深圳油价95号汽油今日价格表_深圳油价

2024-08-24 21:37:38

1.深圳油车跑滴滴赚钱吗?

2.在深圳买纯电动车跑嘀嗒或滴滴，会有出路吗？

3.国际油价暴涨对A股影响大吗？

4.点评5月车圈大事：提振车市战役全面打响/开年第一展落地

5.在深圳供个D士大概流程？

6.珠海和深圳都是广东的经济特区城市，为什么珠海的工资比深圳的低，反而消费高呢？

7.成品油价年内第四次下调免税店将开进北京环球度区 | 财经晚6点

深圳油价95号汽油今日价格表_深圳油价

美国的人均年收入（全美国民）为3.76万美元

中国人均国民收入已达到1740美元。

国家能源局、国家统计局的书面声明指出，“按照国际方法折算，2009年中国能源消费折合成标准油为21.46亿吨，人均消费能源1.61吨标准油。据美国能源信息署网站7月末发布的数据，2009年美国能源消费总量23.82亿吨标准油。根据中美官方公布的数据，2009年中国能源消费总量比美国少2亿多吨标准油，人均消费约为美国的五分之一。”

美国怀俄明州 1.753单位是美圆/加仑

中国北京现在#油价为5.92元。

美国不比中国的人均收入低。

深圳油车跑滴滴赚钱吗?

中国银行今日在本报独家发布的报告称，未来两年全球经济增长将出现拐点，衰退的导火索可能是次级抵押危机；中国经济将同步放缓，但在财富效应和奥运经济的推动下，今年股市仍将保持较高增长。

报告看好今年股市保持较高增长的前景。报告指出，中国经济增长的内部正积累着日益严重的结构问题，包括，支出结构、收入结构、行业结构、区域结构、投入产出结构的失衡。这些问题能否稳妥地得到解决，将直接影响中长期内能否保持高速增长的态势，预计2008年以后，奥运经济效应减弱，全球经济走向中度的调整，中国经济也随之稳步回落。

报告认为，未来两年内全球经济增长面临的风险增加，这些风险包括：石油价格冲击、金融市场危机、美元疲软、全球气候变暖、环境污染恶化、重大疫情发生和贫富悬殊拉大等。作为世界经济引擎的美国，随着房地产泡沫破灭引发的危机逐步放大传导效应，未来1-2年内经济走向衰退的可能性增大，世界各国将难以独善其身。但报告认为，全球经济不会陷入大萧条，其主要原因包括新兴市场在日益扮演着稳定全球经济和金融增长的角色、全球经济增长动力未完全消失等因素。

未来两年中国经济将与全球同步放缓

中国银行国际金融研究所陈卫东王家强

当前，全球经济金融面临着一系列复杂的形势变化，经济、政治、社会等因素相互交织，未来2-3年全球经济面临着周期性调整的可能，由此会对中国经济发展产生重大影响，中国经济持续的高增长也积累了一些结构性问题。2008年以后，在内外因素的作用下，中国经济增长将与全球同步趋缓，但结构将更加合理，发展将更加稳健。

一、未来两年全球经济将步入周期性调整

从2001年低谷开始，全球经济持续强劲增长周期已经长达6年。2007年，主要发达国家的增长周期开始错配，客观上提高了全球经济的灵活性。第一季度，欧洲和日本稳步增长，有效缓解了美国经济放缓的影响；第三季度，欧洲和日本经济开始放缓，美国经济则强劲增长。包括中国在内的新兴经济体脱钩于单一的发达经济体，速度、质量和效益都在提高，金融体系更为稳健。随着最近美国房地产市场的下滑、全球金融市场的波动和贸易保护主义的抬头，全球经济是否还会继续高增长？这一问题越来越引起人们的关注。我们认为，在经济失衡、流动性过剩、地缘政治冲突、油价高涨、美国次贷危机等重大风险挑战下，未来两年内发达经济体可能不会再现2007年的好运，从而步入周期性的调整阶段，但是仍然不会陷入大萧条，其主要原因包括新兴市场在日益扮演着稳定全球经济和金融增长的角色、全球经济增长动力未完全消失等。

第一，从经济发展周期看，全球经济增长将迎来拐点。所谓经济周期，是指经济扩张与经济紧缩交替更迭循环往复的一种现象。对于经济周期产生的原因，经济学家们提出了纯货币周期、投资过度周期等数十种理论解释，并划分了不同长度和类型的经济周期。其中，熊彼特“创新”经济周期较为典型，并与全球经济增长的实际较为吻合。即：技术发明和制度创新等因素，使经济增长呈现大约50年左右的长周期波动，每个长周期包括6个大约9-10年的中周期，每个中周期包括3个平均约为3-4年的短周期。按此方法划分，18世纪下半叶以来，全球经济经历了产业革命、蒸汽动力革命、电力动力革命、福特制大生产革命和信息技术革命等5个创新因素带来的经济长周期。

最近的一个长周期始于上个世纪80年代中期开始的以数字化、网络化为特征的信息技术革命，产品设计、开发和使用的周期大幅缩短，推动经济、金融全球化的迅速发展。以“跨国公司”为代表的全球化生产方式极大地提高了全球的产出水平和经济增长速度。从时间跨度看，本轮全球经济长周期从1983年开始，至今持续了接近25年的扩张，如果以长周期的规律演进，2009年左右将可能是本轮世界经济长周期的下降期开始；本轮长周期由若干个9-10年的中周期组成，从2001年开始的最新一轮中周期可能持续到2009年前后。

总之，人类社会几百年来所观察到的数据显示，经济周期是客观存在的，在经过长期的强劲扩张之后陷入调整是不可避免的。随着全球化的加深，全球经济周期波动的同步性在增强。因此，仅从经济周期的一般运行规律出发，未来两年内全球经济完全有可能出现中度调整。

第二，本轮全球经济增长周期有其客观原因。全球经济的本轮中周期从2001年的短暂衰退开始，此后经历了2002年到2004年连续三年的加速增长，2005年轻微回落(共4年的短周期)，2006年又有所加速。根据IMF和世界银行等国际组织对未来两年的预测数据看，2008年虽会放缓，仍然会持续较为强劲地扩张(共3年的短周期)。

本轮全球经济的强劲扩张周期展现出全球普遍性增长、全球经济失衡、高增长伴随低通胀、资产泡沫严重等重要特征，这与以往有很大的区别。形成原因主要包括：

全球低利率政策。为应对2001年经济衰退，美国将基准利率一度下调到1%的历史低点；日本实行了6年多的零利率政策；其他区域的利率也都处于历史较低水平。低利率刺激了全球流动性的高涨，全球主要经济体M2与GDP的比率普遍提高了2-3倍。充裕的流动性极大地推动了金融市场膨胀和投资、消费的增长。

经济金融全球化的推动。随着中国、俄罗斯、印度等大型新兴经济体融入到全球一体化进程，世界经济金融的全球化达到了空前的水平。如果用国际贸易额、国外总资产、国外总负债与GDP的比率来衡量全球化程度，从20世纪70年代至今，这个比率大约增长了3倍。同时，、人力在全球的优化配置，降低了全球通胀的威胁，也提高了全球产能的极限。

信息技术革命继续发挥作用。本轮长周期的技术动因是信息技术革命，全息网络助推了经济全球化进程，也极大地改变了人们的生活方式，技术创新周期呈级数般缩短，推动消费产品结构的升级。

较为稳定的政治和社会环境。2001年开始的本轮经济周期在总体上保持了一个较为稳定的经济发展环境，为全球经济的强劲增长提供了不可或缺的条件。

第三，当前全球经济增长面临许多重大风险与问题。

当前全球经济面临着众多的风险挑战，四大因素影响经济增长前景。

(1)经济因素

尽管全球失衡无序调整和贸易保护升级的冲击力巨大，但目前都不大可能发生。当前最具威胁性的是全球房地产市场的衰退和石油价格的冲击，对此二者的影响做好应对准备至关重要。

首先来看美国房地产市场的衰退。观察9．11后美国经济增长周期的特征，房地产市场是一个关键。其基本的发展主线是：①网络泡沫破灭，在“9．11”导火索的引发下，美国经济衰退—→②美联储降息，乐观预期心理回升、流动性过剩—→③住房抵押火暴，房地产泡沫吹大—→④正的财富效应拉动，消费强劲增长—→⑤公司利润猛增，推动股市膨胀，进一步刺激消费—→⑥美联储利率升至高位，房屋需求下滑，房价开始下跌—→⑦住房建设投资下滑，次级抵押问题浮出水面—→⑧股市和衍生品市场动荡—→⑨信贷紧缩和财富效应冲击，投资与消费受到影响—→⑩美国经济减速，进而波及全球。

2007年美国经济尚能维持放缓的趋势，但未来1-2年内走向衰退的可能性增大，因为由房地产泡沫破灭引发的危机刚刚开始，其传导效应将在1-2年内达到最大。作为世界经济引擎的美国，房市不景气导致了经济滑坡，在美国经济放缓的情况下其他区域或许能够与美国脱钩，但是如果美国经济陷入衰退，世界各国将难以独善其身。

其次来看石油价格的冲击。石油是全球最为重要的能源，在美国经济放缓的背景下，石油价格却攀升到历史高位。石油价格持续攀升主要有四个原因：第一，能源需求具有一定的刚性。第二，出于自身利益的考虑，石油出口国家组成了联盟，随时可能通过限产抬高价格，因此石油供应的前景较为悲观。第三，地缘政治冲突和金融因素随时在推高油价。第四，金融因素推动。全球过剩的流动性与衍生金融工具参与了石油价格的炒作；加之美元贬值趋势不断，以美元计价的油价也会持续攀升。

2006-2007年，石油价格上涨似乎未对全球经济产生实质性影响。但是今后石油价格可能持续居于高位，高油价仍是全球经济增长面临的重大风险。事实上，全球通胀压力的一个根源就是高油价的传递效应，其基本途径是：高油价→替代能源开发→玉米价格上涨→粮食、肉类价格上涨→生活成本上涨→劳动力成本增加→劳动力和原材料成本上涨推动其余商品价格上涨。高油价对全球经济增长带来的冲击是：第一，油价高涨，消费需求下降，以汽车、化工等为代表的石油消耗相关产业会受到连累；第二，高油价导致的通货膨胀压力，使各国央行即使在经济陷入困境时，货币政策也无法放松，经济增长笼罩“滞胀”阴影；第三，高油价可能引发更为激烈的能源冲突，一些主要的强权国家随时会发动战争机器，从而威胁经济增长的基本环境。

(2)金融因素

当前，全球流动性过剩可能发生转折、股票和衍生品等金融资产价格泡沫膨胀、美元面临贬值危机。这些因素彼此联系紧密，其中一个因素的变化都可能引发其他因素的联动反应。我们认为，金融市场泡沫深度调整引发的金融危机，美元大幅贬值引发的国际货币体系危机可能是其中最为突出的风险。

股票市场泡沫是全球流动性过剩推升的结果。但是，当前全球突然的流动性紧缩随时可能发生，最为关键的是市场信心。市场信心发生逆转，全球股票市场泡沫破灭的风险是完全可能发生的。全球金融衍生品迅猛发展，同时在透明度和监管力度上严重滞后，这已经引起了一些国家的高度关注。金融衍生品的风险放大效应，对交易者和监管者都提出了更大的管理压力。

美元汇率自2000年以来的持续下跌已经引起了广泛关注。如果在未来1-2年内美国经济基本面继续下滑乃至衰退，美元危机的脚步将会走近。美元跌势加剧，资金将会从美元资产流走；但是，当美元重新大幅反弹时，对全球金融市场的冲击将可能远甚于次按风暴。

(3)政治与社会因素

对全球经济可能带来严重冲击的政治与社会因素包括：世界战争、地缘政治冲突、国内战争、转型国家的贪污腐败、少数的突发更替、国际恐怖主义、大规模杀伤性武器的扩散、贫富差距带来的社会等。这些因素中，影响最大的当数战争与社会动荡。

当前国际社会最为担忧的部分地缘政治冲突包括：一是美国基于石油争夺战略的考虑，可能会借阻止核武扩展的名义发动对伊朗的战争，国际油价推高，全球遭受重创。二是美国和俄罗斯的战略冲突,甚至有专家认为2015年美俄之间将会发生战争。总之，随着未来全球对石油、的争夺，全球地缘政治冲突将是悬在全球经济头顶上的利剑。

由于贫富差距带来的社会动荡，也可导致一国经济增长停滞，甚至国与国之间的军事冲突。非洲长期的动荡不安就是典型例子。广展中国家人口众多、人均收入水平较低，在经济高增长的时期，贫富差距问题暂时得到缓解。但是，如果全球经济陷入衰退，社会经济停滞不前，社会动荡的风险将大大提升。

(4)气候与环境因素

气候与环境因素主要是指一些短期内不为人们所控制的突发因素。目前最具全球性的是气候的变化，由于气候变化、环境污染引致的自然灾害、传染性疾病也在增多，对未来经济增长构成挑战。

以气候变化为例。近百年来，全球气候变暖已经并将继续对自然生态系统和人类社会经济系统产生重大影响，成为人类可持续发展最严峻的挑战之一。一些评估认为，面对频繁发生的自然灾害以及层出不穷的遏制温室气体排放法规，全球大多数行业必须考虑为此额外投入巨额成本。在这些行业中，农业和旅游业在恶劣的天气变化面前受冲击最大；银行和保险业也会因此损失严重；增税政策必将进一步提高能源价格，增加企业生产成本。未来气候变化将对全球经济带来更大的影响。

第四，未来两年全球经济可能出现中度调整。

面临上述风险因素的威胁，本轮经济扩张周期将在何时结束，或者说未来5年中在哪一年可能陷入衰退，目前国际上有着不同的看法。乐观者认为全球经济一体化和信息技术革命延长了本轮经济的扩张周期，而且全球经济随着宏观管理政策的成熟而具有相当的灵活性；悲观者认为本轮经济周期由货币扩张刺激而成，将随着全球流动性过剩、资产泡沫的破灭和全球失衡的调整而陷入衰退。

把握未来全球经济的走势，应重点关注三个方面：第一，在推动本轮经济增长的各种动力因素中，将会发生什么样的变化，其推动作用是否会受到制约；第二，在全球经济面临的风险因素中，哪些可能发生，其具体影响有多大；第三，各国实际上不会坐视危机不管，可能取的应对措施将发挥多大作用。

我们认为，未来2年内全球经济增长的不利因素包括：第一，经济周期性调整的可能性增大，衰退来临的导火索将可能是次级抵押危机。第二，经济增长面临的风险增加。

同时，未来两年内全球经济还会面临一些有利因素，包括：第一，全球政策协调可在一定程度上降低危机的损失，由于各类组织与研究机构在不停地发出警告，主要国家的事实上也在清醒地调整政策，这些行动虽然不可能根本消除风险，但在一定程度上降低了风险产生的可能，并可在风险因素发生后最大限度地降低损失程度。第二，推动全球经济增长的动力并未消失，包括：全球流动性过剩未完全逆转、全球化通过区域经济合作而进一步发展、信息技术革命的推动力仍然明显，以及相对较为稳定的政治和社会环境等。第三，全球新兴市场经济规模日益庞大，而且增长速度持续高位，增长质量日益提高，金融体系稳步完善，对推动全球经济增长和金融稳定发挥着更加重要的角色，成为避免全球衰退的中坚力量。

综合分析，2007年，全球经济尚可保持较高增速。2008-2010年，全球经济可能陷入中等程度的调整，但不至于走向全面的衰退或大萧条。在这个背景下，全球一体化可能会受到经济减缓、金融市场波动冲击；国际投资与国际贸易增速可能会有所放缓。

三、应高度重视

中国经济增长存在的问题

当前最为重要的是，随着中国日益融入全球经济一体化，中国经济增长的内部正积累着日益严重的结构问题。这些问题能否稳妥地得到解决，将直接影响中长期内能否保持高速增长的态势。

1、支出结构：高投资、高出口、低消费

中国以高投资形成的产出，在内需有限的背景下，只能大量地通过出口予以消化，这使得中国消费率降到了历史最低水平，国内消费需求长期不振。与各国比较，中国目前的投资率也明显偏高，消费率明显偏低。这种支出结构的风险是，一旦国外需求大幅下滑，势必造成大量的产能过剩，企业盈利下降直至面临关闭风险，带来失业增加、经济衰退。

2006年以来，居民收入水平有较大提高，引起了汽车、住房消费的升温，消费支出结构趋于改善；高投资势头受到一定程度的抑制，但反弹压力犹存；同时，出口增长仍然很快，贸易顺差过快增长成为当前推动流动性过剩的重要原因。如果中国的生产成本逐渐上升，跨国企业的国际战略改变，中国经济特别是工业生产将会变得更为脆弱。

2、收入结构：与企业收入增幅相对较高，居民收入占比较低

在中国经济快速成长的背景下，中国职工工资增长水平相对较快。有资料显示，过去15年中国的工资上涨是全世界最快的。尽管如此，本轮经济周期以来，中国税收与企业盈利大幅增长，居民收入增长仍然远低于与企业的收入增长。

这种收入分配结构下，由和企业投资主导的高投资获得足够的资金支撑。但是，在新的体制下，我国的医疗、社会保障尚未建立起来，受财富效应和未来收入预期影响，居民消费支出可能会进一步下滑。

3、行业结构：第二产业占比增加，第三产业发展不足

中国第一产业占GDP的比重持续下降，这是工业化发展的必然结果。但是，第三产业长期以来发展不充分，与全球平均水平差距较大。2006年中国第三产业占比仅为39.4%。近年来随着中国商品贸易的迅速发展，第二产业比重还有继续上升的趋势，2006年接近了50%。总体上，中国产业结构仍不合理，重工业化趋势明显，这显示中国在全球产业链上仍然处于较低端的地位。过度的工业化将对知识经济和技术创新的发展产生不利影响，因为知识经济更多地需要依赖于第三产业的活跃和发展。

实际上，由于禀赋和国际分工的差异，全球经济增长的结构必然存在差异，但是中国是全球第三产业比重过低的为数不多的国家之一。在产业结构上，发达国家已经普遍以第三产业为主，制造业的低附加值环节已经较大程度地转移到了发展中国家。发展中国家中，东亚国家承接了大量的制造业分工，中东、非洲和俄罗斯则主要依赖本国条件，在初级产品开等产业取得较展。目前，第三产业增加值占国民生产总值的比重，发达国家普遍在70%以上，发展中国家平均水平在50%左右。

4、区域结构：东部发展迅速，中西部发展滞后；城乡发展差距拉大

东部先发展，带动了中国经济的腾飞，但是长期保持这样的格局也带来了区域发展的不平衡。从18年到2006年，中国东部地区GDP占全国GDP的比重从51.2%上升到了60%，中部地区从29.6%下降到了23%，西部地区从19.2%下降到了17%。西部大开发等战略未能有效提升西部地区的经济发展，中部崛起战略起步晚，也导致中部地区GDP在全国的比重降到了历史最低点。

同时，中国城乡发展差距拉大。上世纪80年代中期以来，中国城乡居民收入差距持续扩大，到2006年这个差距已经达到3.3比1。根据亚洲开发银行的估计，中国的基尼系数已从1993年的0.407上升到2004年的0.47，接近拉美地区水平，超过了国际警戒线。区域结构发展不平衡和居民收入分配失衡，其风险不容忽视，因为它不仅影响国内消费需求的增长，而且可能造成社会不稳定，对经济发展形成威胁。

5、投入-产出结构：高消耗与低附加值产出并存

中国具有低人力成本优势，缺少技术创新。中国成为全球加工制造大国，造成了和能源消耗过多。而且，为了使产品保持长期的低成本优势，生产企业削减成本，在环境治理、劳工、安全保护、产品质检、知识产权研发等方面投入不足，不利于长远发展。

中国能源人均拥有量远低于世界平均水平，煤炭、石油、天然气人均剩余可储量分别只有世界平均水平的58.6%、7.69%和7.05%。但是，中国能源消耗远远高于世界水平。2005年，GDP仅占世界的5.0%，消费的原油、原煤、铁矿石、钢材、水泥分别占全球的7.4%、41% 、30% 、27%和40%。单位GDP能耗大约是日本的7.20倍、美国的3.52倍、印度的1.18倍，全球的3.28倍。

由于在全球产业分工中处于低附加值的链条，生产利润实际上大部分被国际资本和专利技术拿走，本国居民留下的是劳动力报酬低、消费低和生活环境改善缓慢，整个社会损失较为严重。在高投入—低附加值产出—低消费的增长模式下，经济发展将日益受到、环境的约束，从而制约长远的可持续发展。

二、中国经济周期由波动频繁向稳定增长转变

自1949年以来，中国的经济周期展现了阶段性的变化特征。18年以前，波动频繁，大起大落；18年以后，经济增长经历了一个超长的时期；19年至今，经济增长步入了持续稳定的高增长期。对比改革开放前，中国经济周期展现出全新的特征，包括波动的路径上移、波段加长、波幅减小等特征，特别是19年以后经历了一个超长的经济加速增长周期，同时伴随的是较低的通胀水平，在新中国经济史上乃至与同期世界各国相比都是少有的。

中国独特的经济周期和经济增长模式背后的成因包括：

第一、中国具备了劳动人口众多、自然丰富、对外开放积极、政治稳定和中产阶层兴起等重要条件，这是实现经济快速稳定增长的基础。

第二、高储蓄、低劳动成本、积极的引进外资、对外开放并加入WTO，使中国高投资的资金来源、高产出的消费市场得到有力保障。

第三、中国以和公有制经济为主导的市场经济体制，保证了效率得到发挥的同时，宏观调控措施更为成熟和有效，可及时熨平经济中过热或过冷的苗头。

第四、中国实施了成功的改革措施。渐进性和持续性的经济改革措施，极大释放了长期被压抑的增长潜力，制度红利充分得到挖掘；积极稳妥的金融改革与开放措施，有效化解了外来金融风险的冲击。

第五、中国不干涉别国内政、和平共处、建设和谐世界、韬光养晦的对外政策，为中国营造了有利于经济发展的国际环境。

总之，支持中国经济超长周期增长的内部缓冲机制或自我调节机制在增强，抵御外部非常冲击的机制也在不断完善，从而有效克服了诸如重大洪灾和疫情、亚洲金融危机和9．11等外部冲击的影响，取得了举世瞩目的成就。

经过持续长期的高速增长后，中国经济周期前景如何？在三种情况下中国经济短期内面临下行的周期性风险，甚至是硬着陆的风险：第一，通货膨胀失控导致宏观政策急刹车；第二，全球经济崩溃导致中国出口经历严重的衰退；第三，产能持续以高于总需求的速度增长，继而发生产能过剩导致的通货紧缩。因此，如果中国宏观经济政策能够将上述三种情形的可能性降到最低，将可以延长此轮经济增长周期。基于中国具备的基本经济增长条件，以及目前所处的发展阶段，未来两年仍然会保持高速增长，但增幅会趋于下降。

首先，全球经济崩溃的可能性并不大，中度的调整不足以导致中国出口严重衰退。同时，通货膨胀在相当程度上是短期的结构性问题，中国已经具备了庞大的产能，这是控制通货膨胀的重要条件。只要目前在货币政策上有效调控通货膨胀预期，通货膨胀并不是最大的威胁。

第二，中国内需呈继续扩大趋势，经济增长模式亦趋于合理。未来数年中国国内消费将进入高增长期，人口老化问题不会在未来10年里阻碍中国经济增长，除非美国经济出现意外衰退导致外需下降。同时，城市化继续发展，今后经济增长不仅来自中等阶层的贡献,更多地来自于城市化过程中投资与消费的增加。

第三，改革、教育和技术的推动作用。当前中国正在进行多项经济社会改革，只要改革能够持续，中国经济就将持续增长。此外，支撑经济增长的因素还有教育和技术，在教育研发方面投入了大量精力。一个经济体长期增长的潜力取决于它自身技术创新的能力。目前，中国的技术创新潜力还远没有被挖掘出来，中国依靠技术引进的后发优势还远没有被充分利用。中国完全有能力挖掘潜力，在未来几年或者更长时间里维持高速增长。

四、未来两年展望：

中国经济与全球同步放缓

总之，全球经济正在面临周期性调整的风险，会与中国经济产生一定的共振效应。同时，中国经济近30年来持续高增长的背后，积累了一系列结构问题，从长远看对中国经济、社会的可持续发展极为不利。当前中国经济、社会领域面临的种种矛盾和压力，根本原因也是上述问题的综合体。这些结构问题，是在中国特殊国情和国际分工体系演变下经过长期积累形成的，对中国经济的未来发展形成挑战。

本届已经充分认识到结构问题的严重性，积极稳妥地深化改革和扩大开放，做出了许多重要的规划和决策。比如，扩大内需，加强中西部地区的投入和开发，征收各种税，降低或取消出口退税，大力推进节能降耗；在教育、社会保障、科研等事业上加大投入，加快资本市场的建设和完善，引导资金和的配置；加快各项宏观政策的协调，走向稳健的财政政策和从紧的货币政策等。这是当前中国经济、社会正在发生的新形势和新变化，也是有利于社会经济长远发展的利好因素。只要中国能够稳步地推进改革开放，对内保持稳定的社会局面，对外营造良好的国际环境，中国经济在未来可以维持较高的增长。

近期国际经济发生着风云变化，尚未对中国经济产生明显影响。2007年以后股市持续向好，财富效应推动消费继续增长，2008年又适逢奥运会举办带来更大的拉动效应，因此2007年和2008年会继续保持较高的增长速度。而且，借助奥运会在政治、经济、社会等方面带来的综合影响，中国经济增长速度将会稳步回落，质量和结构更趋改善，走向更为平衡的增长模式，为未来20年经济又好又快的发展奠定基础。2008年以后，奥运经济效应减弱，全球经济走向中度的调整，中国经济也随之稳步回落。

东莞、广州、深圳的的优势在于

1、独特的地理优势，靠近香港

2、交通环境非常好，有海陆空大动脉

3、优良的、配套齐全的产业结构

4、大量的低成本的劳动力

5、民营经济发展非常迅速

6、特色工业水平较高，具有很大的优势

需要值得注意的是深圳的优势还在于国家政策的扶持和人才聚集。

而成都的优势很明显的就是西部大开发以及过去的三线经济（国防、重工业等国家重点企业）。成都缺少明显的经济发展优势！

在深圳买纯电动车跑嘀嗒或滴滴，会有出路吗？

我无法确定具体的情况。但一般来说，深圳市场上滴滴需要大量的司机提供服务，如果你能够加入滴滴司机行列，并且做到高效、安全地完成订单，那么你是可以通过滴滴赚钱的。不过，油车跑滴滴也面临着油价上涨、交通拥堵等问题，需要司机们在平台上提供高质量的服务才能够稳定地赚到钱。

国际油价暴涨对A股影响大吗？

随着新能源汽车的逐渐普及，消费者对纯电动汽车的认知程度也在逐渐完善，因为充电比加油便宜，很多纯电动汽车的车主都曾经想过去跑滴滴。

很多网友对于这个问题都做出过分析，其中一半网友认为开纯电动汽车跑滴滴是赚钱且靠谱的，而剩下的另一半网友则是持相反的观点。介于市面上纯电动汽车的价格不够统一，可以使用价格区间在中间档位15万左右的纯电动汽车作为参考。

首先来看驾驶消耗，正常滴滴司机一天的行驶里程大概在200公里左右。按照市场普遍汽油的价格来看，依据排量分析，1.8L汽车的油耗大概为0.5元/公里，而2.0L汽车的油耗大概为0.6-0.7元/公里。但如果为纯电动汽车，因为电费的价格要比油价低很多，正常情况下，纯电动汽车可以保证每公里的行驶花费不超过0.3元。所以单纯从两者的行驶花费上分析，纯电动汽车的花费确实要少很多。

但纯电动汽车的充电过程十分繁琐，尽管目前多数纯电动汽车都配备快充模式，可因为充电站和充电桩的设计，多数车主在为爱车充电时还是会不得已选择慢充，也正是因为这样，如果车主选择用纯电动汽车跑滴滴，在接客时必须要计算汽车剩余的里程数，以此来避免电池剩余量不足的情况发生。

同时，纯电动汽车电池的使用寿命并不长，以此推算，抛开各种保养、维修的费用不看，每天200公里的行驶距离对纯电动汽车来说只能轻松维持三年左右，即便车主可以保证每月6000元以上的收入，15万元购车的初始费用和三年驾驶所赚到的金额也可以大致画上等号，所以这样来看，购买15万左右的纯电动汽车跑滴滴，三年的收入总和大概可以和汽车购买时的价格持平。

并且如果面临夏季和冬季，车内空调是必须要使用的，对纯电动汽车来说，空调耗电量可以说是致命的，在空调全开的情况下，纯电动汽车的行驶费用或许不亚于燃油汽车。

综合分析不难看出，尽管纯电动汽车在行驶方面的花费要比燃油汽车少一些，但并不适合用来跑滴滴。

点评5月车圈大事：提振车市战役全面打响/开年第一展落地

1.最明显的A股影响仍然是航空，运输和板块如物流。不断上涨的油价会给这些企业带来更大的成本压力，从而影响他们的利润率，形成一个可观的利空，油价上涨祸首介绍过的。

2.对于投资者来说，受到利空的影响是不可行的，一方面，中国股市很难鼓吹做空，更重要的是，股价的中期涨跌不仅仅与这个因素有关。如果还有其他有利的中性因素，这些板块股票可能会继续上涨。

民币普通股票，即A股，是由中国境内注册公司发行，在中国境内上市，以人民币标明面值，供中国境内机构、组织或个人（从2013年4月1日起，中国境内、港、澳、台居民可开立A股账户）以人民币认购和交易的普通股股票。

A股不是实物股票，以无纸化电子记账，实行“T+1”交割制度，有涨跌幅（10%）限制，参与投资者为中国大陆机构或个人。

个人

一、个人投资者A股证券需携带的资料：

1、证券本人的中华人民共和国居民原件；

2、证券账户卡原件（新开证券账户者不需提供）。

二、个人投资者A股证券须知：

1、16周岁以下自然人不得办理证券，16-18周岁自然人申请办理证券应提供收入证明；

2、办理证券，需由本人亲自到证券公司理，若委托他人代券的，还须提供经公证的委托代办书、代办人的有效明原件（如果委托人为二代证需提供正反两面的复印件）；

3、证券时需填写《证券交易文件签署表》和《证券客户风险承受能力测评问卷》；

4、如果客户从未办理过证券的，需填写《自然人证券账户注册申请表》；

5、如果客户是投资代办股份市场的，需填写《股份转让风险揭示书》；

6、办理银行三方存管，需填写《客户交易结算资金第三方存管协议》，同时证券本人携带本人银行借记卡去银行网点柜台确认，没有该银行借记卡者仅需在银行柜台另新办借记卡即可；

7、证券费，中国证券登记结算公司上海分公司收取证券费40元/户，中国证券登记结算公司深圳分公司收取证券费50元/户，由证券公司统一代收；

8、沪市A股一张能开20个证券账户，深市A股一张可以开多个证券账户。

在深圳供个D士大概流程？

易车原创·车坛神评 每月点评准时2号抵达，5月份汽车圈有哪些热点大事发生呢？

本月的主题比较多样，开年国内“第一展”举办，各种提振车市的政策来了，奥迪广告片引抄袭风波，未来更多热点也会在车坛神评栏目中进行展现。

开年第一车展落地粤港澳大湾区

自“疫情”以来，汽车行业在各个维度都受到了相当大的影响，对于新车风向标的车展而言，影响自然不言而喻，而作为新车风向标的车展在全球范围内纷纷取消或延期，打乱了新车发布的节奏，就国外而言，世界级车展不出意外的跳票，近2年多来仅有去年的德国慕尼黑车展举办，而在控制疫情较好的国内，虽然有延期但基本都没失约，但今年随着北京车展的延期，上半年几无大型车展，在这样的情况下，5月28日如期举办的粤港澳大湾区车展吸引了大家的目光。

从名字就可以看出，粤港澳大湾区车展融入国家的大湾区发展战略，方向对了，未来前途也是一片光明，作为今年国内第一个大型车展，粤港澳大湾区车展承载了更多的职能，自然也有不少新车选择在该车展亮相。

有不少新车在本届车展首发亮相，比如一汽丰田格瑞维亚实车、哪吒S增程版、荣威全新eRX5、零跑C01等，还有一些车型属于国内首次实车亮相，比如东风日产Ariya、宾利添越长轴距版等，此外还有路虎发现大都会版、梅赛德斯-AMG EQS 53等新车上市。

从上来看，本次的粤港澳大湾区车展确实有不少重磅新车亮相，包含首发，国内亮相以及特别版车型等，在疫情的影响之下，多数大型车展的延期或取消，也给了不少规模较小的车展发展和曝光的机会，2020年第一车展在重庆、2022年第一展在大湾区，给炎热的5、6月带来一份车市盛宴，当然在这样的形势之下，其也成为很多新车发布的平台，当然车展如能百家争鸣，对于中国车市也大有好处。

提振车市的重要一环：购置税减半

5月23日，院常务会议召开，决定实施6方面33项措施，在第4方面中对于汽车领域提出了明确的要求，具体包括促消费和有效投资、放宽汽车限购、减征购置税、发放900亿元车延期还本付息等，而阶段性减征部分乘用车购置税600亿元成为业内关注的焦点，而这600亿用在哪已经有了答案明确。

5月31日，财政部、税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的通知，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税，当然所限车型最多不超过9座，本公告所称单车价格，以车辆购置税应税车辆的计税价格为准。

近期受到奥密克戎反弹影响，消费者收入、可用资金减少，加上汽车行业原材料成本上涨导致的各车企陆续涨价等多种因素影响，购买欲望也有所下降，更多人选择将可用资金转为预防性储蓄，导致给汽车行业消费带来较大影响。

今年4月汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环别下降46.2%和47.1%，同别下降46.1%和47.6%，下降幅度非常明显，甚至可以说几近腰斩，而这其中由于受到油价多轮上涨、以及政策偏向新能源车等因素影响，燃油车下降更为突出。

此对于减征购置税，其实并非第一次，此前在2009年-2010年、2015年10月-2016年底曾经两次减征购置税，均曾起到过立竿见影、非常明显的效果，有关分析人士称，此次减免600亿购置税或将带动100-200万辆乘用车新增需求。

各地推出促进汽车消费者活动

上面的“购置税减半”是促进汽车消费的重要一环，要实现救市的最终目的还需要环环相扣。

比如在购买力较强却由于政策抑制需求的广州、深圳、上海等一线城市，纷纷增加了购车指标，激活购车需求，带动车市回血。

而在其他多地也陆续出台汽车消费政策，比如山东对于省内购置新能源车、燃油车及报废旧车置换新车等均设置了消费券，具体为1000-6000元不等；湖北省规定到今年底报废旧车购买新车、转出旧车购买新车均设置了补贴，具体为2000-8000元不等。您也可以参考上面易车整理的近期地方性汽车补贴。

购置税减半+各地促进汽车消费政策，可以说颇具杀伤力，此次的救市能否像前两次那样立竿见影，时间会给予我们答案。

打进农村市场新能源车下乡潮来了

5月31日，工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局联合组织开展新一轮新能源汽车下乡活动。

此次活动时间将持续到12月，下乡范围涉及山西、吉林、江苏、浙江、河南、山东、湖北、湖南、海南、四川、甘肃等地的三四线城市、县区举行，参与企业包含中国一汽、东风、长安、上汽、北汽、吉利、奇瑞、比亚迪等车企以及合众、零跑、威马、合创、御捷时代等造车新势力在内的26家车企。

当然汽车下乡属于老生常谈，但从本次的车型下乡目录可看出，均为纯电车型，这其中有着特殊的意义。

新能源汽车作为汽车行业未来发展的重要方向，虽然近些年来渗透率不断提升，也逐渐由政策导向转向市场导向，但仍然存在分布不均的情况，更多处于发达市场，下沉市场及乡村仍是蓝海，有着巨大的市场空间。

而对于农村市场来说，新能源车有着独到的优势，农村土地广阔，有布局家用充电桩的有利条件，无需太依赖公共桩的建设，可以省去基础设施的建设成本，且新能源车在农村无需太高续航里程，加上无停车/服务费，使用成本更低，且免除购置税，对于农村居民来说有着一定吸引力。

对于车企而言，如能打开农村市场，不仅能够落实国家碳达峰、碳配额的战略目标，对于自身而言解决了双积分的问题，最重要的是能提升销量，增加营收，助力企业良性发展，且有了农村市场的支撑，更加有利于未来的整体布局。

对国家层面而言，前有600亿购置税多重举措救市，下乡举措则有利新能源车打入农村市场，既能提振内需，也能从根本层面加快节能减排，为最终零碳出行打下夯实基础。

加速泛领域融合行业展或成未来趋势

5月19日，在日本汽车工业协会举行的线上发布会上，丰田汽车社长丰田章男宣布2023东京车展将变身“日本全行业展会”，旨在吸引日本各行各业的参与，特别是为众多初创公司提供了展示与交流的机会。

事实上，日本全行业展会有些类似于每年在美国举办的CES消费电子展。来自全球的知名企业参与其中，其中初创公司的参展更是展会的活力之一。初创公司有机会获得来自投资者的支持，同时也为广大投资者提供认识有前景初创公司的机会。

作为全球五大车展之一，东京车展诞生于1954年，最初命名全日本汽车展览，1964年改为东京车展，究其原因是因为日本汽车制造商协会认为将主题改为与汽车相关的行业或会吸引更多的群体参与，进一步提升影响范围。

从名字和主题就可以看出，改为全行业展会后将会囊括更多的内容，已经不局限于传统的乘用车、商用车以及相关配套上，将有包括很多诸如新能源供应商、自动驾驶企业、智能网联、智慧城市相关领域企业甚至更多各类型的初创企业加入其中，成为一个大型的综合性泛汽车领域展会，而这或也会成为未来发展的方向，有更多车展加入其中，以车展为展示前沿，各领域的融合也将空前加速。

蔚来成为全球首个三地上市车企

5月20日，蔚来在新加坡主板成功上市，正式开始挂牌交易，股票代码为NIO。在新加坡上市之后，蔚来成为全球首个三地上市的车企，同时也是首个同时在纽约、香港、新加坡上市的中国企业。

对此蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示在新加坡上市对蔚来全球业务发展意义重大。借助新加坡在全球资本市场的重要战略地位，<a class="hidde

珠海和深圳都是广东的经济特区城市，为什么珠海的工资比深圳的低，反而消费高呢？

以下是我在网上搜索的,比较乱,但总比不知道强呀:

1、红、黄的士月租下调不少于815元，绿的下调不少于565元或615元

市交通局出租小汽车管理分局表示，红、**出租车单车月缴定额在目前合同约定的基础上，须按不少于815元的标准下调，绿色出租车普通车型下调标准不得少于565元、高档车型下调标准不得少于615元。业内所有企业须在4月10日前落实这一规定，并向驾驶员公布新的定额标准。

此次调整将督促此前取消或未发放500元油价补贴的企业一并实行补贴。在之前一次的油价上涨时，我市大部分的士企业已向红、**的士每月补贴500元，绿色的士普通车型每月补贴250元、高档车型每月补贴300元。此次下调限额包括了以上补贴在内，因此仍在发放油价补贴的企业中，单车月缴定额实际下调了315元。

交通部门强调，企业不得借下调定额之机，变更收费项目和收费标准。各企业所有收费项目和标准，须仍按照行业清理整顿验收后的相关规定执行。4月20日开始，出租小汽车管理分局将逐一检查各企业执行情况。的士司机如有意见反映，可拨打24小时热线83228000。

全市绝大部分的士使用93号汽油，调价后，93号汽油现价4.55元／升。按照单车日均行驶450公里，日均油耗11公升／100公里，日均总油耗约50公升计算，每辆的士月均增加营运成本约315元。

2、出租车公司：每车月利润2600元

现在许多人认为出租车行业是一个暴利行业，这个说法并不确切，缺乏对出租行业的全面了解。”深圳安达客运有限公司总经理蔡明元在接受记者访时，给记者算了一笔账。据他计算，目前该公司每台出租车每个月的平均利润在2600元左右。成立于1991年的安达公司隶属蛇口招商物流公司，是国资委直属的一家国营企业，该公司现有运营出租车465辆。关于465辆车的经营成本问题，蔡明元给记者算了一笔账。据蔡明元介绍，465辆车当中有163辆车是公司于2000年从国润公司的拍卖中高价所购，平均每辆车的车牌费为87万元，加上8.3万元税费，共计95.3万元。其余车辆的车牌为公司竞标所得，每辆车的车牌费平均20多万元。

蔡明元介绍说，所有车辆的经营成本包括：车辆牌照费、车辆购置及其附属设施、各种税费、车辆保险、车辆保养费、车辆折旧费、排污费、管理人员工资以及社保、司机社保费、司机服装费及劳保、场地租金等，这些成本均由安达公司承担。司机负担的费用包括租赁费、修理费与汽油费，司机的租赁费为2500元／月，租赁期为5年，总租赁费为：2500元×5×12＝15万元，外加3万元押金(5年合同期满后退还)，司机需向公司支付18万元。按照安达公司的规定，司机如果要租赁公司出租车，首期需要一次性向公司支付18万元，其中8万元无息给司机。出租车运营后，每月向公司上交13800元，扣除首期所付的每月2500元租赁费，每辆车每月实际向公司支付11300元。减去车辆的经营成本，每辆车每月为公司带来的收入大约为2600元。

月营表显示：一部车月收入过万

记者在安达公司看到了2004年7月与8月的单辆车日平均统计表，统计显示，每辆车日平均营运金额约为1000元，由此可计算出月营运金额：1000×30＝30000元。根据2001年有关部门的联合调查报告，深圳市每辆出租车每月汽油费、修理费等成本约6000元，这样每辆车每月的实际收入为：30000-13800-6000＝10200元，如果按照两个人承包一辆车，那么每人每月可得到5100元的收入。

深圳安达出租车公司司机吴刚接受记者访时说，自己只开一个白班，晚上将车子租给别人，收入可能比别的好车差一些，但是每月也有四五千元的收入。据介绍，他的捷达一个月要交12500元的租金，白天每天可以收到五六百元，晚上可以收租金200元，一个月收入有5000多元。安达公司：降价不能牺牲司机利益对于出租车价格下调可能带来的损失，安达公司总经理蔡明元表示，企业应该承担大部分责任，决不能让司机让利。他说：“出租司机目前的平均收入大约在4000到5000元，看上去不算低，但司机工作实在太辛苦，所以这次降价决不能牺牲司机的利益！”

网上观点

降低首期承包金

不少网民留言反映，深圳的士首期承包金太高。网友“TATX”说，与其他同等发展水平的城市相比，深圳的士起步价再贵也只是两三元的差别，但相比之下，十几二十万元的首期承包金却远远高于其他城市。网友“漂泊者”也认为，出租车的许多成本都是由承包司机负担，出租车公司实际只负担了当初买的士牌照的费用、办公场地、人员开支等。而承包期间，司机不仅每月要上交公司一万多元的租金，还要一次性拿出十几万的承包金，负担太重。

取消中间承包层

的哥谭先生在网上留言，建议取消深圳出租车行业的中间承包层，由的士公司直接将车承包给司机，从而减轻司机的负担。他认为，中间承包层是深圳出租车行业一个不正常的现象，而据他估计，在深圳的的士牌照中，至少有1／3存在这种现象。这种情况是指：出租车名义上的承包人是的士司机，实际上是一些利益投资者，即所谓的中间承包层。例如，的士公司以每月11800元的价格把车牌租给中间承包人，承包人再以每月18000元的价格将车租给司机，扣掉维修等费用，承包人每个月至少赚到2000-3000元左右的纯利。事实上，由于十几万的巨额承包金由中间承包层负担，为了赚取更多的利润，中间承包人少则承包两台车，多则承包四五台车。简单说，只要有“门路”，手中有钱，不用亲自开的士，却能从的士司机身上常年赚到钱。（

3、企业发包出租车只能收取“安全生产保证金”，其中A类车(帕萨特、红旗世纪星等)最高限额收取12万元，B、C类车(红旗明仕、桑塔纳2000、捷达等)单车收取不超过9万元。

按照规定，原先收取的抵押金和扣除实际摊销部分后的剩余租赁金必须限期退还，退还方式包括4种方式：全额退回给司机；将剩余租赁金转为安全生产保证金；将剩余租赁金分期分批抵充驾驶员的月租金，抵充租金数额不得低于月租金数额的50%；剩余租赁金和原

押金两者合计仍低于安全生产保证金最高限额的，企业不得再向驾驶员追加收取。

该标准规定，企业与驾驶员签订劳动合同，每月应按照深圳市劳动和社会保障局公布的深圳市2005年度最低工资标准(特区内为690元／月)，向司机支付最低工资。

该标准还对单车月承包租金实行最高限额。其具体执行方法是：绿色出租车按原标准执行；红色、**出租车单月租金最高承包额按以下公式计算：单月租金最高承包额＝168(小时)×2(人)×每小时营业收入定额标准×浮动系数。经过今年1~7月份抽样统计，红、**出租车每车每小时营业收入标准约为38元。浮动系数按A类、B类、C类车进行不同浮动。

据悉，司机清理前月承担总费用高于月租金最高承包限额标准的，必须先降低到标准以内；低于月租金最高承包限额标准的，则维持清理前司机月承担总费用。

后记：我之前有个同事他老公就是在深圳开的士的，她对我说，前几年开的士很赚钱的，但现在好像根本就赚不了钱，还很危险。具体的我也不清楚，毕竟没做个这个行业，奉劝你多打听打听再做打算。。

成品油价年内第四次下调免税店将开进北京环球度区 | 财经晚6点

改变不了.

珠海的工业不发达.是一个旅游城市.

来珠海消费的基本上都是外地人.珠海的经济是靠外地城市给带动起来的.

我是在珠海做经纪人的.基本上来珠海买房的80%的都是外地人.

如果珠海把工业放在首位.那珠海这个被联合国改善人居环境最佳范例奖的可能就保不住了\.

国内成品油价年内第四次下调

免税店将开进北京环球度区

据《北京日报》报道，王府井集团正全力推进免税业态落地，北京是其免税业务的重点布局地区，机场免税店和市内免税店都将在京落地，并在北京环球度区打造有税和免税一体化的商业综合体。

我国11款疫苗进入临床试验阶段