0号柴油熔点_0号柴油的沸点是多少度

1.为什么中国柴油车那么少？

2.汽油，柴油，煤油的闪点，熔点，爆炸极限，爆炸上下限有标准吗

3.柴油结蜡怎么办？掺煤油比例是多少？

4.重油的熔点

5.为什么水从上部开始凝固，而油从下部开始凝固？

6.汽油和柴油谁的熔点高

柴油中含有一定量的蜡（即正构烷烃），当温度降低时，这些蜡会逐渐析出，并形成蜡晶，使柴油凝固，即结腊。

柴油在温度达到浊点的时候，会出现浑浊现象，柴油中所含有的高熔点是石蜡烃以片状或针状结晶析出，这些晶体慢慢的增大并通过其菱角相互连接，形成三角网状结构，把低熔点的油品吸附并包裹其中，让油品失去流动性。

通常柴油中的正构烷烃含量约为15%~30%，当柴油被冷却时，只要有0.5~2.0%石蜡析出的时候，就可使柴油凝固，即结腊。

扩展资料：

柴油结腊应对措施：

1、根据温度加对应标号柴油，目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号，选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。

选用柴油的标号如果不适合使用温度区间，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。柴油的标号越低，结蜡的可能性就越小。

2、加标准柴油。非标准柴油含蜡量超标使用剂量不确定，冬季更容易结蜡，建议选用标准柴油。

3、使用防凝剂。柴油的专用防凝剂能有效降低柴油冷滤点和凝点，提高柴油的低温流动性能。

百度百科-柴油降凝剂

百度百科-柴油

为什么中国柴油车那么少？

这是由于柴油的物理性质，柴油属于一种熔点高的油，而且柴油机是需要压燃的，不是点燃的；汽油是点燃的，它的熔点比较低。所以冬天时候不需要更换汽油。

另外，柴油机进气是有一个进气加热的，方便使它更容易燃烧；其实汽油机也是要担心其打不着火的，都是要考虑到冬天的温度低到一个怎样的程度。

汽油，柴油，煤油的闪点，熔点，爆炸极限，爆炸上下限有标准吗

在大多数中国人的印象中，柴油车一直都是廉价、污染的象征，觉得只有低端车和那些重型卡车用柴油发动机。其实这种观念是不正确的，就比如说，在欧洲各国，不少高端汽车品牌也推出柴油版车型，而且销量和汽油车相当。那为何颇受欧洲人喜欢的柴油车在中国就是卖不动呢?今天小编就带您扒一扒这其中的原因!柴油发动机和汽油发动机的区别首先我们先了解一下柴油车和汽油车到底有什么区别。从物理角度来讲，柴油着火点比汽油更低。柴油发动机往往不需要引燃，仅靠活塞压缩就能使发动机做功。当气缸内的空气压缩到终点时，缸内温度瞬间增加，这时候柴油发动机的喷油嘴会向气缸喷油，柴油和高温高压空气混合后可自行燃烧。由于柴油发动机做功纯靠压燃，所以它消耗的能量不多，热效率特别高，也就是说柴油发动机的劲儿更足，这也是重型卡车选择柴油发动机的根本原因。相对于柴油发动机来说，汽油发动机的结构更为复杂，点火程序也相对繁琐。当喷油嘴将汽油喷入气缸以后，汽油和空气被活塞压缩，火花塞会产生电弧，点燃气缸内的汽油，从而使气体膨胀做功。一般来讲，汽油发动机的压缩比更低，运转速度更快，但是热损失较大，这也是同排量下汽油发动机的马力要高于柴油发动机，但是扭矩不如它的根本原因。

柴油结蜡怎么办？掺煤油比例是多少？

汽油闪点一般在 -40℃左右，柴油闪点国标有明确规定，≥55℃，实际加油站的柴油闪点在59-63℃之间，煤油略轻于柴油，所以闪点也低于柴油，一般在43℃-65℃之间，

一般石油产品蒸气的爆炸范围约为

1%~6%

汽油：爆炸极限

1.1 - 5.9%

柴油：爆炸极限

1.4 ~ 4.5%

当然，这个只是说油品蒸汽与空气混合的情况。

而熔点，说实话，在以上三种成品油来说，一般不提这个概念的，柴油有凝点、倾点、冷滤点，航空煤油有个关键指标：冰点

重油的熔点

柴油中含有一定量的蜡（即正构烷烃），当温度降低时，这些蜡会逐渐析出，并形成蜡晶，使柴油凝固，即结腊。

柴油在温度达到浊点的时候，会出现浑浊现象，柴油中所含有的高熔点是石蜡烃以片状或针状结晶析出，这些晶体慢慢的增大并通过其菱角相互连接，形成三角网状结构，把低熔点的油品吸附并包裹其中，让油品失去流动性。

通常柴油中的正构烷烃含量约为15%~30%，当柴油被冷却时，只要有0.5~2.0%石蜡析出的时候，就可使柴油凝固，即结腊。

有什么方法可以避免出现结腊的情况

1、正确使用防凝剂

在加油时，除了要根据气温选择合适的柴油外，卡哥们还可在柴油结蜡时，使用防凝添加剂来应急，来降低柴油冷滤点和凝点，提高柴油的低温流动性能，避免结蜡。但要注意的是一定要用正规的柴油用防凝添加剂。

2、加标准柴油

不少人为了方便或省钱，会选择自行购买柴油添加，但非标准的柴油含蜡量超标使用剂量不确定，冬季更容易结蜡，因此我们建议选用标准柴油。

扩展资料：

使用柴油车注意事项：

1、不要往柴油车内加汽油

出现这样的“错误”，因为国内私人购买柴油车比例较少，很多朋友可能都开了几十年的汽油车，一时换了柴油车还不习惯，造成加错油的情况。

2、起步油门不要太大

由于柴油发动机与汽油发动机机构上的不同，柴油车扭矩充沛但发动机转速较低，因此建议驾驶者起步时油门别踩太大，这样不但对加速没有太大帮助，而且还容易让车辆排黑烟，不但污染环境而且会缩短柴油颗粒过滤器的工作寿命。

3、务必前往正规加油站加油

至于其它，路虎柴油车平时的日常养护与使用和汽油车差异不大，只要去正规、大型的加油站加注柴油即可。目前上海地区绝大部分中石油、中石化的柴油油品都没有问题，供油也比较正常。

为什么水从上部开始凝固，而油从下部开始凝固？

分类: 教育/科学 >> 科学技术

解析:

众所周知，重油本身就含有高于轻油十数倍的灰份。国家标准规定：重油灰份≤0.3%为合格，而轻柴油灰份≤0.02%。

从重油燃料的光谱分析和灰份测试结果对比不难看出，重油中所含的K、Na、Ca、Ni、Fe、Pb、Mg、V等微量金属总量约占重油灰份的75%左右。其中有些元素可通过重油处理加以降低，如K、Na、Mg。仅有一些不溶于水的元素仍残留在日用重油中，经燃烧生成的各种氧化物、硫化物和钒化物是燃气灰份来源之一。但是，日用重油原灰份的含量，通常在0.1 ml/L以下，而且生成的某些灰份物质的熔点大大高于热通道部分表面温度。如：Fe2O3为1565℃，NiO为2090℃，CaO为2572℃，CaSO4为1450℃。

因此它们在热通道高温区仍为固体状，不易粘结在叶片表面。对一级动叶垢样分析结果发现，这些元素的总量很少，因此可以认为燃烧生成物不是主要灰源。那么沉积在热通道部件表面影响机组热耗和出力的主要灰源从何而来呢?

由于重油燃料中金属钒经燃烧会生成低熔点(675℃)的钒化物(V2O5)。这种物质在叶片表面温度条件下是熔融状态，易沉积，且对合金材料有极强的氧化催化作用即高温腐蚀，因此目前所有烧重油的机组均向重油中加入含镁的抑钒剂。期望利用镁与钒燃烧生成高熔点(1156℃)无腐蚀作用的钒酸镁(Mg3V2O5)。

为保证反应充分，抑钒剂是按Mg:V＝3～3.5的规范要求过量添加的。所谓过量是相对分子量计算而言。正由于镁的过量，所以加有抑钒剂的重油灰分中除生成人们希望的Mg3V2O5外，还含有大量的MgO和MgSO4。

汽油和柴油谁的熔点高

为什么油是从底下凝固，而水是从上边凝固？通常水密度最大时温度为4摄氏度，冰的密度要小于水，密度小的物体浮在密度大的物体上面，因此水总是从上面开始凝固，而水底温度总保持在4摄氏度左右。油在物理学上被分类为非晶体，无固定凝固温度，且温度越低密度越大，密度大的沉在密度小的下面，因此油总从下面开始凝固。

需要详细介绍一下液体凝固（结晶）需要凝结核，所以水表面既有灰尘又有容器壁，都可以当做凝结核，所以可以看到水都是从表面接近容器壁的液面开始凝固的。而且液体表面存在表面张力，貌似也对凝固有影响。因为4C°的水密度最大，比0C°的水更大，所以0C°的水会上浮到表面先凝固。 所以冬天的时候，表面的水接近0度，深度越深则温度越高，逐渐接近4C°。

液体在一定的温度下都会发生液态到固态的物理变化，食用植物油也不例外。食用植物油在一定低温下液态由澄清透明逐渐变为发朦，渐渐出现析出物呈固液混合状态，最后完全转为固态，通俗的说法叫结冻(与水结冰现象类似)。油的凝固点也不是一个确定的温度，而是一个范围。它会从某一个温度开始出现少许絮状物，但不见得全部凝固。

花生油凝固也是个渐变过程，在温度降到10℃的临界点附近时，花生油就会产生一些絮状物，油就会变浑浊。大豆油的凝固点为-10摄氏度以下油的凝固点也不是一个确定的温度，而是一个范围。它会从某一个温度开始出现少许絮状物，但不见得全部凝固。花生油凝固也是个渐变过程，在温度降到10℃的临界点附近时，花生油就会产生一些絮状物，油就会变浑浊。食用植物油冬天凝固的物理变化，不影响产品的品质，食用油中的固体物质是饱和脂，不需要清除，植物油凝固后依然是甘油三脂，没有任何化学变化，温度回升后依然会变成澄清透明状态。只要符合国家标准的产品，可以正常食用。

柴油高。

1、汽油是不可能不挥发的，一般汽油的熔点是-40c，沸点150—300c。

2、柴油熔点是-29.56℃，要是由烷烃、烯烃、环烷烃、芳香烃、多环芳烃与少量硫(2～60g/kg)、氮(<1g/kg)及添加剂组成的混合物。所以柴油的高。