六月份油价格走势_6月油价92汽油价格表

1.石油涨价原因

2.谁知道薄荷油现在的价钱

3.关于汽油密度的一个问题

为什么出现三高一低的发展如下：

当前，世界经济呈现出“三高一低”的新特点：一是高成本、高价格。石油、天然气等大宗商品价格高企，美欧等一些发达经济体面临四十年来最严重的通货膨胀。六月份，美国的CPI达到了9.1%，特别是油气价格、食品价格大幅攀升，令不少低收入家庭生活困难。。

二是高利息。为了应对通货膨胀，美联储取了激进的加息政策，导致全球资金流动出现新动向，影响到汇市股市等金融市场的稳定，其外溢效应也使其它经济体面临升息压力；三是高风险。

一些欧洲国家面临能源危机，不少发展中国家面临粮食危机。全球供应链、产业链运行不稳不畅，美国股市、债市、房市风险增加，并可能产生外溢效应；四是低增长率。在疫情和前述一系列因素的综合作用下，世界经济增长速度回调，国际组织纷纷下调对未来经济增长的预测。

妥善应对世界经济新变化带来的挑战。疫情从供需两侧冲击了各国经济，带来了很多困难。今年一季度我国经济开局良好，但二季度，包括沿海发达省在内的多个地区受到疫情的影响，经济运行严重受阻，稳经济大盘的任务十分艰巨。

为了应对疫情带来的冲击，世界各国取了包括宽松的货币政策和财政政策在内的多种政策措施，取得了一定成效，但也面临很多新的问题。世界经济“三高一低”的新特点势必通过国际贸易、国际金融、国际投资、国际物流等等各种渠道影响我国的经济运行。

还会对市场主体的信心和预期产生负面影响，我们必须密切关注世界经济新变化，妥善应对外部新挑战，扎实做好稳外贸、稳外资、稳预期等工作。

石油涨价原因

在2020年上半年时，一桶20升的大包装豆油价格为110--120元，而现在一桶20升的大包装豆油价格则为175--180元，涨幅近50%，一桶油比以前贵了60元。

那么，豆油的销售价格怎么会突然上涨了呢？

豆油是从大豆中提取出来的具有一定粘稠度，呈半透明液体状的一种油脂。豆油的主要成分为高级脂肪酸和甘油生成的酯，其色泽金黄、入口绵软、素淡纯美，是制作各种美食的重要植物油之一。

我国食用豆油的历史并不是十分悠久，在宋代以前，我国人民主要以食用动物油脂为主，以食用芝麻油为辅，后来，人们学会了从大豆、菜籽、茶籽中榨取油脂的技术，人们才开始食用豆油以及其他植物油。

据2017年的统计，我国每年植物油的消费量（含食品加工消费）大约为3200万吨，其中，豆油消费量大约为980万吨，基本占所有植物油消费量的三分之一少一些。由此可见，我国居民对豆油的需求量还是非常大的。

我们都知道豆油是从大豆中榨取出的油脂，大豆普遍的出油率一般在15-22%之间，也就是说一斤大豆可以榨取一两五到二两二的的豆油，而我国所需要的980万吨豆油则需要从数千万吨大豆中榨取。不过，我国的大豆产量并不高，而且，种植面积也有限。2017年时，我国的大豆产量也仅仅只有1600万吨左右，况且，饲料企业和其他食品工业都需要大豆，这就会导致我国有巨大的大豆进口需求。因此，我国每年都会从国外大量进口大豆。

美国、巴西和阿根廷的大豆产量比较高，而且，种植面积也比较大，因此，这三个国家都是世界上最主要的大豆出口国。就以美国为例，美国会将每年大豆产量的约38％用于出口，年出口量在3000万吨左右。而美国也是我国大豆的主要进口国之一。

由于受疫情及其他因素的影响，2020年时，我国从美国进口的大豆数量有所减少，同时，在巴西、阿根廷等国外大豆主产区产量预期有所下滑的情况下也导致了国外大豆期货的上涨，从而抬升了国内豆油的生产成本。在国内豆油生产成本急剧上升的情况下，豆油的销售价格自然会大幅度上涨。

那么，豆油价格还会继续上涨下去吗？

据央视财经报道，近期大豆到港量已经明显增加，平均每两三天就有一艘8万吨级的大豆货轮到达宁波舟山港卸货，每小时的大豆接卸量已经达到了1000吨。在记者访时，一艘来自美国的8万吨级的大豆货轮刚刚到港。另外，还有不少大豆货船正在港区附近等待靠岸。仅仅是宁波舟山港，预计2021年1月份应该还有50万吨的大豆接卸量，主要将卸载来自于美国、巴西和阿根廷的大豆。在大豆大量进口的情况下，豆油的价格很难再继续上涨下去。

另外，据央视财经记者调查，现在国内的豆油市场存量还非常大，并不会出现豆油短缺的现象，更不会影响老百姓春节期间对豆油的需求。因此，尽管豆油的价格有所抬升，但老百姓对豆油的食用还是不会出现任何问题的。

谁知道薄荷油现在的价钱

分析国际石油涨价的原因及落实我们国家应对的措施是急切的

国际石油价格，从去年开始，就基本上处于一种逐步上扬的态势。目前，世界石油的价格上升到每桶55美元左右。在美国入侵伊拉克之前，世界石油有涨有跌，但是基本都稳定在每桶三十美元以下。

对于中国来说，这些年我们石油的使用量大约在2.4亿吨左右。其中，自己生产的大约有1.6亿吨，进口大约有0.8亿吨。进口量大约占国内总量的三分之一左右。面对世界石油价格动荡和上扬，中国在这个问题上作出客观冷静的分析是首要的，并且拿出切实立即可行的措施出来，是非常现实的。

自从前苏联在国家政治上发生重大变化以后，美国就一直处于一种单边的国家行为之中。九十年代，美国对于世界还处于一种调整过程，而在进入二十一世界之后，就变得更加有持无恐的地步。自从小布什通过一切手段上台之后，美国的内外政策和策略都发生了极大的变化。

过去世界，基本上从政治局势的大流上看，有三种力量存在着。一种是以美国为首的一股力量，一股是以苏联为首的力量，还有是那些不结盟国家的力量。随着原苏联国家政治的重大变化，使得那个激烈碰撞的敌对力量对比，发生了重大的变化，这就是美国对世界的单边霸权的形成和行为。今后，世界面临的是一个维护和平和破坏和平的力量对比之中，所有的国家都必须面对这种残酷的现实。

美国在维系和扩张着他的霸权的时候，是通过军事和经济来支撑的。因为从政治行为上，美国已经失去了让全世界相信他的政治基础和道德行为准则。在这几年，美国在自己对外的所有行为上，始终就是保持住一种“我是流氓我怕谁”的准则。什么联合国宪章，国际法准则，国家之间的相互尊重，等等的一切，都对美国的对外行为没有任何意义上的约束。

在我们分析石油涨价的因素的时候，我们如果不首先认识到这一点，其他的都是一种妄言。

美国目前维系和扩张其霸权的手段，就如同上面所说的，只有两种。一种就是军事行为，一个就是经济行为。经济行为是首先的，也是整个国家所有行为的基础。而隐含在这经济行为中的核心，就是美元体系。对外殖民掠夺的方式，美国已经从十八世纪的最原始手段，发展到今天通过美元体系的运作，来达到同样掠夺世界经济的目的。我们千万不要淡忘发生在九十年代的东南亚经济危机，还有就是这些年经济困境不断的南美经济，值得现在的中国政治家们好好研究和应对。特别是发生东南亚的经济风暴，我们国家更要作为重点研究对象来对待。

美元体系的建立，是有历史时间过程的，是从英镑的世界地位上转承过来的。从英国的殖民历史，要研究出英镑建立的历史进程。并且通过两次世界大战前后过程，看看美元体系是如何建立、转承和变化的。而目前石油价格上涨，其实是美元体系变化的一个过程。也就是说，今天的世界石油的价格变动，不能再简单认为就是一个世界石油需求的变化引起了石油价格的变化。因为从这一两年世界石油生长和消费上看，世界石油的供求关系并没有发生重大的矛盾关系。发生了重大变化关系的是，那个维系这世界霸权的美元体系，面临着重大的历史危机。只是在这个危机没有全面彻底爆发的时候，美国在通过一切手段在挣扎着。关于这方面，还需要进一步关心的人可以通过七十年代石油危机和这次世军石油价格剧烈变化的原因和结果进行对析，可以得出他们是严格不同的两个方面的问题。

现在的世界，是大多数国家都直接和间接地大量持有美元。也就是说通过美元的“坚定信心”，使得一些世界上很多人和很多的国家在相当程度上都持有大量的美元。而且，通过以美元为交易方式的金融衍生业务，又使得很多外国的投资者对美元的衍生交易物是通过美元去持有的。美元的货币及货币的衍生虚拟化，使得美国目前对于世界存在着大量的放债行为。而这个放债的过程，美国是更本不希望偿还的。通过变换方式，可以使得那些通过物流方式获得财富的人，通过美元体系的转化，使得这些物流方式的财富在美国所得之后在相当程度上变成了泡影。比方说我是一个设备商，通过设备出口获得一个单位量的财富。通过美国的金融方式，获得一种虚拟于货币之上的衍生物以电子符号的方式存留着。当这个电子符号所代表的真正物流价值贬值或者成为袍泡影的时候，就是美国无偿地占有了一个单位价值的物质。对于国内来说，肉是烂在锅里，无外乎是今天左口袋的钱倒到右口袋，明天右口袋的钱又倒到左口袋，物流价值方向并没有变化。

所谓世界经济秩序和规则，包括热衷得不得了的世贸协定，说白了就是美国人所制定的符合美国人利益的经济秩序和规则。在世界，特别是在中国，有相当程度的人，特别是在一个国家的领导层面上，为了一个所谓的协定还在那里欢欣鼓舞。不要说被冷静的国人所耻笑，就是那些获得最大利益者，在未来的历史当中都是不会有什么值得尊重的意义实现的，只是现在在一旁悄悄偷偷地乐着罢了。

维系着霸权，是有两个方面的。一个是维系霸权的代价，一个是维系霸权获得的利益。因此对于霸权的经济代价和收益，才是美国行为的真正准则。美国人从来是不会设计一个只有代价而没有收益的事情。在代价和收益之比上，收益率小了美国都是不愿意干的。这次美国对伊拉克的军事侵略占领，就是盘算之后感觉到可以获得最大利益才决心做的。因为这个过程可以给他带来两个最大利益，一个是经济上的利益，一个是军事上的利益。目前大家所看到的，只是经济上的利益，而军事上的利益又一次被人们所忽略和淡忘了。

至于代价，没有什么大不了的。有的人说美国在这次伊拉克战争中死亡了一千多人，用美国人珍惜生命来证明美国这次战争是不值得的。这种论断是一片谎言，是最无耻的谎言。美国资本家从来就没有珍惜生命的概念，无论是对待世界人民还是对待本国人民，都始终是吸血成性的。所谓的廉耻，只是穿着礼物面对冠冕堂皇的公众场合的时候一副装神弄鬼的伪君子德行。对美国政治人物的认识，就从美国两百年间的原始积累到现代发迹的过程中的事实中去认识就可以了。不要用他们所描绘的象当事实去认证，而是用历史事实去印证这些丑陋无比的贪婪群体们。

这次世界石油的大涨价，首先要看看这世界石油的掌握着是谁。通过这次石油价格的巨大变动，那些持有美元的人和国家，还能说什么？而对于美国来说，无外乎是再多印点钞票，讲电子符号上的数字改大一点。就如同一口锅，获得每碗汤的代价是恒定的。但是为了获得最大利益，最好的方式就是锅里的骨头可以一直放在那里，但是加水的过程是不断的。现在的美元体系的维持，其实就是美国一个不断“加水”的过程。只要是体系维系着，美国的“汤”就在那里叫卖着，“水”也就不停地加着。

前一段时间，有一个著名的人，坦诚希望国家也搞虚拟经济过程，我是不知道目的是为了什么。

在美国通过世界石油的掌控来达到“加水”的目的的时候，中国如何应对，确实是值得关注的。

看了这些日子的报道，我觉得国家在一些行为上还是有许多地方值得再思考的地方。

首先是国家希望通过不断扩大石油的来源及渠道方式，是有一定道理的。特别是在石油储量及开上，取一些急切的手段，也是非常正常的和合理，也是应该的。但是从目前解决中国面临的实际和见效上，我觉得应该是从两个方面共同去思考。一个是开源，一个是节流。

目前国家措施上从报道上看，基本上都将重点放在开源上。我觉得这样的方式存在几个问题。

第一个是国家政治安全问题。因为中国是一个发展中的国家，在发展过程中将希望的方向寄托在别人的身上，对于一个人口众多的国家来说是非常不现实的。因为任何时候，中国的负责任的态度和行为方式，都不能去这样做。前一段时间关于俄国的石油管道建设问题，别人怎样去做，我想那是一个别国的主权问题，我们无权干涉。问题是我们国内的一些人，忘记了尊重，忘记了主权，变得忘乎所以。在认识和对待这个问题上，总喜欢从自己的利益上去考虑。在这所有的讨论中，我至今是没有看到一篇冷静中肯的分析文章。爱国主义要是变成了狭隘的民族主义，给我们整个民族带来的伤害往往是最严重的。而这种严重的伤害结果，还经常被认为是一种“高尚的行为”。因此，在对待象石油管道这样的事情上，我们要约束好我们自己，做一些共同促进发展的事情，更多的时候要替别人也想想。设身处地，并不是一种设。强人所难，最终是搬起石头砸自己的脚。因此，在所有对外的关系上，特别是在石油这个问题上，中国在目前世界格局中，要看得更长远一些，要适可地超脱一些，尽可能去避免一些合作过程中的尴尬事情。不要在什么时候在所有的利益上都拼死去力争，学会舍弃，是今后中国人应该必须掌握的。

第二就是如何使用石油上。从目前世界使用石油的状况来说，主要用途是三个方面，一个是化工产品，再一个就是能源。目前世界上，相当多数的国家和人们，依然还是把石油当作一个能源来大量消费着。

我个人认为，我们国家应该取和世界上已经发达起来的国家所不同的方式。也就是说石油的运用上，我们不应该主要把它当作一个能源来看待，它应该首先是一个化工原料，次要的才是满足能源的需求。别的国家是通过汽车轮子运转的国家，我们中国就必然要如此走这样的发展道路吗？按照一般中等发达国家的标准，我们中国达到这个标准不要说我们自己，就是世界也会带来一定的重大问题。走适合我们自己发展的道路，说和做是不一样的。因此在发展过程中，一个发展标准的参照物的选定，有的时候是非常难的。但是正确的发展观，确实是中国发展进程中所必须进行选择的

第三个就是远水不能解近渴。首先是在世界石油的购上，随着大量进口，必然付出很多，这恰恰是别人在近期内希望看到的，也是他们希望得到的。这是一个一箭双雕的过程，手段阴险得很。再就是对于国内来说，任何矿物从勘探到开是需要一个相当长的周期的。这个时候加大矿物的勘探和开，对目前来说暂时起不到缓解和解决问题。从根本上说，矿物的勘探和开是我国发展所必须的，属于一个中长期解决问题的根本性目标，但是时间上不能解决近期的问题。

因此，国家在着手研究和制定中长期目标的时候，适当地运用一些手段来解决近期问题，也是非常必须的。

目前面对世界石油价格上涨，作为我们国家的主要重点石油消耗工具，就是各种交通工具，特别是以汽油和柴油为能源消耗的交通工具。目前，我国以汽油和柴油为能源的交通工具主要是汽车、内燃机车、飞机、轮船。因此从近期取的手段来看，目标选择就应该从他们开始。

我建议国家在近期内尽快实施交通能源税，在全国范围内进行征收。原因是一味提高油价，必然要引起其他价格的变动，使得一些行业受到损害。通过对不同交通工具征收不同的税收，可以补偿国家和大多数民众所受到的影响，而且还可以带来意想不到的好结果。

首先是对汽车进行征收能源税。

可以将汽车进行分类，分类后还要分级别。比方说轿车类，根据轿车自身的标准划分为A、B、C、D。轿车A级别的，属于一个规定型号范围（以发动机和车型共同来确定）的，定收取能源税一年两万元元。而轿车B级别的，年征缴能源税5万元。轿车C级别的，能源税年征缴10万元。轿车D级别的，年征缴能源税20万元。也就是说，级别不同，年征缴的能源税是不同的。这是也用不着限定一些单位购买什么轿车车型和级别了，买好车，就在能源税上多缴钱。你有钱买车，难道不应该缴税吗？

对于用来运货的汽车，可以根据吨位进行征缴。吨位越大，所缴税越少。但是在城市一个道路范围内，又要通过道路行驶设置，使得一般情况下不得行驶高吨位的货车。比方说一吨的货车，可能要象A级别的轿车一样年征缴2万元的税。而五吨的货车，可能只征缴15000元。十吨的货车，只年征缴10000元。而二十吨以上的货车，年征缴可能只需要5000元。一般农田使用的机械工具，可以按类计征。象收割机、播种机一类的，就不在能源税征缴范围。而对于拖拉机等，根据使用的范围和大小，适当征缴一点能源税，并规定不得从事营运范围。

征缴时限，以年为单位，在车辆年审之时一同办理，不得拆月、拆季收缴能源税。车辆一年之中不使用的，必须把相关车辆牌照及证件规存在法定部门。凡是没有缴纳能源税的车辆，一旦查出，除了补缴该年度的能源税之后，根据级别分别罚款0.5、1、1.5、2倍的罚款。比方说一辆B级别的轿车被查处没有征缴能源税，首先是补缴5万元的当年能源税，然后付罚款5万元。也就是说，级别越低，罚款越少；级别越高，罚款越多。

所有非国家武装装备车辆，都必须缴纳能源税，除国家认定职务人员之外，任何单位和个人都不得减免。任何单位和个人，一旦发现使用国家武装装备车辆的牌号偷缴能源税，车辆使用者必须按照刑法法则承担车承担法律处罚。比方说某国家单位甲领导的专车是武警车辆的牌照，一旦被查处，除了立刻罢免一切职务之外，还必须按照刑法法则进行处理。因此，增加相关的法律，是必须的。

第二就是对航空运输也适当收入能源税。

原来收取了一个机场建设费，现在可以加一个航空运输个人能源税，同时降低保险费。将保险费二十元变成五元，由保险公司收取变成民航替国家代收，赔偿由国家来支付。目前每张机票可以设征收100元的能源税，根据具体条件由国家确定是否收取时间。

其他内河及海上航运，是否需要征缴能源税，到不是显得那么急切。至于铁路运输，可以征缴，也可以不征缴。即使征缴，一般意义要大于实际的征缴意义的作用。

还有就是对于车辆交纳能源数能源数能源税之后，在累计一个交纳年限后，要降低一个级别。比方说B级别的轿车，连续交纳五年后，第六年按照A级别的轿车交纳能源税。同样对于D级别的轿车也是如此，但是最低只能降一两个级别级别。如B可以降到A，但是C只能降倒B，而D可以降到C和B。

我们国家各种车辆保有量有数以千万计，如果落实能源税的工作做得彻底，一年下来国家的这部分税收大约要至少有1500亿以上，有可能远远大于石油直接税收。为此，国家在这部分税收的利用上还好协调好中央与地方的关系。我们不但要讲税收的重要性问题，还要在今后认真仔细研究国家税收的利用问题。

比方说现在一些城市出租车及个体私营中巴，就是当地财政的一个重要支出来源。征收能源税之后，这些车辆除养路费、各种保险费等，就不能再交纳当地规定的一些营运费用了。否则就是一种双重缴费，会严重损害这些社会基层生活者的利益。另外就是所有的征缴对象的缴费标准必须是统一的，不得再出现区域差别。唯一的差别应该是在使用这部分税收上，根据经济差别分别按比例提出不同的税收用于地方支出。比方说北京经济发达，收缴的能源税是200亿，但是提取的比比例是20％，则北京支出的税收只能是40个亿。而西藏，征收的能源税可能是1亿，提取比例是百分之百，则当地支出的就是1亿。收取的越多，支取得越多，但是各地方的比例是不同的。剩余部分，就是中央直接支出的。

对于支出部分，必须是限定项目和地方。比方说只能是添置城市公共交通工具，如公共汽车公司的车辆全部由这部分资金来解决，公共交通部门不再承担公共运输工具的购置。如这部分支出全国每年有500亿，每辆车的购置费是25万元，则每年全国可以增添公共汽车20万辆。我想通过五年一个周期，全国的公共交通工具一定会得到彻底解决。另外，如再每年从这个里面使用500亿用于城市地铁建设，按照每公里2.5亿元的造价，则全国每年可以建成250公里的城市有轨公共运输。十年下来，全国重大城市有轨总里程，不会低于2500公里。设重点城市有轨历程平均是50公里，则至少有50个城市在十年里基本解决有轨公共运输问题。

我们设国家这部分税收是1500亿，除了那两项之外，还有500亿，十年就是5000亿，这5000亿国家集中起来不知道可以干多大的事情。

目前，我们国家的全年税收在两万亿以上，增加能源税按照1500亿总量及收，增收比例大约不到7％。由于征收的对象是单位、企业、收入高阶层，所牵涉的百姓不是非常多。特别是这部分征收对象，基本上不会是中低收入的家庭和个人，所以不会造成国家基础有什么伤害。由于是按照车辆类别和级别等进行收取，老百姓是可以认同的。至于那些单位、企业，通过说明道理，我想也是可以做到的。至于那些拥有个人车辆的富裕界阶层，肯定是要表示不满的，但是他们的经济收入也是他们能够承受得了的。对于这些利益群体，只要坚持下来，他们是会接受国家目前这种严峻的现实的。也就是说，面对目前国际上所形成的压力，可以变换成到单位、企业和一些富裕人员的身上。

这个过程，一定会在一定时间里使得车辆在一个范围减少，对汽车行业会有一个冲击和要求调整的过程。也就是说通过这种能源税的方式，将过去那种不切合中国发展实际的东西，进行扭转，使得所有的发展过程都必须按照国家的要求去实施。具体立刻就可以表现在部分类别的车辆需求减少，另外一部分车辆需求增加，短时间内一部分车辆会停止使用。由于短时间促使一部分车辆减少，公路建设压力会减少，燃料需求量在短时间内就会降低下来，价格也会降低。

经过十年左右的经济调整，我国的能源结构和运输方式，会发生重大变化的。如电力的要求会增加，煤炭需求会增加，轨道运输会增加，公共交通事业会打下好的基础。老百姓的大多数利益，通过公共交通的发展，会得到更多实惠和感受的。

目前，通过征收能源税的过程，手段是将进口石油的需求从8000万吨，通过半年左右时间能调整到4000万吨，或者使得我们国家石油进口量在数年里不再大幅度增加，也说明我们的使用手段基本目的达到。今后，随着发展，再针对一些使用煤炭的对象征税，我想中国的能源一定能够得到解决。下一步就是如何对税进行考虑了，比方说煤炭。包括煤炭的生产、加工和使用等企业，该认真好好地想想了。关停一些小煤矿为什么做得不得力，就是还没有从一种固有的利益思维中脱离出来。

我自己预测，在不算长的时间里，国家一定会在的利用上，会通过税收和政策上取手段的，我们期盼着这个过程尽快到来。

关于汽油密度的一个问题

今年薄荷油产新后，市场行情一路上涨，由70-76元(千克价，下同)起步，在短短两个月的时间里暴涨至9月底的110-120元。上涨速度之快、幅度之大实在出入意料。薄荷油市场行情缘何暴涨?带着这一问题，我们对薄荷市场进行了为期半年的全面调查，试图解开谜团，找到答案。现将调查结果公布如下，供药界同仁共探讨。有不到之处，还望各位指正。

一、薄荷市场八年低迷

1996年底至19年初，是薄荷油市场最辉煌的时期，薄荷油行情直冲中天，达到500元的天价。受其影响薄荷生产迅猛发展，主产地安徽省太和县几乎是家家户户种薄荷，最高年份的19年全县竟种植了28万亩，并辐射到周边的毫州、阜阳、临泉、界首、涡阳、蒙城等县市，对外辐射到河南、河北、江苏、江西、陕西、新疆、东三省、广西、海南等省份。薄荷生产遍布几乎是全国各地。薄荷生产的盲目发展，最终导致了市场的严重供过于求。据估计，当时全国的薄荷油总产量在3万吨左右，是全世界薄荷油年总需求的2倍(全球薄荷油年需求量为1.5万吨)。这样，薄荷油市场行情便在19年下半年产新后下降，而薄荷油行情的一跌再跌，直至生产者元气大伤而不再种植，从而使市场进入了库存消耗期。从19年下半年薄荷油行情开始走下至今，薄荷油市场在低迷中徘徊已整整八年。生产的盲目发展是薄荷油市场八年低迷的主要原因。

二、薄荷生产现状

受19年薄荷油市场高价刺激，1998年薄荷生产迅猛发展，仅主产地安徽省太和县薄荷种植面积就达28万亩，其它产区如江苏、上海、山西、河北、河南等地种植面积合计也在25万亩，全国总面积应在50-60万亩。之后，随着薄荷油行情的连年走下，薄荷生产也随之连年萎缩。至2003年太和县的薄荷种植面积已降至3万亩,而在这年太和县又遭遇了多年一遇的洪涝灾害，产量大幅下降，平均单产仅7kg。全国其它产地的薄荷种植面积也同太和县一样大幅下降，除个别产地小面积种植外，大部分农民已基本放弃种植，薄荷生产遭遇空前的低谷。但薄荷油市场行情依然在低谷中徘徊，在自然灾害和市场的双重打击下，2004年薄荷生产再度受挫，该年度安徽太和县的薄荷种植面积已下降为5000亩左右。据调查，整个太和县除大新镇、洪山镇和旧县等乡镇有部分种植外，其它产区如倪邱、洪山、坟台、宫集、原墙等老产区已基本无人种植。全国其它产区除个别地方小面积种植外，绝大部分已经绝迹。估计该年度全国种植薄荷面积最多为1万亩。受粮价上升的影响，农民们经不起市场的煎熬，大多转向了粮食的生产。如果薄荷油市场行情仍无起色，明年的薄荷生产有绝迹的可能。

三、薄荷生产为何连年萎缩

从薄荷生产成本人手进行分析，结合粮食生产效益进行比较，找出其中原因。农民们种植薄荷亩产所需要生产成本为669元，如果按目前物价计算，则需要成本更多。而亩产薄荷油平均为10kg，亩产值为700元，除去生产成本纯利润仅为31元，基本上无利可图。而农民们种植一亩小麦，麦后还可种一季玉米，按400k量和每kg1.4元计算，合计一季小麦加一季玉米每亩可收入1120元。与种植薄荷相比每亩可多收入420元，且种植粮食投资小、见效快，又省工省时。如此的产出失衡，谁还愿发展薄荷生产呢?

四、市场库存与需求情况

根据有关方面提供的数字：薄荷油在上世纪80年代末90年代初全国每年的总需求量为3000吨，且以10％的速度递增。如今薄荷油的需求量最少也在5000吨以上。全球薄荷油的总需求量在15000万吨以上。由于薄荷油为重要的医药、化工原料，广泛应用于医药、食品、保健、化工等行业，开发力度越来越大，市场需求还在逐年递增。随着需求的增长，薄荷油的社会库存却在连年下降。1998年，全国的薄荷油库存量为60000吨以上。后来受生产连年萎缩影响，薄荷油社会库存逐渐减少。至2004年8月份，全国的薄荷油总库存量已降为2000吨。其中，安徽太和主产区为750吨(含周边县市)，其它产区总库存量为750吨。各薄荷脑加工厂和经营户总库存量为500吨。且有很大一部分库存，农民与经营者按目前价位不愿出售。可见目前的库存已到了严重供不应求的地步。如果薄荷油市场行情不起，薄荷生产就会无人发展，今后的市场供应就令人堪忧。

五、外贸出口情况

全世界有三大薄荷生产出口大国：中国、印度和巴西。在世界薄荷油市场上，三国在国际市场上处鼎立之势，各占市场的三分之一。但在质量和香型上，以我国生产的薄荷油为佳，深受国际市场宠爱，价格也高于其它两国。这样，三国的薄荷丰歉，直接左右着国际市场上的薄荷油行情。如19年薄荷油行情的暴涨就是由于印度薄荷受洪灾减产，我国薄荷又连续三年减产直接作用的结果。如今，在我国薄荷市场长期低迷，生产严重萎缩的同时，印度、巴西的薄荷生产也同样遭受了市场的打击。今年，印度薄荷又遭受洪灾，市场货源供应明显趋紧。这引起我国的薄荷油、薄荷脑出口呈增长态势。近期，日韩客商来我国考察薄荷生产和市场，并签下大量订单，这加剧了我国薄荷油、薄荷脑的供应紧张，时有脱销情况出现，尤以薄荷脑为甚。从而引起薄荷脑行情上涨。现在，薄荷脑价格已由6月份的每吨8.5万元上涨到9月份的15万元。上涨幅度之大，速度之快出入意料。这主要是由于几年来薄荷油行情较低，生产严重萎缩，库存减少，生产者惜售，货源较难组织，影响了薄荷脑的提炼进度。于是，我国的一些客商便取从印度进口脑粉，再与我国的薄荷原油混合提炼薄荷脑的办法以满足市场需求。国际市场薄荷油、薄荷脑紧张状况由此可见一斑。

六、市场行情现状

19年上半年是薄荷油市场历史上最辉煌的时期，由于国际市场需求旺盛，我国薄荷连续三年减产，印度薄荷遭遇洪灾，人为炒作等因素影响，薄荷油市场行情直冲中天，由1996年产新时的60-70元，暴涨为19年初的500元，产地收购价高达450元。由于高价刺激，薄荷生产迅猛发展，最终导致生产过剩，行情下跌。19年产新后，薄荷油行情便下跌为150元。之后，便140元、120元、100元、80元地一路下跌，最终跌到60元的低谷。伴随薄荷油行情下跌的是生产逐渐萎缩和库存逐渐消耗。终于在2002年薄荷油市场行情开始止趺回升。价格由60元上升为65元。2003年为65-70元；2004年1-9月份为70-120元，并保持良好的上升势头。但此价位相对于种植粮食和其它经济作物而言仍属偏低。如果其价不能继续上升至120元以上的价位，就很难调动生产者的积极性，薄荷生产就会继续萎缩。

七、生产与经营者心态

笔者在薄荷产区调查薄荷生产情况时，与当地的种植户进行了交流。当问及明年是否继续种植薄荷时，大家几乎是众口一词：不种。农民是最讲实际的，当面对粮食的价格上涨，当种植一亩粮食的收入比种植一亩薄荷的收入高出400元以上时，弃薄荷而种粮食是绝大多数农民的最佳选择。多年的低谷运行，多年的低价俳徊，消磨了生产者的意志。绝大数生产者在感叹市场的无奈的同时，最终选择了放弃。但仍有一部分人，仍对市场寄予厚望，他们将生产的薄荷油库存起来，以待市场有变，东山再起。对经营者而言，19-2000年，薄荷生产展时，各产地的集镇上，收购薄荷油的经营户随处可见，随着薄荷油的行情走下，这些经营户大多亏损或无利可图，绝大部分转行或别有高就。昔日繁荣的薄荷油交易场面，销声匿迹。个别仅存的薄荷油经营户利润率也仅为1-2％。低迷的市场考验着经营者耐力，消磨着经营者的意志。这些仅存的经营者都有—个坚强的信念：薄荷油市场一定会东山再起!而近期的行情上涨让他们兴奋，但货源的越来越难组织又让他们心焦。

八、市场走势分析

在半年来的市场调查中，对薄荷油市场前景越来越有了深刻地了解。随着调查中的深入，越来越感觉到目前薄荷油市场正处黎明前的黑暗期，那黎明的曙光随之就要到来。而薄荷油市场行情暴涨之谜也随之而解：生产萎缩，库存薄弱，需求旺盛，人气上升是这次薄荷油行情暴涨的根本原因。

今后薄荷油市场行情的走势又将如何呢?根据调查预测，薄荷油市场行情走势大致如下。第一步：7-10月，薄荷油产新期，其价位应在70-100元之间运行，与去年同期相比上涨10-20元，属行情起步阶段，这期间受秋种买化肥等因素影响，价格上涨幅度不会太大，但却启动了市场。第二步：10月份至春节，为价格回归期。薄荷油的市场行情必须达到每kgl20元的价位才能实现其自身价值，否则就有少种或绝种的可能。第三步：春节以后至明年5月份，为刺激生产期。这期间其价格将突破价值，向120-150元上运行，因为其市场行情不达到120元，就不如种粮食；不达到或超过150元，就不能刺激生产者的积极性。第四步：向历史行情高峰靠拢期。按目前物价和19年的物价水平相比较的话，也不能排除其行情达到或超过19年薄荷油历史高价500元的可能，但必须有大资金加入炒作，否则将无法完成这一过程。

如果薄荷油的市场行情不按以上路线运行，如果薄荷油的市场行情在今年的10月份至明年的4月份仍在100-120元的价位波动，就会严重影响明年的薄荷生产。也许，明年就无人再发展薄荷生产了。这将为明年的薄荷油行情暴涨埋下伏笔。如果这样，明年的薄荷油行情达到或超过200元大关将成为现实。

另外，值得一提的是薄荷油市场行情在上行的过程中，每上一个台阶都要作一个短暂的停顿，少作休息后再作前走。这是因为薄荷油市场行情在前进的过程中，每上一个台阶都要有一部分薄荷油库存被卖出并在市场上流动，只有当这部分薄荷油被市场消耗，其行情才能继续上扬。因此，薄荷油市场行情前进的路也一定是曲折艰难的。复苏了的薄荷油市场，愿你行情一路走好!

吉林省发改委对吉林省六月份汽油价格进行了微笑调整，与大多数物质一样，汽油也有热胀冷缩的性质，随着气温的升高汽油的密度会（下降 ），受此影响，在每吨汽油价格不变的情况下，每升汽油价格会（ 下降 ）

因为热胀冷缩，所以同质量汽油体积增大。而同体积汽油则密度下降。

因为密度下降，所以一升汽油的质量比以前少了，又因为相同质量汽油价格不变，所以密度下降，每升价格也下降了。