勾结

北京的王先生现在开车养成了一个新习惯，远远地见到红灯亮了，就挂在空档上滑行。以前他并不是这样，这样做完全是因为空档可以省油。一路飙升的油价，不得不让他算计着降低加油的频率。

大凡和能源沾边的2005年都与暴利或者涨价有关。油涨价、煤涨价，还有每年都上演的大面积“电荒”，以致于北京的居民用电也从0.44元涨到了0.48元。

大小煤矿的矿难，我们几乎隔一段日子就能听见。官煤勾结屡禁不止的背后是暴利支撑。

今年的各种富豪排行榜又一股新势力，是来自唐山或者山西的这种能源产区的煤矿老板。尽管有各种消息称明年我国的电力有供大于求的趋势，但是这丝毫不能影响我们把能源排在暴利排行榜第一位的决心。

不管能源行业是不是有一天能够淡出暴利时代，单就2005年一年来说，是绝对的一路看涨。

药品与医疗：改革何时成功？

关键词：500万医药费、医疗改革铁败、号贩子

2003年底，在一次制药行业研讨会上，国家发改委一位司长应邀出席。当这位司长站在演讲台上问大家：“你们想听真话吗？”获得预料之中的答案之后，司长要求所有在场记者关掉访机。在接下来的半个小时内，大家能听到的都是诉苦和抱怨，是各个部门之间的矛盾和不协调。奇怪的是，这次会议之后，没有一个记者报道这件事情。而没有报道的原因很简单，大家都觉得信心尽失，缺乏希望。一年后，在官方宣布医疗改革失败之时，人们已经显得波澜不惊。

根据药品零售价格与生产成本之比，众多药品的零售价在生产成本的3倍以上，将药品列入暴利行业，似乎一点也不冤。药品价格高，对于医药企业而言是虚的，大部分的差价没有归入生产企业利润账户。据有关人员调查，药品从出厂到最终到消费者手里，企业目前大概只有15%的利润，剩下的是在流通领域，其中大多利润落到医院里。这种现象，称之为药价虚高。药价虚高到什么程度？我们看看“平价药”的销售情况就知道了。合肥的百姓缘大药房，药品平均降价45%，药店仍然有利可图。

事情往往就是这样，正当的利益得不到保障时，利益就会以迂回的方式潜伏前进，其数额甚至要比正当方式获得的更大。当几年前各地下定决心放弃对大部分、缩小对小部分医院的财政支持的时候，所谓的“暴利”就已经在行业内名正言顺、理直气壮了。

中小学教育：不道德的高利润率

关键词：择校费、义务教育全免费

近日，发生在湖南桂阳县六中的克扣学生伙食费再次把人们的目光聚焦到教育产业上来。在3年半的时间内，克扣学生伙食费近百万元。其中大部分伙食费被学校挪用或私分，而学生基本每餐都只能就着水煮豆渣皮下饭，每天3餐达不到3元钱的标准。 (据《中国青年报》12月7日报道)

据一些教育专家保守测算，10年的教育乱收费从中小学生的口袋里搜走了2000多亿元。

中小学教育的暴利是我们最不愿看到的。中小学教育本应属于公益事业。在我国，学校是财政全额拨款的事业单位。既然是公益性机构，就不应以赢利为目的。然而，中小学教育不仅赢利，而且还成为暴利行业。有人认为，教育成了暴利行业是国耻。关于这个行业的暴利，来自于乱收费。就本质而言，教育乱收费说到底就是“利用公共权力牟取私利”。

北京可能是择校最严重的地区。据说正常的择校收费标准是3万元，而不少一类校的择校费严重超标，达到四五万元，有的甚至高达六七万元。北京地区共有中学791所，其中有择校生的有200多所，大约占三分之一。综合计算一下，全市中学择校生的年收入在10亿元以上，这还只是一个比较保守的估计。经过初步统计，北京市中学收入过千万的至少在20家以上，而且这些收入可以视为纯利润。在另一个大城市上海，明文规定，寄宿制高级中学、市重点高中的择校费(一次性)最高分别为4万元和3万元。至于这些费用的使用情况，在北京，高中的择校费不上缴，初中的择校费通常自留70%至75%，剩余的25%至30%由教育局统一调剂给师资力量较为薄弱的三类校，以提高三类校的师资力量和教学水平。

在中国，孩子的钱总是那么好赚。孩子的教育成了很多家庭最大的一项消费支出。除了中小学教育，甚至幼儿园的利润也是畸高的。有家长抱怨，中小学生比大学生还要费钱。我们希望，在中国，孩子们都能最多的享受到国家的教育，更希望能少花点钱，或者花的钱，都能用在提高孩子的受教育程度上。

殡葬：利润无从计算

关键词：明码标价

据调查，很多殡葬服务和殡葬用品经营者不明码标价，漫天要价现象普遍。济南泺河小区一家殡葬用品商店的李先生说：“现在殡葬用品都是这个价，大家要得都高，我也就不可能低价出售，况且很多人还认为越贵对死者就越尊重，便宜了人家还不愿意买呢！”

这是个大家都忌讳提起的行业。可是每个人总难免要有和他们打交道的时候。关于这个行业最大的新闻就是在历年的暴利行业排行榜上，它都非常靠前。

为什么有这么大的利润空间呢。中国人是尊崇孝道的国家。亲人去世，在最后的送别过程中，很多人愿意风风光光的把亲人送走。这助长了这个行业漫天要价的习惯。

一个成本只有几十元的骨灰盒，可以卖到三四千元甚至更多。一个亲人去世，往往要花掉几万元。一般情况下，殡葬行业一般的利润都能够保证在300%左右，甚至可以达到1000%甚至2000%。

教材出版：请给一个选择课本的机会

关键词：教材、新华书店

今年7月份，新华社发表的文章《大批官员“落马”背后 出版发行“水”有多深》，抛出了出版发行产业里的腐败链。

高生荣，山西临县新华书店原经理，贪污公款700多万元，被吕梁市中级法院一审判处，缓期二年执行；侯福康，曾任贵州省新华书店教材、教辅发行中心主任，贵州省新闻出版局机关服务中心原副主任，贪污受贿470余万元，2004年底，贵阳市中级人民法院以受贿、贪污罪判处侯福康无期徒刑；刘彻，曾任湖南省新华书店财务部经理兼审计科科长，贪污千万元炒股，几乎血本无归，造成直接经济损失1174万元，2004年初，刘彻被判处。如此多的官员接二连三东窗事发，可见新华书店这样的发行单位已经不可避免地成为了腐败的重灾区，这与长期以来教材的垄断发行，拥有暴利的折扣回扣有着密不可分的关系。

教材出版业的利润丰厚主要与我国一直实行的高度行政垄断教材出版发行体制有关——教育行政部门垄断编审，教育出版社垄断出版，新华书店垄断发行。中国教育网总经理，中国教育家协会常务理事马占锋先生认为，我国中小学教材出版发行始终按照出版管理部门指定出版社出版、新华书店总发行这种垄断运营机制，教材行业基本上属于垄断行业。虽然我国2002年就开始推行中小学教材发行改革，引入竞争机制，不单纯的依靠新华书店，但新华书店的垄断态势在短期内仍难打破。教材发行几年来一直是各级新华书店的“利润奶牛”。据专家分析，目前，多数省份新华书店70%以上的利润依靠教材发行，在很多基层新华书店，这一比例甚至高达90%以上。根据国家新闻出版总署的统计数据：全国共出版图书170962种，总印数68.7亿册，定价总金额535.12亿元，而中小学课本有8260种，总印数33.124亿册，总定价金额为154.988亿元。中小学教材品种仅占图书总品种的4.8%，但总印数和总定价却分别占48%和29%。

高速公路：交通厅长纷纷落马背后

关键词：毕玉玺、交通厅

交通行业的暴利从一个典型案例和一个奇特现象可以清晰地反映出来。今年3月16日，北京市原交通局副局长毕玉玺因受贿和私分国有资产被判处死缓。他成为中国自19年以来“落马”的第17位交通厅局长。这串长长的厅长名单也成为国际著名反腐组织“透明国际”刚刚公布的《2005年度全球腐败报告》中国部分的首选案例。

“道路通车，厅长落马”的现象已经成为中国反腐败领域的一大特点，甚至出现了河南省三任交通厅长前“腐”后继的罕见现象。交通系统缘何成为“腐败重灾区”，究其原因，恐怕包括高速公路在内的交通行业存在的暴利难辞其咎。

另据中央电视台报道，江苏某高速公路的一个普通收费员的月薪就超过8000元，有的甚至超过1万，可见此行业的暴利已经上升到什么程度。而且，高速公路公司拥有巨大的现金流，以福建高速为例，其每股经营性现金流量高达0.68元，其现金流之高在国内没有任何行业能与之媲美。因此，高速公路行业被形象地比喻为一台高速运转的印钞机。

高速公路行业的暴利性导致了高速公路行业的商业化，高速公路的商业化也相辅相成的继续促进了其利润的增长。以北京首都机场高速公路为例，2005年上半年首都机场高速的车流量增加了10.68%,营业额增长了9.7%。这一数据可以看出，我们的高速公路的车流量依然呈迅速增长的趋势，高速公路的暴利性也将继续进一步保持。

有线电视：最不思进取的行业

关键司：涨价

“这么多的家庭，这么多的电视，却都在为一家公司交钱。”一位长期关注有线电视发展的专家如是说。收视费调价以后，北京一个城市将为“歌华有线”每年带来1.4亿元的新增收益。关于这个行业，可以用一句话概括：都是垄断惹的祸。偌大一个北京，有一千多万人口，竟只有一家有线电视网运行商，它可以称得上是垄断企业中的垄断企业。

尽管有线电视的收视费在不断上涨，但有线电视的服务质量却没有随着“水涨船高”。有分析称：“独享有线电视运营权垄断经营的中国有线电视，是中国最不思进取的行业，除了一波又一波的提高电视收费，好像就没有别的办法增加自己的收益。在国外，发达国家早已看到了有线电视网惊人的潜力，有线电视网不仅可以用来收看有线电视，还能用来上网和打电话，完全可以三网合一，不仅能大大地减少的浪费，还能大大地减少用户的开支。”其实这也难怪，一个完全没有竞争压力却又能坐收暴利的行业哪里还有什么动力去进取！

房地产：房子已成为一种期货

关键词：期货、垄断

当今的房地产，其实早就和购房者的需求没有什么直接的关系了，而房子对于开发商来讲，也早就不属于经济意义的商品范畴。房地产市场，类似期货市场。

国家统计局统计显示，今年1至8月，全国商品住宅平均销售价格为2996元/平方米，与去年每平方米2525元的价格相比，上涨18.7%。房地产开发也保持较快增长速度。1月～8月，全国房地产开发投资8900多亿元，同比增长超过20%。

老百姓的住房梦依然是望梅止渴。为什么把房价降下来这么难？站在房改新政对立面的如果仅仅是房地产商，那么，推行房改新政这件事便太简单太容易了。问题是房地产商的身边还站着银行和主管该行业的部门(不仅是地方的行业主管部门)，这是一支非常强大的集团军。于是，谁胜谁负便难说了。

中国房地产企业数量极多，虽无垄断之名，但已有垄断之实。原因是，无论开发商有多少，但在购房者面前都表现出极其统一的行为，仿佛是同一家公司：价格是一涨都涨，这个楼盘涨了那个楼盘涨，这个城市涨了，那个城市跟着涨，房价由此不断攀升。房地产的涨价行为，似乎有个虚拟的总公司在发提价通知一样。

有学者分析，房地产商在短期内成为富豪，不是凭正常的市场竞争，也不是凭他们个人的市场能力与市场智慧，而是利用权力对城市弱势群体及农民土地的掠夺。我以为，这道出了房地产商暴富的本质：打着市场的旗号，卖着市场的价格，却享受着的优惠。

网络游戏：免费了 但还是暴利

关键词：陈天桥、网吧

11月28日，“热血，永久免费”八个血红大字跳入玩家“轩辕剑客”的眼帘，但他并没有为此感受到丝毫的兴奋。“今非昔比，与我每月对‘’投入上千元相比，免去一个月点卡费35元实在是算不了什么！”

《热血》运行三年，把盛大老总陈天桥推向了胡润版的《中国百富榜》首位；《魔兽世界》现身短短几个月，便使九城公司扭亏为盈。据中国互联网络信息中心(CNNIC)称，到2005年4月底我国上网用户已经突破1亿，网民数仅次于美国居世界第二位。而其中网络游戏玩家已接近2000万，如此庞大的一个数字，正是网络游戏盈利最坚实的基础。也正因为如此，靠网络游戏赚得盆满钵溢之后，盛大为了回笼“人气”，不惜以《》的“免费”作代价。

业内人士称，网络游戏产业的毛利率高达50%以上，最高的甚至有75%，而净利率也在25%-50%之间。其主要原因在于，一方面厂商只需对网络游戏进行维护与升级管理，无需厂房、仓储与制造，很大程度上节约了成本。另一方面，网络游戏由于游戏编码存储在一个安全系数很高的服务器上，由专业的机构负责管理，使之与其他产品，特别是单机版游戏相比，大大减少了外界的可复制性——盗版。因此各大游戏厂商才趋之若鹜。

美容整形：漂亮背后是金钱

关键词：史三八、韩国整容美人

在京城颇有名气的整形师史三八为别人做过无数次整形手术的她，却一直都不肯动自己的鼻子，在她看来那是财富的象征。她的大鼻子与美容整形这个行业为她带来的越来越丰厚的财富的确相得益彰。这个当年为儿子买串羊肉串都得斟酌再三的普通妇女，如今已经是名利双收的成功女性。

在史三八的店里，记者也看到了一连串巨额的整形费用：磨下颌角28000元，填充太阳穴18000元，切上下唇11000元，隆鼻5500-28000元……当美容师大致地看了一下记者的脸后，就很利索的算出了一笔脸部整体整形所需费用，共12万元。而这总值十几万的手术只需要几个小时就能完成，像隆鼻这样一些小手术就更不在话下了，三分钟就能完成一个漂亮的鼻子，付出的却是近万元的手术费用。稍后美容师还很自豪地告诉记者，平均每天至少有1-2人做十几万元的脸部整体塑形手术。

一位在美容院的工作人员告诉记者，她们做一个单次的面部基础护理是99元，而美容院需要的是3角钱的成本。(实习记者张雪丽对此文亦有贡献)

古代近代十大暴利行业

1.贸易：

这是历史上最无耻的贸易，为西方人带来了巨额的财富，为中国带来了无穷的灾难。

2.三角贸易：西欧的玻璃球、廉价玩具，东非的奴隶，北美的烟草、蔗糖、咖啡、甘椒之间的相互贸易，这是

大航海时代的最赚钱的航路，带有残酷的原始积累性，为西方诸强以后的扩张奠定了经济基础。

3.丝绸之路

这是中国古代最为艰险的航路，但是利润也最大，促进了商路途经国的贸易繁荣，但时常被战乱影响，后逐渐被航运代替。

4.香料航路

这是葡萄牙最自豪的贸易，曾经为葡萄牙的扩张提供了大量财富，后来相继被荷兰，英国经营，比黄金航路来说一直默默无闻，但实质其暴利性甚于前者。

5.海上瓷器之路

唐宋以来造船业的发展成全了海上的大量贸易，也成就了阿拉伯人的转口贸易，更成就了意大利人的再转口贸易。明清中国势力衰弱之后，这一贸易仍旧缔造了大量南洋富商。

6.黄金航路

印加帝国的常用金属正是殖民者疯狂敛夺的宝藏，金矿山的开到了疯狂的地步。可惜此项贸易大多是官营，而且封建意味很浓。

7.私盐贸易

自打盐成为商品的那一天，走私食盐就成为暴富的途径。其利润之高，参与人数之广，令人乍舌。自汉到清，许多大户都凭借贩私盐富甲一方。

8.染料贸易

腓尼基人是古代著名的商人，腓尼基的得名正是他们出产的一种紫红色燃料的名称。腓尼基地处今黎巴嫩，也与正是他们教会了犹太人贸易之道。

9.刀剑贸易

大马士革剑是古代西方最优秀的武器，在战乱的岁月，武器的销量大增，商也其财，这是一些阿拉伯商人的致富之路。

10.洋布贸易

资本主义开拓封建国家市场的典型，因为机器织布成本低廉，导致印度土布失去市场，而洋布则一举打开局面。这个贸易利润相对较低，但十分稳定，是英国印度公司的一大财源。

十大非法暴利行业

1.

一个50克就足以要人命的行当，如果没有高额利润作祟，谁会愿意拿自己的脑袋作赌注！

2.私自开设小煤矿

冒天下之大不韪，弃矿工性命于不顾，在矿主们衣着光鲜、豪华私车背后，是一处处私设煤矿的倒塌，一条条鲜活生命的陨落。

3.盗版光盘

买来的时候用斤论，卖出的时候六七块一张，一个个贩卖盗版光盘者都步入了“小康”，只需要设备，不需要支付版权，盗版光盘的利润可见一斑。

4.贩卖私盐

精制碘盐是从地表1000米以下的盐井中用科学方法集，经去杂、烘干、消毒、加碘、包装而成的。制造私盐就简单得多，从海、湖中直接提取就成，危害大但成本低。

5.开设

多少人家破人亡，只因为一个“赌”字。只听说过因为赌而散尽万贯家财，没听过因为赌而发家致富。钱都哪里去了，都流入老板手里去了！

6.放高利贷

通常与相互勾结，今天借一千，明天还一千五，那还是“熟人”。与银行一年百分之二点多的利率来比，放高利贷的回报要快得多，也多得多。

7.海关走私

不得不说的走私大案：厦门远华案，触目惊心的涉案金额：700亿。还需要说什么？妇孺都想得明白。

8.医院号贩子

抓了放，放了抓！现在说得不是蟊贼，是医院号贩子！啥？外地来的？刚好，骗的就是你，几块钱的挂号费收你几百。号贩子需要的只是不断的排队，既省事又挣钱！

9.非法行医

一无药品，二无设备，三无资格证，租一间房，买一张桌子，即可开张营业。就这样的人，还号称能医治各类疑难杂症，病没治好，钱倒花得不少。

10.传销

给你灌输一年挣几百万的，多少离子散、亲朋远离，却只成就了个别人的富有。

你说的“汽车市场的井喷”是指以下这个特定年代——

、05年的发展表明，中国汽车工业已经进入平稳增长的阶段。

05年1－11月累计汽车产量完成514.47万辆，比同期增长10.24％；汽车销售完成513.76万辆，比同期增长12.07％。

1－11月，乘用车累计生产352.29万辆，同比增长16.40％；销售351.53万辆，同比增长19.48％。其中基本型乘用车累计生产247.43万辆，同比增长20.05％;销售245.64万辆，同比增长22.52％。乘用车，特别是基本型乘用车增长幅度高于去年同期，其中经济轿车成为整个市场的热点，MPV产销量同比增长幅度最大，分别达到34.89％和42.37％。

1－11月商用车累计生产162.18万辆，同比下降1.14％；销售162.63万辆，同比下降1.21%。其中客车生产15.68万辆，同比下降5.07％；销售15.65万辆，同比下降4.66％。货车生产106.25万辆，同比增长4.06％；销售106.09万辆，同比增长4.11％。

除了少数细分市场出现快速增长以外，从整体来看，整个汽车市场基本上进入平稳增长阶段。2002年－2003年出现“井喷”，2004年增长速度降到15％，2005年增长速度为10%左右。但是从绝对量上看，2005年增长50万辆以上，仅次于2002年－2003年的增长量。

2、06年，市场需求仍将保持平稳增长，但由于产能过剩的矛盾将充分暴露，到2010年，整个产业将继续保持竞争激烈，部分品牌将边缘化，行业将开始大规模的兼并重组。

06年将继续平稳增长的态势，汽车产销量增长率在10%左右，乘用车的市场增长率保持在15%~20%左右。

现在汽车行业在建产能220万辆，已有整车产能约为800万辆，而今年全年的汽车销售量能在550万量左右，过剩200多万辆。如果加上目前在建的产能，汽车产能过剩将达到400到500万台的水平。由于中国汽车市场的增长已经进入平稳增长阶段，短期内销售的增长不能够消化这么多的产能。

总量过剩带来三个结果，第一，竞争将在未来几年，保持激烈；第二，一部分企业将必然走向边缘化，06年将成为中国汽车产业的兼并重组的开始。而边缘化的特色，首先是品牌的边缘化，然后，是企业被挤出市场；第三，部分强势企业在这种情况下，进行低成本的扩张。

3、总体来看， 2005年的营销，仍然以产品创新为主。新产品与优势价格，仍然是主流的营销手段。但是，2005年也是汽车产业界从产品创新到品牌创新的观念转变之年，一批企业引入了品牌战役营销的概念，取得了一些成功，主流企业家已经认识到目前的营销并非真正的品牌营销，正在2006年的突破

当前，在中国汽车市场激烈竞争的背景下，跨国公司都纷纷把最为先进的车型号和技术拿到中国市场参与竞争能力，各个厂家之间在产品技术上的差距已经变得非常有限。同时，各个厂家都已经普遍意识到，单纯依靠价格与车型两个手段，能够获得的增长潜力也已经不多。今后，在产品与价格基础上，如何逐步过渡到品牌创新发展阶段，品牌创新存在哪些问题和陷阱，如何进行品牌创新，将成为各个企业思考或者积极探索的主要问题。

4、2005年中国整个产业品牌营销存在四大问题、四个现象与四大理论漏洞，企业在进行品牌营销的时候，应该重点避免。

品牌营销的四大现象:

品牌雷同

品牌不带来销售

防御性很差，很容易被竞争对手超过

难以持续成长

中国汽车企业品牌营销存在的四大问题:

以企业为导向的品牌理论误区

品牌策略的零散化

没有构建品牌价值导向的价值链体系

品牌战略没有成为企业的核心战略

品牌理论的四大漏洞:

整体品牌营销理论落后

品牌认知存在很大误区

没有支撑品牌的价值体系

品牌塑造体系存在误区

缺乏系统的以消费者为导向的品牌理论体系的指导

上述现象，已经在中国其它行业企业普遍存在，中国汽车品牌，也难以避免以上问题，因此，2006年中国汽车产业创新，必须力图避免上述问题，才能取得更快发展。

06年中国汽车以品牌竞争为核心的十大营销策略与主要表现手段

在传统的以产品、价格和广告为主要竞争手段不起作用的情况，中国汽车营销策略手段也将随着营销战略的改变而不断发展，主要体现在以下十大方面：

市场战略将成为汽车企业的主导战略；

产品创新将从目前技术导向性的产品创新，逐步转向，以消费者需求和总体品牌价值为导向的价值创新；

价格战不可避免，但是单纯降价不再成为增大销售的有效手段；

06年汽车销售渠道将开始整合，渠道建设将不得不进行创新与调整，小规模4S店以及区域汽车市场销售方式将获得发展；

沟通手段将不断的多样化，在市场增长平稳、竞争激烈的背景下，出奇制胜的沟通策略成为汽车品牌发展的首要选择

自主品牌对外出口将会得到继续强化；

中国汽车市场的巨大潜力的平稳发展，将使自主品牌和自主创新能力将进一步提升，国际汽车品牌将更加本土化；

服务是中国汽车产业创新的重大机会，服务将成为塑造汽车差异化品牌的基础性的手段，同时汽车服务竞争也将更加激烈；

网络媒体及传统的强势媒体将成为汽车品牌塑造特别是弱势品牌的关键性媒体；

人员培训与人员素质的提升，特别是销售与服务系统人员技能的培训与提升，成为提升汽车企业市场竞争能力的关键；

构建高水平的客户关系管理体系，形成真正贯彻到底的客户关系管理体系，将成为一个重大创新点；

构建良好的外部供应体系，建立价值链导向的供应体系与顾问机构，将成为另一个突破性的机会点。

中国汽车理论创新：从五代营销理论出发，审视汽车企业的营销现状与创新未来

根据五代营销理论，中国汽车企业目前正处于第三代营销向第四代营销过渡的时期，即正从管理4P向管理消费者需求发展。在这一过渡过程中，要求我们的企业能够时时刻刻的学习先进的营销理念，并结合自己企业的现状进行创新。这就要求我们的企业应该根据消费者的需求进行创新。如何进行需求管理。将成为我们企业所要研究的主要问题。

（中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书处研究部）

一、中国汽车步入稳定增长阶段

1－11月累计汽车产量完成514.47万辆，比同期增长10.24％；汽车销售完成513.76万辆，比同期增长12.07％。10％的增长速度，在上个世纪90年代以来的汽车产销增长中居较低，1991年增长40％，1992年增长50％，由于宏观调控，1993年增长速度降到22％，1994－1998年均在10％以下。1998年开始，实行积极的财政政策，扩大基本建设投资，鼓励内需，1999年到2001年汽车产销年增长速度在13％－14％，2002年－2003年出现“井喷”，2004年增长速度降到15％，2005年进一步下降。从增长速度看，2005年属于90年代以来的低潮。但是从绝对量上看，2005年增长50万辆以上，仅次于2002年－2003年的增长量，是一个好年景。

2005年汽车市场增长是不平衡的，其中乘用车增长幅度较大，商用车产销略有下降。

1－11月，乘用车累计生产352.29万辆，同比增长16.40％；销售351.53万辆，同比增长19.48％。其中基本型乘用车累计生产247.43万辆，同比增长20.05％;销售245.64万辆，同比增长22.52％。乘用车，特别是基本型乘用车增长幅度高于去年同期。

在乘用车中,MPV产销量同比增长幅度最大，分别达到34.89％和42.37％。MPV的增长主要集中在1.6－2.5升排量，3.0－4.0升大排量MPV增长了51.19％。SUV产量累计同比增长11.63％，但是累计销量增长幅度达16.02％。四驱SUV中， 2.5－3.0升产量增长了85.84％。两驱SUV中，2.5－3.0升产量增长188.18％。

1－11月商用车累计生产162.18万辆，同比下降1.14％；销售162.63万辆，同比下降1.21%。

其中客车生产15.68万辆，同比下降5.07％；销售15.65万辆，同比下降4.66％。货车生产106.25万辆，同比增长4.06％；销售106.09万辆，同比增长4.11％。

车型

产量（辆）

同比（%）

销量（辆）

同比（%）

乘 用 车

3522852

16.40

3515334

19.48

其中：基本型

2474262

20.05

2456380

22.52

商 用 车

1621840

－1.14

1622266

－1.21

其中：货 车

1062458

4.06

1060901

4.11

客 车

156784

－5.07

156502

－4.66

从全年汽车产销形势预计，汽车总产量将超过560万辆，其中轿车产销量可能超过265万辆。

1．市场增长点在转移。今年1-10月1.0升以下的轿车销售增长85.15％，1.0-1.6升增长23.04％，其他排量段下降，或微弱增长。这说明油价上涨对市场产生较大的影响。目前市场上排量1.0升以下的微型轿车品种少，车型较老，特别是发动机技术老化，外观也比较陈旧。小排量车的另一个优点是维修价格便宜，这是微型轿车受到欢迎的原因。

国内制造增长率

CKD增长率

轿车总计

11.13

13.85

排量≤1.0

99.07

0

1.0＜排量≤1.6

21.56

81.28

1.6＜排量≤2.0

-26.64

-30.92

2.0＜排量≤2.5

-3.72

113.03

2.5＜排量≤3.0

-22.15

851.65

3.0＜排量≤4.0

0

0

2．市场竞争格局发生重大变化

在较高增长速度下，各企业的市场增长情况却大不一样。今年南北大众产销量大幅度下降（30％-40％），而东风日产增长近两倍，现代、通用产销量已经与上海大众比肩，夏利、奇瑞、神龙等增长迅猛，丰田稳定推进，汽车产业竞争格局在重大转变之中。

2005年1－11月基本型乘用车累计产量排行是上海通用（含东岳）、一汽大众、上海大众、北京现代、广州本田、一汽夏利、奇瑞汽车、东风日产、神龙汽车；而以累计销售量排行依次是上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、广州本田、一汽夏利、奇瑞汽车、东风日产、神龙汽车。

产量增长幅度最大的是东风日产（154.70%）、其次是上海通用五菱（153.73%）、上海华普（117.27%）、奇瑞汽车（115.99%）、吉利浙江豪情（112.33%）、哈飞汽车（67.96%）。主要生产企业中下降幅度较大的是上海大众、一汽大众、汽车、比亚迪、长安铃木等。销售量增长幅度较大的是上海通用五菱（196.30%）、其次是东风日产（167.89%）、上海华普（138.76%）、吉利豪情（111.46%）、奇瑞汽车（100.91%）、东风悦达起亚（67.23%）、北京现代（58.81%）。

厂家

产量

同比增长%

销量

同比增长%

一汽-大众

217491

－19.59

204169

-20.89

上海大众

208238

－36.40

214464

-31.94

北京现代

200493

51.77

203514

58.81

上海通用

274622

32.30

259569

28.11

广州本田

188819

14.15

186141

15.22

天津一汽夏利

180407

54.70

1714

51.59

奇瑞汽车

157534

115.99

158705

100.91

东风日产

146921

154.70

140667

167.89

神龙汽车

127646

54.25

128198

64.86

一汽丰田销售

111051

43.86

116047

60.04

浙江豪情

105966

112.33

108642

111.46

东风悦达起亚

93764

67.80

91926

67.23

重庆长安铃木

83799

-14.74

82142

-18.98

一汽海南

52702

6.41

54895

15.14

一汽轿车

52073

8.23

51909

11.82

长安福特

50993

8.50

50821

16.89

哈飞汽车

44303

67.96

43005

56.46

昌河汽车

37542

50.91

38004

48.99

跃进集团

33321

31.78

33514

35.62

福建东南

32463

16.96

33306

22.40

上海通用五菱

23602

153.73

24516

196.30

上海华普

20441

117.27

21799

138.76

汽车

15007

34.06

236

30.20

比亚迪

9835

-40.51

9694

-43.78

注：为与销售量统计口径相一致，在上海通用的产量中包含了上海通用东岳汽车公司的产量。

二、06年，市场需求仍将保持平稳增长，但量由于产能过剩的矛盾将充分暴露，到2010年，整个产业将开始走向大规模的兼并重组。

1、06年汽车市场将继续平稳增长，竞争更加激烈

从05年开始，中国汽车市场进入了平稳增长阶段，06年将继续这一增长态势，汽车产销量增长率在10%左右，乘用车的市场增长率保持在15%~20%左右。

分析各个细分市场，目前成长最大的是中低端车，包括伊兰特、凯越中级车。明年小型车在市场激烈的竞争压力下会逐渐传递到五六万元的低档小型、微型车，但是这个消费群的增长空间将非常大。预计明年由于这种连锁效应，中低档车会对小型车产生影响，小型车对6万元的空间也会产生影响，因此整个的竞争也会越来越细化，将来对消费群的多样化的满足会成为一个比较大的营销关键点。

另外中档车和中高档这个领域的新车型像雅阁、领驭、帕萨特类型不会出现太多，主要受到内部竞争，品牌竞争，服务竞争，价格、市场容量等各方面的影响。在豪华车系列，包括宝马、凯迪拉克、奔驰的引入与奥迪的竞争，同时把整个豪华车的市场向下挤压，将使得明年的竞争不仅仅以价格竞争为主。

一方面今年年底，一些厂家为了完成全年任务，肯定会大批量地向经销商压货；另一方面，由于明年7月份，中国承诺汽车关税将降至25%，上半年消费者可能会有浓厚的持币待购的心态；这种情况将导致明年上半年中国汽车的价格会进一步下降，价格竞争将更加激烈。

明年各大厂商也会相继推出自己的新品，新品上市自然会拉动整个汽车市场，虽然每款上市的销售势头持续时间不过2、3个月，可是也会让整个汽车市场热火朝天。家庭车、多功能车会在整个市场中占有一席之地，而相对来说公商务车的市场会相对萎缩，个人商务还将成为主力军。

消费者的购车观念越来越成熟，需求越来越多样性，无论在中高档还是小型车市场。个性化产品的热销标志着当前汽车市场已经步入以个性化需求为主体的买方市场。所以，产品性能低劣、价格不合理、售后服务差的企业将会逐渐被市场所淘汰，而那些既能不断满足消费者的需求品味，又能在性价比上有较高竞争力的产品无疑将在激烈的市场竞争中最后胜出。

明年是一个品牌服务的竞争年，因为每个厂家都加大对自有品牌的管理，也要求抓品牌服务的质量，提供给客户更多、更好的服务，加大对目标客户及潜在客户的管理和发展。

2、汽车产能过剩，06年或将成为中国汽车产业的兼并重组的开始年

日前，国家发改委主任马凯在全国发展和改革工作会议上指出，现在汽车行业在建产能220万辆，已有整车产能约为800万辆，而今年全年的汽车销售量能在550万量左右，过剩200多万辆。如果加上在建的产能，汽车产能过剩将达到400到500万台的水平。由于中国汽车市场的增长已经进入平稳增长阶段，短期内销售的增长不能够消化这么多的产能。

总量过剩，必然导致市场竞争进一步的加剧，竞争的结果必然是，中国汽车产业全面进入产业整合和结构调整的发展阶段。

06年将成为中国汽车产业的兼并重组的开始。边缘化也要以品牌为单位，产能过剩意味着一大批企业被挤出市场，在这种情况下有实力的企业会进行低成本的扩张，面对中国现在的汽车产业这种势头有点早。

96年到99年家电行业曾出现大规模的兼并重组，海尔在96年到99年三年时间兼并了18家工厂，都是低成本收购，整合为大规模生产线，成为家电行业的老大。这种经历是产业发展的必然规律，成功企业总是在市场不稳定的情况下，瞄准势头、开足马力大踏步实现跳跃性的发展，这也是品牌战略的规律。按照常规做法，加大塑造品牌的操作力度，有能力去吃掉那些可以拓展你的品牌生存空间的企业，成为企业快速进步的加速度。去年，乳品行业也是打价格战打的厉害，也是大规模兼并的一年。今年伊利、蒙牛有可能超过一百亿，他们的生产能力跟不上，其销售额很多都来自兼并这些企业。

三. 2005年是汽车产业界从产品创新到品牌创新的转变之年

当前，在中国汽车市场激烈竞争的背景下，跨国公司都纷纷把最为先进的车型和技术拿到中国市场参与竞争能力，各个厂家之间在产品技术上的差距已经变得非常有限。同时，各个厂家都已经普遍意识到，单纯依靠价格与车型两个手段，能够获得的增长潜力也已经不多。今后，在产品与价格基础上，如何逐步过渡到品牌创新发展阶段，品牌创新存在哪些问题和陷阱，如何进行品牌创新，将成为各个企业思考或者积极探索的主要问题。

99年美国波士顿汽车营销论坛有个口号式的观点，第一句话全球汽车品牌依靠产品的品质拉开差距的时代已经结束了，在波士顿会上，大家认为也是类似于我们营销的研讨会，他们认为各个厂家在品牌上，在技术创新上，彼此的差距，一个是不大，你很难拉开差距，谁的产品销售更好，很大程度上取决于产品品质和技术之上的营销。在这一点上IBM有自己很好的精彩的总结，IBM认为OST的操作系统在那个时代最好的，微软在他看来仅仅是合格的，能打60分的操作系统，在1990到2005年15年的时间，看到比尔盖茨连续11年蝉联世界首富，后来IBM的总裁退休之后写过非常感慨的文章，相反微软在营销或者在服务方面所做的努力要彻底改变整个计算机产业。

中国汽车产业发展，已经经历过三个阶段：

第一个阶段，学习制造汽车的阶段，在这个阶段当中，我们不但不能够设计汽车和研发汽车，甚至制造汽车都有很大的问题，所以在这个阶段当中，我们主要通过合资引进国外产品的成熟的车型，引进国外生产线和设备，来制造汽车；

第二阶段，打造中国本土强势汽车制造和生产基地的阶段。从2000年开始，由于中国汽车市场发展速度很快，各个厂家，都加大了，打造和提升自身制造能力和生产能力的基础的和发展的速度，引进的设备和机床技术，在世界上都是先进和一流的，以至于业内人士批评说，中国有两个不协调：第一个，中国制造技术的高标准，同中国汽车的研发和设计能力的低技术的不协调，第二个不协调，中国市场整体的弱势市场，和中国4S店高标准地投入的不协调，但是无论如何，在这个发展阶段当中，汽车产业，已经普遍，提高了和提升了，自己生产工厂的技术水平和制造水平，我们生产的设备和水平，都是世界上最先进的。

第三个阶段，则是跨国公司，把最先进的车型，推到中国市场上参与竞争的阶段。在早期，中国自主品牌发展过程当中，汽车引进合资，都还是国外落后的技术和落户的车型。但是，现在，整个车型的技术水平的发展状态，已经达到了前所未有的水平，全面创新和都是起创新性的技术，成为市场的主流和市场的主题，这是一个非常实际的状态。

在汽车工业当中，中国汽车算是正在发展初期的产业体系，在这个过程中依靠产品，但是未来或者从06年开始，我们的品牌将越来越重要，我们也看到在全球建立合资工厂的，都是最好的，最新的产品投入市场。1999年在波士顿大家探讨的观点，在中国汽车市场依靠产品品质和技术拉开差距的可能性已经不大，因为大家的技术都是最先进的、产品品质也都是最好的。所以06年中国汽车营销将从产品向品牌创新过渡和发展。

论坛上，各个企业分别就品牌问题谈了观点。学会秘书处尤其感到振奋的是，北京现代在伊兰特过去三年实现爆炸性成长，一举取代捷达占据中级车领导位置后，仍然明确提出，这不是一个战略性的成功，而是一个以产品技术与产品应用为导向的战术成功，不是以品牌为导向的创新的成功。未来北京00现代汽车，已经明确提出要提升与构建品牌战略。

这个判断说明品牌战略作为一个基本战略，已经被企业界营销人士充分认识。

一汽夏利，也在取得优异成绩基础上，明确提出了要打造国民车第一品牌的概念，而吉利则提出，要为老百姓造买得起的好车，这些新的概念，都在很大程度上，引发了汽车产业在营销上一个重大创新，既在产品品质和技术无法拉开差距的背景下，下一个阶段，品牌竞争将在产品技术和创新基础上，成为未来企业发展的一个关键性的工具。

业内人士对自己发展现状与阶段的清醒判断，是非常了不起的，这说明中国汽车营销水平整体的进步，同时，这个观点也是符合实际的。今天大部分的企业销售主要靠领先的产品的优势或者产品的驾驶在市场上大显身手，并没有真正的发展到依托品牌，依托品牌价值的稳固的创新带领市场发展，做不到这一点并不是大家意识不够，而是目前中国的汽车市场处于起步阶段，是这种客观状况导致的，所有的品牌在中国都是新品牌。因此，未来，中国汽车企业将进入到真正的依托消费者接受和体验为基础的品牌大战阶段。

四、中国汽车品牌营销存在的问题：四个方面、四个现象与五大理论漏洞

4．1中国汽车品牌营销存在四大问题

既然在今天的竞争中，品牌非常重要，那么中国汽车产业目前品牌营销的现状如何呢？我个人认为在管理思想与操作体系上还是有严重的问题，这些问题主要是四个方面：

问题一：以企业为导向的品牌理论误区

现在企业天天讲品牌建设，要提升品牌，但是大部分企业没有搞清楚什么是品牌，品牌的本质是什么？

现代营销学定义，品牌就是消费者价值印象或特征，是消费者对品牌能为自身带来的好处和利益的一种价值特征，是消费者在选择购买商品时的价值路标。

一个老百姓人他之所以需要品牌，说到底是为了满足自身的利益和价值，由于商品技术的复杂性、高技术不断推出以及伪劣产品充斥市场，消费者在本身商品知识有限的情况下，不具备凭借感观判断产品好坏的条件，所以品牌就成为消费者找到能够代表自身利益和价值的商品最重要的工具。如果品牌能够成为消费者的价值和利益的象征，也就是成为消费者某种特殊价值的代表，那么品牌就必然变成消费者购买商品的路标；所以从商标到路标，这是品牌战略的一个巨大的飞跃!

实践上存在两种导向的品牌理论，一种是以企业为导向的品牌理论，是企业对消费者的承诺，这种承诺是企业认为的一种品牌个性或价值；另外一种是以消费者为导向的品牌理论，是消费者对一个产品或者品牌，能够给自身带来的利益或者价值的特征。两种导向的品牌理论主要区别如下图如示：

两种不同的品牌导向，导致海尔与TCL在95年到01年都在家电领域发展时的巨大差异

而目前大部分企业对品牌的认识仅仅停留在企业导向的层次上，没有的品牌价值特征的清晰的设计，往往总是愿意用广告词，或者所谓的广告语的替代品牌的价值特征。

问题二：品牌策略的零散化

尽管品牌战略提了很多年，但是，我们发现各个企业基本上没有一很系统的品牌策略，品牌策略本身是高度零散化的，没有一个中长期的品牌发展规划，没有一个确定的能够长期执行的品牌战略。在操作现象上，一个非常突出的表现，就是品牌操作活动零散性很强。而在汽车品牌发展的历史上，绝大数成功品牌，主要是依靠，一个持续稳定的塑造品牌的某一个关键价值点，而逐步被消费者所接受，才形成品牌价值特征的。

如捷达“皮实耐用”这种品牌价值特征的形成，主要是靠持续的一系列的营销和宣传推广而形成的，主要围绕着两条主线展开：

第一个，就是不断地，进行出租车耐用省可靠性的长期宣传，先后在98年到01年，推出六十公里五大修，全国无大修出租车评比，哈尔滨48、68辆汽车集团五大修理程达到430,000公里，以及深圳珠海，出租车大赛等4大系列活动，几乎每年一个活动，稳健的推动品牌的发展，并且主题不变，持续贯彻，持续的深化和推动，这些工作，都是品牌，被消费者逐渐的接受和认可，再加上，市场营销和销售体系的高水平的操作，成功地打进了出租车市场，带动整个几大品牌最终在99年成为全国的第一出租车品牌，

第二个方面，收是围绕着捷达的赛车进行了一系列炒作，连续5年，十一次参加赛车拿到七次冠军，更重要的是，围绕着赛车比赛进行了系列的宣传和推广，使消费者相信捷达上经济耐用的家庭轿车，从而拿捷达的品牌，通过这些活动，得到了真正的提升。

这些活动，一个突出特色，就是主线清晰，前后连贯，深入推广，品牌导向，这四大策略结合在一起，构成了品牌策略的体系化。但今天，我们可以看到围绕着这样一系列清晰准确的主题进行品牌推广的企业不多。大部分企业往往是根据产品的销售，在短期打一点广告、做做宣传，这其实是一个很大的误区。

问题三：没有构建品牌价值导向的价值链体系

第三个方面，没有构建品牌价值导向的价值链体系，我们现在，实际上是使用产品技术替代了品牌技术，我们总希望向消费者提供更好的产品，而不是消费者更需要的产品，或者在消费者看来价值更大的产品，因此，我们还没有学会从技术导向的产品和价值创新，转变成消费者需求导向的产品或者价值的创新，我们的很多技术很多概念，往往以信为导向，不以消费者有没有价值判断和价值感觉为导向，这样一种发展状态，显然严重影响了企业的发展。

问题四：品牌战略没有成为企业的核心战略

对品牌的重要性认识不足，只是把品牌作为销售工具，没有把品牌作为企业的核心发展战略来考虑。

尽管我们很多企业都在谈论着品牌，但是，企业存在的三个现象，让我们感到品牌并没有成为企业发展的核心策略：

第一，没有把品牌战略作为一个核心的目标，大部分企业甚至没有一个基本的品牌目标。产品的销售量是每个企业的硬指标，是每一个销售公司经理和销售人员的核心目标，但是品牌战略和品牌的标准，几乎没有任……