油价调整317_油价调整时间确定了!国内油价或将下调

1.油田开发经济政策界限计算方法与应用

2.自驾从重庆至川西米亚乐需多长时间

在一定人数内，收入的总和再平分。

人均可支配收入 rén jūn kě zhī pèi shōu rù

含义：

人均可支配收入在实际生活中，常用来代指人均居民可支配收入，严格来说这么使用不够准确。居民可支配收入是居民可用于最终消费支出和储蓄的总和，即居民可用于自由支配的收入。

既包括现金收入，也包括实物收入。按照收入的来源，可支配收入包含四项，分别为:工资性收入、经营性净收入、财产性净收入和转移性净收入。

简介：

由于在一定时期内，由于物价上涨的因素，使得相同的货币所能购买到的生活消费品和社会服务的数量与基期相比相应减少，造成货币的购买力下降，货币贬值。因此，计算人均可支配收入的实际增长时，必须要扣除价格因素的影响。在目前国家统计部门所编制的各种价格指数当中，最能反映物价对人民生活影响程度的是居民消费价格指数。在计算人均可支配收入的实际增长时，都是扣除居民消费价格指数。

造句：

石油价格的上涨，是企业盈利下降的一个标志，因为它增加了企业的成本，削减了消费者手中的可支配收入。

城镇居民家庭可支配收入指被调查城镇居民家庭在支付个人所得税之后，所余下的实际收入。

当这些富裕的城市客户是唯一的拥有可观的可支配收入的消费者时，这种“取其精华”的战略确实能够奏效。

走另一条路线也有经济方面的原因：除去税的话，瑞典人去哥本哈根工作能够挣到比原来还多20 %不止的可支配收入。

投资银行瑞银( ubs )预计，随着男士为其可支配收入寻找消费渠道，他们将成为“主要的奢侈品消费者” 。

个人账户缴费率的高低不仅直接影响到城镇居民现期的可支配收入而且间接影响其未来的基本生活水平和心理期望。

报告说城市居民可支配收入由2003的1028美元增加了9 % ,同时农村由317美元增加了4 % 。

德国与欧洲其它国家不同，由于薪水的上涨被税收和社会保障支出的上升所抵消，可支配收入在过去10年始终停滞不前。

另一个风险是，高油价导致实际可支配收入增长率下降，最终将使美国家庭不再大手大脚地借钱消费。

虽然中国经济正在急速增长，哈利戴维森公司仍然认识到，对于可支配收入不高的乡村地区，他们的摩托车还是太过昂贵。

到2025年，该阶层的人数将高达5 . 2亿，涵盖中国城市人口的一半以上，总的可支配收入将达到13 . 3万亿元。

美国司法部长阿什克罗夫特说网上支付系统显示，弱势群体的人均可支配收入比去年同期下降了近百分之十。

论文所讨论的收入再分配是指不改变当期可支配收入总量下，对可支配收入在个人和家庭之间分配比例的再调整。

注：调查户数原则上按相对收入不等距七组划分，因人均可支配收入相同的户归与同一组，故产生分组户数不一致。

日本的消费者不仅精明成熟，可支配收入很高，而且也是外国厂商为国际市场开发测试新的产品，实现全球分销的最佳市场。

油田开发经济政策界限计算方法与应用

记者昨日从金华车务段召开的铁路春运通气会上获悉，2008年春运将从1月23日零时开始至3月2日24时结束，金华车务段管内共将增开40对临客。铁路部门特别提醒说，今年春运铁路运能仍然偏紧，旅客应尽量错峰而行。

长途客流增加短途客流下降

根据调查，今年春运金华车务段预计发送旅客184.25万人，同比增长1.9%，日均发送4.61万人。其中我市范围内，金华西站64万人，义乌站53万人，浦江站1.14万人。

今年铁路春运客流最显著的变化是长途客流增加短途客流下降。预计发送直通长途旅客78.56万人，同比增长6.47%；预计发送管内短途旅客105.69万人，同比减少1.24%。

金华车务段管内节前以民工下行直通旅客为主，预计15天可发送旅客69.37万人；节后以学生、探亲旅游返程客流为主，预计25天可发送114.88万人。直通长途客流主要仍以往南方向为主，尤其是到江西以远的两湖、两广和云、贵、川、渝等地。

金华铁路西站站长王昭惠说，该站预计，节前客流最高峰将出现在1月30日（农历十二月廿三），日发送旅客1.9万人次；节后客流最高峰将出现在2月17日（农历正月十一），日发送旅客2万人次。

客流高峰集中运能紧张

今年春运是铁路第六次大提速后的首个春运，客流预计将有全面增长。但是今年铁路运力已接近极限，车站严格控制列车超员数额，客流高峰时段集中，运能严重不足，因此仍有可能出现买票难的情况。

据了解，铁路票价今年继续执行不上浮的政策，春运客流可能会更多地流向铁路。节前民工客流具有运量大、运时集中、方向性突出等特点，因此往南方向特别是到云、贵、川、渝、两湖及江西方向的客流输送将面临不小难度。今年春节放提前至除夕开始，铁路部门担心节前春运客流将会更加集中，尤其在春节前几天，长、短途旅客汇集，务工流、学生流叠加，将会增加客运压力。

临客分三套方案开行

春运期间，金华车务段管内共增开临客40对，比去年减少15.5对，此外还有临时图定直通列车4.5对，停运1.5对。根据铁道部春运临客方案，直通临客分为节前、节后第一方案（基本）、第二方案（预备）、第三方案（应急）开行；管内临客方案分为节前、节后开行。

第一方案：节前开行直通临客10对，与去年春运相比减少7对，其中3对在“4·18”图中已改为图定列车。哈尔滨东-温州L22/19、L20/21次，车次改为K551/K552；深圳-上海南L140/L139次，车次改为T212/T211；贵阳-宁波A74/5、A76/3次，车次改为1835/1836次；实际减少南昌-上海L78/L77次一对、贵阳-上海L157/L158次一对、杭州-广州东A/A98次一对、杭州-南昌A129/A130次一对、杭州-武昌A317/A318次一对；增加上海-南宁L79/80次一对。节后开行直通临客25对，比去年春运减少8对，其中哈尔滨东-温州、深圳-上海南、贵阳-宁波等3对在“4·18”图中已改为图定列车；实际减少南昌-上海L77/L78次一对、贵阳-上海L158/L157次一对、吉安-上海南L284/L283次一对、杭州-广州东A/A98次一对、南昌-杭州东A126/A125次一对、杭州-南昌A129/A130次一对；增加南昌-上海南L504/L503次一对。

第二方案：节前开行直通临客13对，比去年减少8对，减少杭州-武昌A317/A318次一对，其他车次与第一方案相同；节后开行直通临客36对，比去年减少6对，减少的车次与第一方案相同；增加南昌-上海南L504/L503次一对、重庆北-上海南L771/4次一对。

第三方案：节前开行直通临客14对，比去年减少8对，车次与第二方案相同；节后开行直通临客40对，同比减少7对，邵阳-上海L274/L273次一对，减少的其他车次与第二方案相同。

此外，车务段管内开行临客5对（比去年减少3.5对）。其中节前开行2对，同比减少2对：上海-温州L745/8次、L746/7次一对；亳州-宁波L671/L672次一对。节后开行5对，比去年减少3.5对：上海-温州L745/8次、L746/7次一对；江山-上海L750/L749次一对；金华西-温州L768/5、L766/7次一对；杭州-上虞L799次0.5对。

金华将增开至南昌动车组

在今年金华铁路西站春运车次变化调整中，最大的亮点是将增开金华-南昌D193次动车组一趟。D193次金华5时04分开，6时13分到上饶，6时58分到鹰潭，7时56分到南昌。

同时，有4趟旅客列车改变运行区段：温州-金华西5116/7、5118/5次延伸至鹰潭，车次为2774/1、2772/3；武昌-上海南K124/121次改由赤壁站始发；温州-南通5114/1、5112/3次改由温州至亳州间运行；衢州-南通N458/9、N460/57次调整为上行江山至宿州间，车次为N458次；下行宿州至杭州间、杭州至江山间，车次分别为N457、N459次。

需要旅客注意的是，今年春运期间仍然停运千岛湖-义乌7104次、义乌-金华西7103次、金华西-千岛湖7105次等3趟短途列车。

民工学生专窗购票优先

目前，金华铁路西站春运前各项准备工作陆续到位。继新候车大厅1月8日启用后，新的售票厅已定于1月18日投入使用。

金华铁路西站站长王昭惠说，车站设立了民工和学生售票专窗，对民工团体购票实行优先，学生购票、托运、候车、上车实行“四优先”。

王昭惠提醒说，春运客流集中，旅客出行应尽量利用好票源相对充裕的临客，错峰而行。比如金华西站1月2日开通的杭州－贵阳L199次、1月8日开通的杭州东－怀化L315次，目前票源都还有保障，有条件的旅客可以先行返乡。

为能顺利出行，旅客还需要提前购票、提前进站候车。根据铁路方面的售票规定，春运列车车票预售期为10天。1月23日春运首日车票昨天已开始发售。

金华车务段春运方案昨出台

增开临客93趟，金华至南昌开行动车组，车次为D193

记者昨天从金华车务段2008年春运新闻通气会上获悉，自1月23日零时起至3月2日24时止，共计40天的春运方案昨天出台，将新增临客93趟，在金华站办票的列车将增加到221趟。

增开的临客方向主要集中在北京、上海、杭州、鹰潭、南昌、温州、广州等方向。与往年不同的是，今年春运期间，从金华至南昌开行动车组列车，车次为D193。

客流预测：长途有所增加 短途略有下降

根据客流调查，今年春运金华车务段将发送旅客184.25万人。其中萧山站17.22万人，诸暨站20.5万人，义乌站53万人，浦江站1.14万人，金华西站64万人，龙游站3.5万人，衢州站15.5万人，江山站8万人，金千线1.38万人，同比增长1.9%，日均发送4.61万人。其中直通长途旅客78.56万人，同比增长6.47%；管内短途旅客105.69万人，同比减少1.24%。

车务段管内节前以民工下行直通旅客流为主，预计15天可发送旅客69.37万人，其中直通长途旅客43.52万人，同比增长11.2%，日均发送4.62万人；节后以学生、探亲旅游返程流为主，预计25天客发114.88万人，其中直通旅客发送35.54万人，同比减少1.25%，日均客发为4.6万人。

预测直通长途客流主要流向仍以往南方向为主，特别是到江西以远的两湖、两广和云贵川渝等地，其中到江西24.55万人、福建5.11万人、两湖17.78万人、两广5.24万人、云贵川渝16.2万人。其他方向为：安徽9.11万人、江苏5.83万人、上海17.33万人、杭州27.64万人、温州22.71万人、宁波6.02万人，其他9.17万人。

客流更加集中 运力严重不足

今年是铁路实施第六次大提速后的首个春运，客流将全面增长，旅客列车开行密度增加，列车速度有了明显提高。因受春节放时间的调整、国际油价上扬等因素影响，金华车务段管内将呈现出与往年春运不同的特点：一是春运客流将全面增长。受国际油价上涨影响，公路票价可以在指导价规定幅度内适当浮动，而铁路列车票价不再上浮，这样今年春运客流将会更多地流向铁路。二是春运期间运能仍然严重不足。特别是节前民工客流运量较大，运时集中，方向性突出，在线路通过能力已经饱和、铁路运能利用将近极限的情况下，往南方向特别是到云、贵、川、渝、两湖及江西方向的客流输送难度大。三是节前客流更加集中。春节放提前到从除夕开始，所以预测节前春运的客流将更加集中。特别是在春节前的几天，长短途旅客汇集，务工流、学生流叠加，将对铁路客运造成较大的压力。四是由于近段时间有些民工客流已经错开高峰，提前返乡，因此预测节后的客流启动将比往年相应提早。五是全国各地到金华来中转，到义乌、温州、宁波、杭州、上海地区的劳务流持续上升；而金华各地到广州、深圳地区的劳务流也有持续上升趋势。

春运增开临客93趟 按照三套方案开行

春运期间金华车务段共增开临客93趟（比去年减少15.5对），临时图定直通列车4.5对，停运1.5对。根据铁道春运临客方案，直通临客分为节前、节后第一方案（基本）、第二方案（预备）、第三方案（应急）开行，管内临客方案为节前、节后开行。

第一方案：节前开行直通临客10对。与去年春运相比减少7对，其中3对在“4.18”图中已改为图定列车，哈尔滨东-温州L22/19、L20/21次,车次改为K551/K552；深圳-上海南L140/L139次，车次改为T212/T211；贵阳-宁波A74/5、A76/3次，车次改为1835/1836次；实际减少南昌-上海L78/L77次一对、贵阳-上海L157/L158次一对、杭州-广州东A/A98次一对、杭州-南昌A129/A130次一对、杭州-武昌A317/A318次一对等5对；增加上海-南宁L79/80次一对。节后开行直通临客25对。与去年春运相比减少8对，其中哈尔滨东-温州、深圳-上海南、贵阳-宁波等3对在“4.18”图中已改为图定列车；实际减少南昌-上海L77/L78次一对、贵阳-上海L158/L157次一对、吉安-上海南L284/L283次一对、杭州-广州东A/A98次一对、南昌-杭州东A126/A125次一对、杭州-南昌A129/A130次一对等6对；增加南昌-上海南L504/L503次一对。

第二方案：节前开行直通临客13对，比去年减少8对：减少杭州-武昌A317/A318次一对，其他车次与第一方案相同；节后开行直通临客36对，比去年减少6对：减少的车次与第一方案相同；增加南昌-上海南L504/L503次一对、重庆北-上海南L771/4次一对。

第三方案：节前开行直通临客14对，比去年减少8对：车次与第二方案相同；节后直通开行临客40对，同比减少7对：邵阳-上海L274/L273次一对，减少的其他车次与第二方案相同。

车务段管内开行临客5对(比去年减少3.5对)。其中节前开行2对（同比减少2对）：上海-温州L745/8次、L746/7次一对；亳州-宁波L671/L672次一对；节后开行5对，同比减少3.5对：上海-温州L745/8次、L746/7次一对；江山-上海L750/L749次一对；金华西-温州L768/5、L766/7次一对；杭州-上虞L799次0.5对。

今年春运期间仍然停运千岛湖－义乌7104次、义乌－金华西7103次、金华西-千岛湖7105次1.5对。

部分图定列车有变化

有四趟旅客列车改变运行区段：温州至金华西5116/7、5118/5次延伸至鹰潭，车次为2774/1、2772/3；武昌至上海南K124/121次改由赤壁站始发；温州至南通5114/1、5112/3次改由温州至亳州间运行；衢州至南通N458/9、N460/57次调整为上行江山至宿州间运行，车次为N458次；下行宿州至杭州间、杭州至江山间分段运行，车次分别为N457、 N459次。

有四趟旅客列车增加办理客运业务车站：自2008年1月23日始发站起至另有令止，上海南至贵阳K111次增加松江站停靠，到站时间为16：23；贵阳至上海南K112次增加松江站停靠，到站时间为12：49；衡阳至上海南1598次增加嘉善站停靠，到站时间为9：10；怀化至上海南1528次增加嘉善站停靠，到站时间为13：36。

部分中间站停办客运业务。如自2008年1月23日始发站起至另有令止，上海南-福州K163/K164次、上海南-厦门K1/200/1次、K198/9/8次、南京西-福州2001/2002次取消横峰站办理客运业务。春运期间（自1月23日至3月2日）取消所有直通客车在枣阳、宜城、枝城站办理客运业务。上海南-南昌2135次取消贵溪、余江、向塘站办理客运业务。南京西-温州5055/8/5、5056/7/6次取消广德站办理客运业务。麻城-上海2313/2次取消德安、进贤站办理客运业务。

节后（2月7日~3月2日）上海南-衡阳15/1598次取消衡山站办理客运业务；上海南-湛江K149/K150次、南京西-昆明K155/K156次、上海南-南宁K537/K538次取消祁东站办理客运业务；邵阳-上海南K576次、怀化-上海南1528次取消湘乡站办理客运业务；上海南-昆明K79/K80次、杭州-重庆K529/32、K531/30次、上海南-怀化1527/8次取消涟源站办理客运业务；上海南-怀化1527/1528次取消低庄站办理客运业务；上海南-邵阳K575/K576次取消邵东站办理客运业务；上海南-怀化1527/1528次取消辰溪站办理客运业务；宁波-成都K422/3、K424/1次取消孟溪站办理客运业务。

为方便民工购票，义乌、金华西站将增设8个售票窗口，团体购票享受优先政策。针对学生流集中的特点，在增设学生专窗的同时，还将落实学生购票、托运、候车、上车四优先政策。

经过改建后的金华火车西站候车室已投入使用，正在进行设备安装的售票大厅，将于1月18日投入使用。

铁路部门提醒，由于今年运力较紧张，车票也有限，大家应错峰出行。如已开通的L199、L315两趟临客，金华站分别有770张座票和四节车厢，但目前的上座率较低。

自驾从重庆至川西米亚乐需多长时间

尚明忠　孙伟　孟新华　王兴科　苏映宏

摘要　介绍了新井经济极限初产油量、老井经济极限含水量及经济极限产油量、措施增产油量经济政策界限的研究方法，制作了胜利油区不同类型油田的开发经济政策界限图版，为避免油田开发中的低效工作量和提高油田开发的整体经济效益提供了依据。

关键词　经济政策界限　经济极限含水量　措施　经济极限产油量　经济效益　胜利油区

一、引言

在油田开发过程中，随着油田含水量的上升和开发难度的加大，其产量也会不断下降。当产量降低到一定界限，其产值不能平衡必要的投资和成本时，油田或油井的开就会没有效益，甚至亏本。因此，研究油田开发经济政策界限，对于提高油田开发经济效益具有非常重要的意义。

1.计算原理及方法

二、新井经济极限初产油量

新井经济极限初产油量是指在一定的技术、经济条件下，当油井在投资回收期内的累积产值等于同期总投资、累积年经营费用和必要的税金之和，即单井投资回收期内的经济效益为零时井对应的产油量，称为新井经济极限初产油量。

单井投资回收期内经济效益表达式为

胜利油区勘探开发论文集

当投资回收期内累计经济效益为0，即Pp=0时，得出新井经济极限初产油量的计算公式为

胜利油区勘探开发论文集

式中：Pp——投资回收期内生产井单井累计效益，104元；

Sp——投资回收期内生产井单井累计总产值，104元；

K——投资回收期内生产井单井累计总投资，104元；

Cp——投资回收期内生产井单井累计年经营成本，104元；

τ0——油井开井时率，小数；

qmin——新井单井经济极限初产油量，t/d；

w——原油商品率，小数；

P——原油价格，元/t；

Rt——吨油税金，元/t；

T——投资回收期，a；

B——油井在投资回收期内产量平均年递减余率，小数；

Ib——单井地面建设投资，104元/井；

Id——单井钻井投资，104元/井；

β——油水井系数，小数；

i——经营成本年上涨率，小数；

C0——单井经营成本，104元/井。

2.参数的确定[1]

(1）投资

投资可分为钻井投资和地面建设投资两部分。

钻井投资是指油气田开发建设期所钻的开发井投资，包括钻前准备工程、钻井工程、测井和完井工程投资。其投资定额主要和井深有关。胜利油区每米钻井投资CM与井深H有如下回归公式（不包括海上油田）

胜利油区勘探开发论文集

油田地面建设投资主要包括油气集输、注水、供排水、供电、通讯、道路等。根据“九五”期间实际发生的油田地面建设投资，可以确定陆上老区新井、陆上新区新井、海上油井的平均单井地面建设投资。

（2）经营成本及费用

经营成本和费用是油气田企业在生产经营活动中按规定发生的一切消耗和费用的总和，包括油气开成本、管理费用、销售费用和财务费用。原油开成本包括生产过程中实际消耗的直接材料、直接工资、其他直接支出等。油气勘探开过程发生的管理、销售和财务等三项费用作为当期损益，直接从当期销售收入中扣除。

按现行会计报表，油气开成本由15项构成，包括动力费、材料费、燃料费、生产人员工资、费、驱油物注入费、热费、油气处理费、轻烃回收费、井下作业费、测井试井费、修理费、制造费用、折耗及摊销、勘探费用。

（3）税金

主要税金包括增值税、城建税、教育费附加税和税。为简化步骤，计算了不同油价下的吨油综合税金。在原油价格为800～1800元/t时，吨油综合税金为99～220元/t。

（4）递减率

为了确定新井产量递减率，统计分析了胜利油区1990～1995年新井的变化规律，按日产油水平分为小于4t、4～6t、6～8t、8～10t和大于10t五个级别进行跟踪分析。统计结果表明，递减率的大小与单井初产油量的高低有关，单井初产油量越高，递减率越大。单井初产油大于10t/d的井递减率约为15%，单井初产油量为8～10t/d、6～8t/d、4～6t/d的井递减率分别为12%、10%、5%左右，小于4t/d的井基本不递减。

3.新井经济极限初产油量计算

通过分析“九五”以来胜利油区的投资、成本，结合单井日产油量的变化规律，分别计算了不同井深、不同油价条件下陆上老区、陆 上新区和海 上新区新井的经济极限初产油量。

根据计算的经济极限初产油量，对胜利油区“九五”以来的新区进行了评价，在综合分析的基础上得出了不同地区不同油价下的低效产量比例。

（1）陆上新区新井经济极限初产油量计算

以井深为1000～3500m，原油价格取900～1700元/t为条件，测算了陆上新区低渗透油田和高渗透油田新井经济极限初产油量，并制作了图件（图1、图2）。从图中可看出，井深相同时，油价越高，新井经济极限初产油量越低；在相同油价情况下，井越浅，对新井初产油量要求越低。

图1　陆上新区低渗透油田新井经济极限初产油量图

图2　陆上新区高渗透油田新井经济极限初产油量图

高渗透油田对新井的初产要求低于低渗透油田。油价为1000元/t，井深为2000m时，高渗透油田新井经济极限初产为5.65t/d，低渗透油田为6.12t/d。

根据陆上新区新井经济极限初产油量图，对胜利油区1996～1998年所钻陆上新区新井进行了跟踪分析。1996年共钻新区新井317口，平均单井产量11.43t/d，其中低效井78口，平均单井产量3.35t/d，低效井井数占24.6%，但产量仅占4.1%；19、1998年低效井井数分别占当年钻新井的25.6%、20.2%，产量分别占6.1%、3.5%。

（2）陆上老区新井经济极限初产油量计算

陆上老区井深取1000～3500m，原油价格取900～1700元/t，其低渗透、高渗透油田新井经济极限初产油量计算结果分别见于图3、图4。由于低渗透油田钻井投资、地面建设投资及经营成本等均高于高渗透油田，其新井经济极限初产油量要高于高渗透油田。油价为1000元/t，井深为2000m时，高渗透油田新井经济极限初产为5.3t/d，低渗透油田为5.5t/d。

图3　陆上老区低渗透油田新井经济极限初产油量图

图4　陆上老区高渗透油田新井经济极限初产油量图

根据陆上老区新井经济极限初产油量图，对胜利油区1990年以来的陆上老区新井进行了跟踪分析，得出了不同油价下其新井低效产量的比例。油价为1000元/t时，1990～1995年陆上老区新井低效产量比例从4.5%上升到13.4%，高于陆上新区新井低效产量的比例，且低效产量的比例上升较快。1995年以后，通过应用精细油藏描述等新技术，不断优化新井井位设计，使得低效产量比例上升的趋势得到控制，基本保持在13%左右。

（3）海上油田新井经济极限初产油量计算

依据海上油田经济参数分析结果，计算了不同油价、井深情况下海上油田新井经济极限初产油量，并制作了图件（图5）。在原油价格为1000元/t时，海上油田新井经济极限初产油量为35.7t/d（井深2200m）。1999年，胜利油区的平均原油销售价格为931元/t，所对应的海上新井经济极限初产油量为36t/d。

图5　海上油田新井经济极限初产油量图

根据上述经济极限初产，统计了海上油田近几年新井低效产量的比例。当油价为1000元/t时，1995～1998年低效产量比例分别为11.08%、7.87%、4.36%、7.36%。海卜油田自1995～1996年馆陶组油藏全面投入开发以来，不断应用地震约束反演、油层保护等新技术，优化方案设计，钻井成功率高，新井低效产量的比例明显降低。随着动用储量难度加大，1998年以后低效产量比例上升。

三、老井经济极限含水及经济极限产油量

研究油田的经济极限含水量及经济极限产油量，可以及时判别低效井，并对之取关闭或转注、改层等措施，以提高经济效益。

1.计算原理及方法

经济极限含水量及经济极限产油量，是指油田（油井）开发到一定的阶段，其含水量上升到某一数值或产油量下降到某一数值，投入与产出达到平衡，含水如再升高、产油量如再下降，油田开发就没有利润了，油田（油井）此时的含水量称为经济极限含水量，其对应的产量称为经济极限产量。

老井经济极限含水量、新井经济极限初产油量的计算都是用盈亏平衡原理，但不同的是，新井经济极限初产油量的计算是指一定阶段（投资回收期）的投入产出平衡，而老井经济极限含水量的计算是指瞬时（一般取一年）的投入产出平衡。

由于老井一般都认为经历了8年以上的开时间，在计算老井经济极限含水量及经济极限产油量时，可以不考虑其投资，仅计算它的经营成本。对原油经营成本不同的考虑方法，可以得出不同概念的经济极限含水量及经济极限产油量。常规成本分析法是考虑老井开时所需的全部经营成本；而最低成本分析法，则是按油井主要的维持生产的费用来计算的。

计算老井经济极限含水量及经济极限产油量的投入产出平衡式为：

胜利油区勘探开发论文集

由（4）式可导出求老井经济极限含水量及经济极限产油量的表达式：

胜利油区勘探开发论文集

式中：qo,min——经济极限产油量，t/d；

fw,min——经济极限含水，小数；

qL——单井产液量，t/d；

Cv——吨液可变成本，元/t；

Cg——固定成本，104元/井；

t——预测年相距基础年的年数，a。

2.吨液成本与平均单井产液量关系

单井生产成本分固定成本和可变成本。（5）、（6）式中准确求取单井生产成本非常关键。为提高该方法的可操作性和实用性，经研究可简化成本分析项目，直接通过平均单井产液量、吨液成本求取单井生产成本。

按最低成本统计分析了1998年胜利油区40个陆上水驱开发油田的吨液成本 CL和油田的平均单井产液量qL有很好的相关关系，其回归关系式为：

胜利油区勘探开发论文集

将（7）式代入（5）、（6）式，可得新的经济极限产油量和经济极限含水量的表达式：

胜利油区勘探开发论文集

3.老井经济极限产油量及经济极限含水量计算

（1）陆上老井经济极限产油量及经济极限含水量计算

油价选800～2400元/t，单井产液量取10～160t/d，利用式（8）、（9）计算了老井的经济极限产油量和经济极限含水量（图6，图7）。从图中可以看出，在相同单井产液量条件下，油价越高，单井经济极限产油量越低；相同油价下，单井产液量越高，单井经济极限产油量越高。油价为1000元/t，单井产液量为10t/d时，单井经济极限产油量为1.15t/d，经济极限含水量为88.5%；单井产液量为160t/d时，单井经济极限产油量为1.68t/d，经济极限含水量为98.9%。

（2）海上老井经济极限含水量及经济极限产油量计算

由于资料所限，海上油田未建立起吨液成本与单井产液量的关系，其原油成本通过分项统计获得。利用公式（5）、（6），油价为1000元/t，单井产液量为30t/d时，计算得老井经济极限含水量为87.2%，经济极限产油量为3.8t/d；单井产液量为80t/d时，计算得老井经济极限含水量为89.1%，经济极限产油量为8.7t/d。从计算结果看，海上油田由于原油生产成本高，其经济极限含水大大低于陆上油田，而经济极限产量大大高于陆上油田。

（3）胜利油区老井低效井情况

依据绘制的老井经济极限产油量及经济极限含水量判别图，对2000年6月开井的13028口老井进行了分析，其中低效井有1293口，占总井数的9.9%；月产油1.94×104t，占全部老井产量的0.83%；平均单井日产油0.5t；综合含水量98.2%。这批低效井2000年6月的最低生产成本为3365×104元，同比产值为1982×104元，亏损1383×104元，建议该部分井进行关停并转。

图6　陆上老井经济极限产油量图

图7　老井经济极限含水量图

四、措施增产油量经济界限[2]

1.计算原理及方法

措施增产油量经济界限是当油井在措施有效期内的投入与产出平衡时，措施后比措施前累积增产的油量，其计算公式为：

胜利油区勘探开发论文集

式中：Ic——措施新增投入，104元；

Tc——措施有效期，a；

Cc——措施成本，元/t；

qc——措施增油量经济界限，t/d。

2.计算实例

利用公式（10）测算了埕东油田下电泵、防砂、补孔改层、下大泵、卡堵五项措施的日增油量经济界限值。其下电泵措施的有效期为半年至两年，单井日增油界限值为2.29～0.57t，累计增油量经济界限值364t；防砂、补孔改层、下大泵、卡堵的累计增油量经济界限值分别为111t、158t、95t、142t。

五、稠油蒸汽吞吐热井经济极限油汽比

1.计算原理及方法

对于稠油注蒸汽开来说，设备工艺的要求要比稀油开高，设备投资额较大，原油成本也较高。因此，应特别注意蒸汽吞吐热井开中的经济界限问题。当油汽比达到某一数值，使总成本高于总销售收入时，注蒸汽开便无经济意义了，收入与支出平衡时的油汽比即为经济极限油汽比。

测算经济极限油汽比的公式为：

胜利油区勘探开发论文集

式中：OSRmin——经济极限油汽比，小数；

Cig——平均每注1m3蒸汽的成本，元/m3；

Cwdf——单井平均分摊的固定成本，元/d；

Cg——吨油可变成本，元/t；

qo——平均单井产油量，t/d。

2.计算实例

据1998年孤岛油田稠油成本实际发生值，与注汽量有关的费用按注汽费和部分热费计算，按照公式（11）测算的孤岛稠油油田单井日产分别为4t、5.2t、6t、7t、8t、10t情况下，当油价为948元/t时，经济极限油汽别为0.71、0.25、0.19、0.16、0.14、0.12。

六、结论

本文分析研究了不同类型油藏成本、投资分类，建立了老井吨液成本与单井产液量的函数关系，简化了老井经济极限含水量的计算方法和步骤，提高了方法的实用性。

全面而系统地研究了新井、老井、热井及措施井的经济界限值，并制作了胜利油区不同类型油田开发的经济界限图件，为关停并转低效和无效井提供了依据。

致谢　本文集中了地质科学研究院开发综合规划室最近几年在经济政策界限方面的主要成果，是集体智慧的结晶。胜利有限公司副总地质师、地质院院长孙焕泉和开发管理部总地质师方开璞给予了悉心指导。参加本文工作的还有凡哲元、杨勇、邴绍献、吴作舟、侯春华、王道祯、王星等，在此一并致谢。

主要参考文献

[1]中国石油天然气总公司局，中国石油天然气总公司规划总院编.石油工业建设项目经济评价方法与参数（第二版）.北京：石油工业出版社，1994.

[2]岳立，岳登台.老油田高含水期可储量及增产措施经济评价方法.石油学报，2000,21(5).

驾车路线：全程约558.1公里

起点：重庆市

1.重庆市内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，行驶40米，进入隧道

2) 沿隧道行驶320米，右前方转弯进入人民路

3) 沿人民路行驶200米，过右侧的市级机关综合办公大楼约180米后，左前方转弯

4) 行驶70米，在第2个出口，朝嘉陵江大桥/牛角沱方向，直行进入嘉陵桥路

5) 沿嘉陵桥路行驶2.5公里，直行进入建新北路

6) 沿建新北路行驶690米，过右侧的伊美大厦，朝黄泥塝/松树桥立交方向，稍向右转进入红旗河沟立交桥

7) 沿红旗河沟立交桥行驶330米，过红旗河沟立交约200米后，直行进入红石路

8) 沿红石路行驶1.2公里，过右侧的亚太国际大厦A座约280米后，直行进入松石大道

9) 沿松石大道行驶2.5公里，直行进入松石大道

10) 沿松石大道行驶150米，在第2个出口，朝石马河/内环快速方向，直行进入松石大道

11) 沿松石大道行驶1.1公里，直行进入石马立交

12) 沿石马立交行驶4.5公里，直行进入双碑隧道

13) 沿双碑隧道行驶4.5公里，朝西永立交/高滩岩立交/内环快速/遂宁方向，稍向右转进入赖家桥立交

2.沿赖家桥立交行驶860米，直行进入成渝环线高速公路

3.沿成渝环线高速公路行驶118.5公里，朝遂宁南/成都/回遂方向，稍向左转进入回遂高速公路

4.沿回遂高速公路行驶520米，过复兴互通，直行进入回遂高速公路

5.沿回遂高速公路行驶25.7公里，朝成都/G42/大英方向，稍向右转进入桂花互通

6.沿桂花互通行驶880米，过桂花互通约780米后，直行进入沪蓉高速公路

7.沿沪蓉高速公路行驶128.5公里，朝成绵高速/成灌高速/成渝高速/成雅高速方向，稍向右转进入螺蛳坝立交

8.沿螺蛳坝立交行驶660米，过螺狮坝立交，直行进入成都绕城高速公路

9.沿成都绕城高速公路行驶33.4公里，过红光大桥，朝西芯大道/三环路羊犀立交/郫县/都江堰方向，稍向右转进入犀浦镇立交桥

10.沿犀浦镇立交桥行驶460米，过犀浦镇立交桥，朝成都高新综合保税区方向，稍向右转进入犀浦镇立交桥

11.沿犀浦镇立交桥行驶330米，直行进入科新路

12.沿科新路行驶5.3公里，左前方转弯进入蜀新大道

13.沿蜀新大道行驶1.2公里，直行进入成灌高速公路

14.沿成灌高速公路行驶29.2公里，过聚源跨线桥，朝都汶高速方向，稍向右转进入S9

15.沿S9行驶1.1公里，直行进入都汶高速公路

16.沿都汶高速公路行驶71.8公里，过桑坪大桥，直行进入都汶高速公路

17.沿都汶高速公路行驶320米，右前方转弯进入G213

18.沿G213行驶1.5公里，右前方转弯进入G213

19.沿G213行驶90米，在第3个出口，进入G213

20.沿G213行驶1.2公里，直行进入凤州路

21.沿凤州路行驶680米，直行进入G317

22.沿G317行驶6.9公里，直行进入桑坪隧道

23.沿桑坪隧道行驶510米，直行进入G317

24.沿G317行驶22.9公里，直行进入薛城隧道

25.沿薛城隧道行驶2.4公里，直行进入G317

26.沿G317行驶5.7公里，直行进入小岐隧道

27.沿小岐隧道行驶960米，直行进入G317

28.沿G317行驶20.0公里，直行进入满天星隧道

29.沿满天星隧道行驶560米，直行进入G317

30.沿G317行驶860米，直行进入金枪岩隧道

31.沿金枪岩隧道行驶440米，直行进入G317

32.沿G317行驶1.2公里，直行进入一颗印隧道

33.沿一颗印隧道行驶450米，直行进入G317

34.沿G317行驶21.3公里，过左侧的石古莫约90米后，直行进入温泉路

35.沿温泉路行驶1.0公里，直行进入G317

36.阿坝藏族羌族自治州内驾车方案

1) 沿G317行驶9.3公里，直行进入小丘地隧道

2) 沿小丘地隧道行驶610米，直行进入G317

3) 沿G317行驶200米，直行进入小丘地二号隧道

4) 沿小丘地二号隧道行驶2.7公里，直行进入G317

5) 沿G317行驶310米，过九架棚大桥约160米后，直行进入九架棚隧道

6) 沿九架棚隧道行驶980米，直行进入G317

7) 沿G317行驶310米，稍向左转进入二架棚二号隧道

8) 沿二架棚二号隧道行驶2.0公里，直行进入二古溪大桥

9) 沿二古溪大桥行驶80米，过二古溪大桥约120米后，直行进入二古溪隧道

10) 沿二古溪隧道行驶290米，直行进入G317

11) 沿G317行驶180米，直行进入二古溪二号隧道

12) 沿二古溪二号隧道行驶420米，直行进入G317

13) 沿G317行驶12.3公里，右转

14) 行驶130米，到达终点

终点：米亚罗镇