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在过去的50年中，每一代新丰田陆地巡洋舰的诞生都变得更加庞大和改良。从而逐渐地形成这样一股潮流，那就是越来越得到上流社会人士们的青睐，同时也得到了那些纯粹的越野人士的认可，他们所希望的正是如第一代的FJ40那样，可以带他们去任何想去的地方的汽车。在1998年引入装备V8动力的发动机和独立前悬挂的100系的丰田陆地巡洋舰，来替代原来的直六发动机和固定式前轴后，论战开始抬头了，它到底是一款豪华车呢还是一款越野车？ 品牌： 丰田陆地巡洋舰 生产厂商： 丰田 参考价格： 70万元 车型尺寸： 5.080米 1.940米 1.900米 油耗： 10.3升/百公里 引擎类型： 4.7L/V型8缸双顶置凸轮轴 最高时速： 180km/h 驱动方式： 四轮驱动 制动方式： 四轮碟刹 车身重量： 2545千克 轴距： 2850毫米 油箱容积： 140升 目录 历史起点 车系介绍 国产系列 报价 参数配置 展开 编辑本段 历史起点丰田吉普bj　丰田的陆地巡洋舰已经有长达50多年的历史了。早在1951年，受当时日本警察预备军（即现今自卫队）的委托，以丰田为首的数家公司开始研制四轮驱动车。 丰田陆地巡洋舰陆地巡洋舰的开山鼻祖-丰田吉普bj便走上了历史舞台。“bj”的名称是根据配置的3386cc水冷直列6缸b型汽油发动机和在sb型卡车上用经过改良的j型底盘而来的。车身用帆布蓬。由于通过富士山目攀爬试验证明了它的越野性和耐久性，因此，它作为陆地巡洋舰车型历史的起点应该是没有争议的。 编辑本段 车系介绍 陆地巡洋舰20款　1954年，新的“20款”车型诞生了，车名也由“吉普”模仿“land rover”而改为“land cruiser(陆地巡洋舰)”，开始了这个名称长达五十年的辉煌历史。　这一款车在对外观进行大幅度改良的同时，还体现了和以后盛行的40款车型相近的结构。虽然发动机是从使用吉普bj的b型汽油发动机开始的，但是将后来又出现的更高马力的f型直列6缸3878cc引擎统一装备在了这种车型上。　20款系列同时也是丰田正式进军海外市场的车型。 陆地巡洋舰40款　1960年，在陆地巡洋舰车系中备受好评的40款诞生了。在外观上与 丰田陆地巡洋舰20款大致相近，但是对底盘的功能进行了强化。车身样式上也集结了从小型、帆布到中型、长型各种不同的风格。发动机用了从20款开始使用的f型汽油引擎。在后来的14年，在40款上安装了新型的直列4缸、29cc的b型柴油机。 陆地巡洋舰55长轴距款　陆地巡洋舰家族中的一员是“长轴距车型”。这一款车的独立是于1967年诞生的“55款”。它最初是在40款基础上发展来的“fj55v”。到15年，开始向装载2f型直列6缸4230cc发动机、4档变速箱的“fj56v”发展，从而提升了越野能力。　陆地巡洋舰以其具有“大而坚”的特性而赢得了“驼鹿”的绰号。同时，个性化的车身外观亦是其重要的特征之一。 陆地巡洋舰60长轴距款　1980年，作为55款换代产品的60款诞生了。与55款相比，由于它安装了性能更高一级的柴油机、空调及转向助力等设备，从而使这一车型的用户也从以往以车迷为中心扩大到广大私人家庭用户。　在发售当初，发动机准备了3b型柴油机和2f型两个系统，但是在 丰田陆地巡洋舰两年以后，便追加了6缸3980cc的2h型柴油机。此后，安装了涡轮增压、电喷等高性能发动机的车型陆续面世，而无级变速器、差速器锁止装置等功能也被相继引入这一系列车型中。 陆地巡洋舰70款　年，经历了24年的期待，70款在40款(陆地巡洋舰)的形象上作了全面改良后终于诞生了。　车身外观焕然一新。在特意夸张的保险杠里内置绞盘等各种崭新的改进，受到好评。这在当时不能不说是一大优势。发动机的各种规格也继承了40款的优点，从85年开始，新装备了涡轮增压柴油发动机13b-t，及自动挡变速箱。从90年开始，还增加了4门半长型车款，发动机也用了80款上配备的直列6缸“1hz”型和直列5缸“1pz”型（现在只使用1hz型）。 丰田陆地巡洋舰70款获得了“横跨日本最佳4驱”的美誉，成为陆地巡洋舰的主流车型。在1999年又用了螺旋弹簧，一直在不断地进行改进。 陆地巡洋舰·霸道70款　1985年，一款从70款的短型演化而来，以“方形货车”命名的车型首次亮相。　此后，它在1990年被命名为land cruiser prado(陆地巡洋舰·霸道)“70款”。车身有短轴距型和4门长轴距两种。行驶系用4轮螺旋弹簧刚性悬架，发动机为2446cc2l-te型涡轮增压型，93年以后改用动力性与静音性协调的“1kz-te” 型4缸2982cc涡轮增压柴油机。　仪表板等车内饰大量用轿车内饰的风格。作为新派4驱，霸道“7 丰田陆地巡洋舰　　0款”在青年消费群体中人气很旺。　从此， 霸道便作为一个分支加入到了陆地巡洋舰的大家庭中。可以说，它就是现在非常流行的suv的雏形。 陆地巡洋舰80款　1989年推出的80款，是在61款后期车型的基础上加以改进，可以媲美高档轿车的越野车型，在当时是处于旗舰位置的车种。在机械传动方面，驱动方式由分时工作转为全时工作。底盘用4轮刚性弹簧（一部分车型除外）。发动机除继承了60款的3f-e型之外，还用了“1hd-t”型4163cc涡轮增压直喷柴油发动机和“1hz”型自然吸气柴油发动机。在92年更配备了排气量4,476cc的“1fz-fe”型双顶置凸轮轴汽油发动机。　自此，长年活跃在发动机领域的f型发动机终于退出了历史舞台。　1998年，首次亮相的100款取代了80款的主导地位，这是后话。 陆地巡洋舰90霸道　1996年，从“70款”的“客货两用车”演变而来的“90 霸道”开始走上征程。　此前，只是分时驱动方式转变为全时驱动方式，进而在全车上装备中央差动同步器、abs、srs气囊等配置。现在的发动机是用型号为“5vz-fe”的v型6缸dohc引擎、型号为“3rz-fe”的直列4缸dohc引擎、直列4缸dohc涡轮增压直喷柴油机“1kd-ftv”型（2000年用，初期型是1kz-te涡轮增压柴油机）三种。既有了洗练的轿车感觉，同时作为陆地巡洋舰系列的成员，又加入了许多越野方面的设计，作为一种具有轻松驾驶感的车型而受到喜爱。 陆地巡洋舰100款 丰田陆地巡洋舰　　1998年推出的100款车在对原有的80款车型进行全面改造的基础上，继续保持了旗舰车型的风格，这就是我们现在看到的车型。在继承了80款的高性能及简约性的同时，又以“地球制造”的理念来追求陆地巡洋舰原有的力量感和顽强感。发动机有两类配置：型号为“2uz-fe”的v8汽油机，型号为“1hd-fte”的涡轮增压柴油机。前悬挂系统用双摇臂独立悬架，同时配备了油压车身升降装置“ahc”和可调trc、车辆稳定性控制系统等最新科技成果。整车的水平上升到了一个新的台阶。　陆地巡洋舰·霸道（第三代2002款）　2002年，霸道又有了大的发展。首先，发动机包括型号为“5vz-fe”的v型6缸dohc汽油机、型号为“3rz-fe”的直列4缸dohc汽油机和4缸dohc共轨式涡轮增压直喷柴油机“ikd-ftv”等三种。同时，新款霸道还用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全。与此同时，后排乘客还可以享受新安装的视窗系统。不仅如此，还新增设了附有新开发的扭矩感应型lsd和下坡控制装置的应变器trc，这些都使它的先进性能得到进一步充实。　陆地巡洋舰·霸道（第三代2002款）　至此，陆地巡洋舰和它的一个分支霸道都发展到了今天的车型。　五十年弹指一挥间，陆地巡洋舰的历史可以说就是一部成功的越野车的历史。这部厚重的历史贵给许多汽车厂商以启发的。 编辑本段 国产系列国产陆地巡洋舰新级别的推出和产品外形的强化，秉承了一 丰田陆地巡洋舰　　汽丰田“客户第一”的理念，以全国各地陆地巡洋舰的用户反馈和潜在用户的意见为参考，确定了产品改型的方向，在保持原有车型优点的前提下，提升了产品的高级性、先进性以及产品外形的运动感和现代感。　 兰德酷路泽 2012款 4.0 GX-R AT 兰德酷路泽 2012款 4.0 VX AT 兰德酷路泽 2012款 4.6 VX AT 兰德酷路泽 2012款 4.6 VX-R AT 兰德酷路泽 2007款 4.0 GX-R AT 兰德酷路泽 2010款 4.0 VX AT 兰德酷路泽 2010款 4.7 VX AT 兰德酷路泽 2007款 4.7 VX-R AT 试驾报告　丰田汽车美国公司于1957年末成产，直到1959年才开始卖车。当年只有两种车型，其一就是伟大的丰田陆地巡洋舰，事实上几乎也只是在这一款车，因为另一款市场表现不佳也没有什么名气。在上世纪60年代初期，FJ40陆地巡洋舰4x4型成为丰田最畅销的车型，并最终引导着丰田知道了造什么样的车美国人会为它买单。丰田的耐用性，质量和可靠都是源自丰田陆地巡洋舰。这些品质在丰田在美国的50年中始终如一，而且它们已经成为当前丰田在美国的一种人格化的象征[1] 成长的潮流　在过去50年中，每一代新丰田陆地巡洋舰的诞生都变得更大更加改良。逐渐地形成这样的潮流，那就是越来越得到上流社会人士们的青睐，同时也得到了那些纯粹的越野人士的认可，他们所希望的正是如第一代的FJ40那样可以带他们去任何想去的地方的汽车。在1998年引入装备V8动力的发动机和独立前悬挂的100系的丰田陆地巡洋舰来替代下原来的直六发动机和固定式前轴后，论战开始抬头了，它到底是一款豪华车呢还是一款越野车。 丰田陆地巡洋舰2008款的丰田陆地巡洋舰也被称之为200系，平息了论战吗？似乎没有，不过基本型的售价也高达63,885美元，显然这正是当前丰田陆地巡洋舰的消费者层次，这些人大都年收入超过20万美元。在油价高涨的今天，丰田陆地巡洋舰依然敢把自己做得更大并还以此为卖点，可见其对自己的市场份额是多么的自信。轴距长达2850毫米，不过全新的200系无论从哪个方向看都是更大的。它车身长了61毫米，高了20毫米，宽了30毫米，即使是它的P285/60R18的轮胎之间的距离也远了20毫米。更大的尺寸意味着更大的重量，新款的丰田陆地巡洋舰重达5690磅，比去年款重了265磅。主要的重量方面的增加是源自于加固框架，现在的框架比上代在抗扭钢性方面强化了40%，而在抗弯曲度上坚固了20%，这些的好处就是改善了行驶过程中的敏捷性，操控与噪音控制。完全的盒式的主护栏和前部的十字交叉结构的部分高度和宽度都明显地增加了，尾部的十字交叉结构进行了明显的加固，在功能配置上还集成了一个2英寸的挂钩。 更大的拉力　所有重量方面的增加在这部源自于丰田红杉上的5.7升V8发动机面前都消失得无影无踪。最大马力达到有381匹，也就是说直增了106匹，扭矩更是达到了544牛米，直增了123牛米。对于这款新的V8发动机还用了可变气门的技术和排气门的正时技术这使得这部更重，更强大的丰田陆地巡洋舰发动机变得更加环保。它还拥有同级中最领先的排放指标（ULEV超低排放车型称号），其燃油的经济性上也有所改善，在都市路况下，百公里的油耗从19.7个油下降为18.1个油，而在高速条件下则从百公里15.8升下降为13.1升。另一点省油的功臣是新款的丰田陆地巡洋舰用了红杉上的六速自动变速器。新的变速器令新丰田陆地巡洋舰增加了两种新的档位选择，进一步改善了巡航性能。拖曳能力也有长足的进步。2008款新车集成了新的低速档和新的拖曳钩，现在的低速拖曳能力可以达到8500磅。拖车指示灯和电子制动循环电路被完全地结到了一起，原厂的七口插座可以在折起后放在安全的地方。让我们开着它在路上尽情地炫耀吧　全新的电子爬行控制系统与ABS和A-TRAC系统搭配得更好，同时可以兼顾电子油门的控制实现越野巡航 模式。提供了三种不同的速度设定，其中之二种甚至比怠速运转时还要慢，最慢的模式下时速还不超过1MPH。爬坡控制系统工作得相当完美，这能让这个大块头在应付岩石与石子路面时也得心应手乐趣十足，而且可以让我们在炎炎夏日商讨去蒙大纳州的BigSky旅行胜地的滑雪。无论是上山还是下山，都只要设定要愿望中的速度，然后脚就可以完全地脱离制动与油门踏板了，只要专心控制方向即可，电脑会自动配置好各个车轮所需要的牵引力。如果把这个系统关闭，那挑战就到来了，之前的后轮差速器就会不再起到改善牵引力的作用。 难以置信的悬挂　08款的陆地巡洋舰最令人激动的就是这套KDSS（KineticDynamicSuspensionSystem）动态悬挂系统，这是一套纯机械装置可以通过自动断开与稳定梁的联接而改善越野性能。而其操作却细微得让你丝毫感觉不到，其精确程度能使后轴行程达到27英寸，比原先用固定梁结构时增大了4英寸。由于现在可与稳定梁相分离，丰田的工程师亦可以用更厚的稳定梁这样可以进一步改善在公路上的过弯能力增强稳定性。现在转向齿轮比例也达到16.7：1，这意味着不用方向盘幅度打得过大也能实现需要的车辆转向角度，也即更加灵敏。方向盘现在只要3.14圈就会打死，最小的转弯半径为12米。因此，与车身晃动说再见，与更精确的操控响应说您好。2008款丰田陆地巡洋舰令你在公路上行驶时比以往任何时候都更有自信。　基础结构　尽管包含有诸多智能的越野设备，但最起决定作用的仍然是车辆的底盘。离地间隔现在仅为23厘米，这令越野能力大打折扣，比100系的陆地巡洋舰少了1英寸，比80系的陆地巡洋舰则少了达1.9英寸，看样子陆地巡洋舰在退化。接近角约在31到33度之间，离去角在20到24度之间，跨越角在21到24度间。 丰田陆地巡洋舰在我们测试它的过程中，预订的整个越野路线向我们展示了其令人惊叹的悬挂柔韧性，不过石子敲打底盘和后减震的声音也一直伴随我们始终。其实陆地巡洋舰更需要的是一个高度可调的悬挂。我们听闻这套悬挂会出现在未来的LX570上。为什么？我们以为陆地巡洋舰才是越野车的代表，而LX不过是一款美化的克莱斯勒Aspen而已。现在丰田如果想把陆地巡洋舰在美国的销量实现从3000成长为8000的目标，就要给它这么一件武器不是么，因为它的市场本来就不大，必须考虑到这部分特写人群的需要。 内部一瞥　内饰方面的改进意味着陆地巡洋舰比上代装备水平更高，新加了许多新装备。四区自动空调为标准配置，包括有14扬声器的605瓦的JBL音响，智能的钥匙启动系统，可伸缩的方向盘。在标配的皮革座椅之间你会发现有冷却装置，可以被空调系统所降温。后座有头顶式显示屏，触摸式的导航装置，倒车影像系统和蓝系统。三排座是标备，不过第三座椅用膝部更高的乘坐位置这意味着只适合乘坐儿童。可以对向行李箱的方向折叠起来，而操作过程则比以往更为简单。不过它们再不能像前代车型一样可拆卸。现在陆地巡洋舰的最大行李箱空间从2570升下降为2312升，不过熟悉的两片式的迷你尾门得以保留。 巡航舰的精髓　2008款的陆地巡洋舰是一款豪华的SUV。它在公路上的表现比以往更为优秀，更加舒适，装备水平更高，对于一部分人来说有着足够的越野能力，而且还有不错的拖曳能力。 丰田陆地巡洋舰包括有如此多迷人的越野科技与装备，陆地巡洋舰告诉我们的是它一如既往的精神那就是远离陆地，去野地巡航。全新陆地巡洋舰的定位几乎很明确，那就是只有富人们才能消费得起一部全新的陆地巡洋舰。不过丰田仍然遵循一直以来陆地巡洋舰最著名的耐用性，品质与可靠性原则，尽管富人们可能根本不在乎这几点。

奥迪A6 C5的不靠谱科普，让你重新认识你熟悉又陌生的老A6！

孩子厌学了，帮忙找找原因与对策！

可以有如下方法 ①调动孩子的学习兴趣，注意使用不同的学习方法，如综合运用听、说、读、写避免学习时间长使孩子心理上产生厌烦情绪 ②培养孩子良好的学习习惯，家长对孩子良好习惯的形成要从小做好，对孩子的学习原则上可以指导，但决不包办代替，让孩子在学习的过程中确认责任感和独立性 ③帮助孩子掌握正确的学习方法，合理利用时间和大脑，不搞疲劳战术，以质取胜 ④帮助孩子同老师建立良好关系，培养他与朋友进行交往的能力，改进心理上对集体生活的适应能力 ⑤帮助孩子建立正确的人生观、世界观和价值观 ⑥帮助孩子建立信仰

孩子厌学的原因与父母有关吗

也不能这么笼统的说。先找找原因

1先从家庭找找，你们是不是经常吵架？是不是对孩子要求严？

2学校方面：老师对孩子的态度怎么样？有没有偏心？有没有以间接方式排挤？孩子跟同学相处怎么样？

这都是会产生厌学的原因，只有吊起他学习的兴趣并且能维护住，这样他才能好好学习

企业帐外帐的形成原因与对策

今年初，我们对某单位进行了审计，发现该社虽只是一个15人的小型杂志社，却设了4套帐外帐，资金达2500多万元。

审计前，我们不被被审计单位响当当的业绩所迷惑。1993年底，某杂志的发行量已突破350万份。某会计师事务所出具的《查帐报告》中认定：“我们认为，贵社的一九九四年决算报表符合有关会计制度的规定，恰当地反映了贵社本年度末财务状况及本年度的资金使用情况……”。乍一看，该杂志社已得到社会的肯定，其财务状况亦经过社会审计组织的认定。在我们进点审计时，交给审计组看的是一套帐目清楚、帐表相符的财务会计帐表。那么，还有必要去审查深究吗，还有什么可查的呢？我们心里在问：这个杂志社在漂亮的面纱背后隐藏什么没有？

找准突破口，逐层揭开

首先，拓宽视线，不局限于会计帐表的数字。刚开始，我们埋头查了一个星期的帐，不管你是顺查或是逆查，翻了几遍，看到的仍是一套帐表相符、帐帐相符、帐证相符的会计帐表，好似没什么蛛丝马迹。查帐中，我们要求杂志社提供所发行刊物的印刷数、征订数、发行数等最基本的资料，但该社却以种种借口迟迟不提供。所以，我们马上决定从这里入手，从帐上查得每期印刷数量为350万份，确定其每期的发行量应在300万份以上。以新闻出版部门核定的每册定价0．55元为准，计算出该刊物1994年度发行总收入应超过1980万元；但该社会计帐上只反映发行收入1300万元，少了600多万元。在简单的数学算式面前，被审计单位不容否定。原来该社另立了银行帐户，并授意有关市县发行站将部分书款直接划入该帐户，形成了一套帐外帐称之为“发行费帐”，1991－1995年度，收入2150万元，支出1036万元，结余1146万元（含1990年结转数32万元）。

其次，留心一单、一言、一纸、一行，在矛盾中发现问题。在查帐中，特别注意自相矛盾的某个记录、一句话、一份合同或某个异常的举动，就会收到事半功倍的效果。这次审计就是靠这些微小之处挖出了杂志社第二套帐外帐。一单：查1994年7月一记帐凭证，反映电汇给“新会荷塘广发皮革厂”55万元，凭证摘要写“汇荷塘纸款”，我们认为，“皮革厂”与“纸款”是不相干的；一言：在追问55万元的去向时，一会儿说让皮革厂代购纸张，一会儿说是代购小轿车，一会儿又说是投资款，前后矛盾；一纸：该社拿出了对皮革厂投资的合同书，合同规定杂志社出资额495万元，但帐上只反映55万元，少了440万元。鉴于出现了一连串自相矛盾的事项，我们一直追溯到1992年度财务会计帐，发现该社将发行收入的“历年结存”金额440万元作了销帐处理，设立了第二套帐外帐称“对外投资帐”。与此同时，在挖出了两套帐外帐后，我们还是觉察到杂志社有关人员的异常举动，“病”多起来了，“事”亦忙了，有的“失踪”了十几天。奇怪，这里面又有什么名堂？

再次，顺藤摸瓜，在帐外帐上挖帐外帐。由于帐外帐一设立就失去了监督机制，使有关领导有了“用武之地”，也就会滋生出更多的帐外帐。果然不出所料，该社利用第一、二套帐外帐通过虚列支出，转移、挪用资金和截留投资收益等手法又设立了第三套帐外帐称“职工帐”和第四套帐外帐称“体外现金帐”，金额均达数十万元。

通过审计，我们查出了该杂志社的帐外帐，揭露出各种违纪违规的事实：（1）滥发钱物，1993年1月起计算，人均每月达3000元；（2）帐外小汽车3辆（其中超标3．0一辆）、商品房10套；（3）漏缴“两金”和个人所得税上百万元；（4）帐外投资440万元；（5）坐支现金62．7万元。

留给我们的思考

一是“小金库”氾滥不止说明什么问题。笔者认为，私设“小金库”、搞“两本帐”，不光是为单位谋、应酬招待的小问题，而实际上是单位***法制观念淡薄、财会人员丧失职业道德，造成会计工作秩序混乱的大问题。因此，会计工作秩序非整顿不可。

二是如何讲究工作方法，大力查处“小金库”的问题。正如方振慰厅长年初在全省审计工作会议上指出：“目前，私分公款，帐外帐、小金库等手法越来越隐蔽，越来越高明，简单从帐本上是看不出来的，必须对有关的数字，有关的方面，进行认真深入的分析、研究、调查才能发现。”这给全省审计工作者提出了更高的要求。我们一定要对每个专案的审计查深查透，识破象，揭露各种舞弊行为，切不可为了赶任务而马虎了事，否则，就会辜负党和国家对广大审计工作者的殷切期望，并会产生审计风险

学生厌学的原因及对策

常见原因就是交往困难、学习困难。

交往困难要通过家庭和学生自己共同努力来解决，父母是否有溺爱倾向，父母教育是否是高压教育，这两种极端都会导致学生的交往困难。学生自己要努力去和他人交流，从小事做起，比如帮助别人打一瓶水什么的，同时反思自己的不良行为和不良思想，多喝父母和老师请教。

学习困难的学生与生理发育有一定关系，较为普通的是学习动机不足，激发学生的学习动机，可以通过给予他们稍有挑战的任务，不是轻而易举就能决解的也不是困难到完成不了的任务，完成这类任务可以有效强化学生的学习动机。其次是让学生保持内心的期待，但期待的事情要合理，比如期末进步5个名次，老师家长帮助学生形成合理的期待，对其获得的成功进行适当的外部奖励，不能过分奖励。

07 款广本飞度烧机油原因与对策

其实烧机油的根子就是在于国内的燃油品质和机油品质太差。燃油差，大家应该心里还有数，但是机油差，有点不太明白。人家欧洲机油标准远高于中国，在欧洲，机油当中必须有22%的新增剂，其中的新增剂的含量如下：典型的多级机油—78%的基础油、10%的粘度改进剂、3%的洗涤剂、5%的分散剂、1%的磨损保护、3%的其他成分；而国内的机油新增剂的含量最多不超过15%，甚至更少。机油品质差，不仅不能将发动机工作时吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积碳清洗掉，而且自身氧化形成的胶质和其他杂质结合会导致更多积碳的生成。这些积碳沉积在活塞内，影响活塞环向外的弹性张力，造成缸压衰退；如果沉积在发动机内，则会造成润滑不良，磨损加剧，油耗增大，功率下降，造成烧机油。

烧机油了，必须尽快解决。目前有两种比较流行的办法一是找地大修，配件质量、技师水平能保障，费用能承受的话，你可以试试，但是大修后必然会对发动机产生伤害，这是常识，车不是开坏的，是修坏的！

二是不大修解决，因为烧机油的根源在于油品和机油品质不好，导致积碳过多，由此造成活塞环卡住、缸壁磨损、油封老化等一系列问题，从而烧机油，通过高品质的清洁修复技术，例如比较火的德国玛蒂，可以搞定这些问题，做到不大修也能解决烧机油问题，而且从根源上解决汽油和机油品质问题，保证了以后不会再复发。

两者你自己可以权衡下，相信你自己的判断。纯手打！希望帮助你~！

孩子如果厌学，有什么对策？

首先要有耐心，不能想到放弃或者随他去。然后和老师私下沟通，和家人之间沟通，但是尽量不要把沟通的内容让孩子知道，了解孩子的性格。最后可以和孩子谈谈，问他为什么厌学，或者可以带他去他最喜欢玩的地方玩一圈，在他完全放松下来的时候下问他。对症下药是最有效的方法。切不可脾气暴躁，耐心用尽，适得其反。要始终和孩子保持朋友的关系。希望对你有帮助。

人民币升值的原因与对策(考试题)

一) 经济学分析

从经济学上讲，可能主要有以下几个方面的依据：

第一，人民币汇率自1994年以来已近10年没有进行调整，而这10年中国经济和国力已经发生了深刻的变化。

第二，90年代以来，一些权威的国际机构和贸易伙伴一直就认为人民币存在不同程度的价值低估。

第三，按照国际经济学的理论，外汇节余过多本身就表明外币定价过高，本币定价过低，本币有升值压力。

第四，从2001年以来，世界各主要货币包括东南亚国家的货币对美元都大幅度升值，只有人民币对美元的汇率一直没有调整，即人民币实际上也跟随美元对其他货币大幅度贬值。且不说90年代人民币是不是过度贬值或定价过低，单说近年来其他国家的货币对美元都大幅度升值，只有人民币对美元的汇率没有动，仅此一条，就可以判断人民币对美元的价值有可能低估。

(三) 国际政治分析

人民币汇率问题不仅是经济问题，也是国际政治问题。有学者特别指出，一些西方国家频频呼吁人民币升值，背后还另有原因。有的是出于嫉妒，有的是为了转移国内对当局的指责，有的则是为了争取国内制造业的选票。如西方国家简单地将人民币币值水平与其本国制造业的衰退联络在一起，试图强迫人民币升值。造成美国就业机会减少的因素不是中国，而是全球化竞争的无形之手。国外鼓噪人民币升值的原因不外乎以下几点：一是人民币汇率过低。有人提出应将人民币汇率确定在1美元兑4.2元人民币左右的水平。二是中国外汇储备过高，中国入世以来，并没有出现进口激增，相反贸易顺差大幅增加。三是中国廉价商品大量出口造成世界通货紧缩。有人认为，近年来，中国廉价产品大量出口导致日本和欧美通货紧缩，中国应使人民币升值，在世界经济中担负相应责任。

美国之所以施压人民币升值，是认为中国实行的“盯住美元汇率”政策，使美元贬值的积极效用没能全面发挥，只是“极大地增强了中国企业的出口竞争力，刺激了中国产品的出口”，尤其是2002年美元贬值的同时，美国外贸逆差却创出了4352亿美元的历史峰值，对华贸易逆差达到1031亿美元。实际上美国外贸逆差剧增的原因不在于中国的人民币汇率政策本身，而是美国产业结构调整、对外直接投资扩大、个人消费支出的增长、以及美元贬值的J曲线效应等多种因素综合作用的结果。

金融霸权作为军事霸权和经济霸权的延伸，美国凭借其在国际货币体系中的主导地位，随意按照自己的意志强制性地推行其政策，不断获取霸权利润，维护其“金融霸权国”地位。美国通过美元贬值，既能减轻其外债负担，每次美元大幅贬值都能使美国债务减少三分之一，又能刺激其产品的出口，还能转嫁其各种经济危机，成为其对其他国家进行剥削的主要形式。人民币汇率之争的根本目的，就是美国希望通过人民币升值，阻碍中国商品大规模进入美国。施压人民币升值与美国对华反倾销政策一起，构成了布什对华经贸政策调整的新内容。

近年来，关于“亚元”问题的讨论已越来越热，谁能成为未来亚元的主导，已变成一个日益敏感的话题。日本由于其经济十年来的萎靡不振，日元充当亚洲货币主导的可能性在变小。而中国由于经济高速增长，已经逐渐成为亚洲经济发展的“火车头”和世界经济发展的“引擎”，因此人民币的价值日趋明显，在中国周边国家已经开始形成一个“人民币地带”，导致日本对此忧心忡忡。在2002年日本对华出现50亿美元顺差的背景下，日本财长盐川正十郎提出议案，提请七国集团通过“与1985年针对日元的‘广场协议’类似的档案”，逼迫人民币升值，将全球压制人民币升值的声浪推至顶峰，目的就在于想通过人民币升值，打垮人民币对日元的挑战，确保日元的未来主导地位。

近年来，中国对外经济摩擦日益加剧，但更多的还仅仅局限于微观经济摩擦。加入WTO以后，中国处于制度大调整阶段，制度性因素在中国经济发展中越来越受到关注。美日欧等国施压人民币升值，使得制度性经济摩擦在中国对外经济摩擦中的份额开始加重。

(四)人民币升值的客观作用

1、 加强经济自回圈的能力

当汇率变化反映了外币的供求程度之后，企业和家庭就能及时调整其策略，更为有效地利用外币。而且，如果国内企业长期借助有利汇率带来的成本优势，通过出口低端产品赚取利润越容易，国内企业投资于产品研发的动机就越小。这不利于国家的竞争力的长期发展。

2、 增加货币政策的自由度

为了维持人民币对美元的固定汇率，人民银行必须从市场中买入美元、投放人民币。这使央行难以将货币供应控制在目标区间之内。为抵消外汇占款的影响，人民银行必须进行所谓的“本外币对冲操作”，即在买入美元的同时，通过公开市场操作卖出债券或央行票据，从市场中回笼资金。适度扩大人民币波动范围能增加货币政策的自由度。

3、 与缓解目前“经济过热”的顾虑相一致

在固定汇率下，升值压力会被转化为通涨压力——外汇占款导致货币供给量上升，带来通涨压力。而通过发放央行票据来回笼外汇占款的做法不具永续性，并将导致财务负担的上升。扩大人民币浮动范围会缓解升值压力向通涨压力的转换——人民币升值会对国内价格形成向下的压力，由于：1) 外汇占款减少导致货币供应量的减少；2) 货币升值将使进口价格降低，因此可能压低国内价格。

人民币升值的真正目的是什么？中央做出的决定，不会是因为某一个原因，除非这个原因的压力大到让无法回避或阻挡。我觉得原因有三：

第一：化解各国以及各种资金对人民币升值的期望和压力；

第二：逐渐摆脱盯住美元的模式，为人民币成为硬通货做准备；

第三：借此机会，缩小港币和人民币的汇率差，争取达到1：1，然后，在适当时机下，人民币、港币和澳元将融合，形成单一货币。

人民币实行的是盯住美元汇率制。人民币近10年都处于升值趋势中，人民币升值是以人民币汇率下降形式反映出来的，即1美元兑换的人民币金额减少。1994年人民币平均汇率为8.6212，1995年为8.3490，1996年为8.3143，到2003年为8.2770（国家统计局，2004），人民币汇率近10年下降了4.1％。从2001年开始连续3年人民币汇率相对稳定在8.2770，2004年1—5月人民币汇率累计平均仍为8.2770.2003年以来，人民币再一次面临升值压力，国际上要求人民币升值的呼声一浪高过一浪，美国、欧盟、日本等不断施压，希望迫使人民币升值。国内外理论界也有人依据各种模型估算出人民币“应升值的幅度”，高的估计达到50％以上，低的估计也有15％以上。

人民币升值的原因来自中国经济体系内部的动力以及外来的压力。内部影响因素有国际收支、外汇储备状况、物价水平和通货膨胀状况、经济增长状况和利率水平。从1994年至今，中国国际收支中的经常专案均为顺差，中国的外汇储备2002年达到2864亿美元，比1994年增长了5.55倍。从人民币购买力评价（PPP ）看，中国的物价水平只相当于美国的21％（世界银行，2002）。从通货膨胀率差异看，美国自1998年以来的平均通货膨胀率为2.23％，中国同期的平均通货膨胀率（CPI ）为-0.3％，比美国低2.53％。18—2003年，我国国内生产总值（GDP ）年均增长9.3％。这25年间，我国的经济增长无疑是世界上最快的。从中美两国的利率差异看，中国同业银行拆借利率2002年底为2.7％，美国联邦基金利率为1.25％。中国的短期利率比美国利率高1.5个百分点。在国内，人民币存款利率也比美元存款利率高1.4个百分点。此外，2002年上半年开始，美元由强走弱，人民币跟着美元一起贬值，和人民币升值的趋势相背离。在中国相对劳动生产率快速增长的情况下（1993—1999年中国制造业劳动生产率增长速度至少比同期美国制造业高1.5个百分点），人民币反而随着美元贬值，使得贸易逆差国的贸易逆差越来越大，这些都构成了人民币升值的外部压力。

对策：

一、缓解人民币汇率升值的压力

汇率升值的压力来自于多个方面，而出口的快速增长、资本流入、外汇储备迅速增加，都是重要影响因素。但是，当前中国经济增长的对外贸易依存度很高，从对外贸易入手，减轻人民币升值压力较为不易。不过，在中国的对外贸易伙伴中，对美顺差最大，来自于美国的压力也最大，因此，我们可以通过调整对外贸易地理结构来减轻对美国市场的依赖。针对资本流入所带来的压力，在继续鼓励外资流入的同时，我们的企业可以适度考虑以对外直接投资方式进入他国市场。针对外汇储备迅速增长所带来的压力，我们可以取措施适当控制其增长速度。另外，也可以考虑推行QDII制度。通过这些措施，可以一定程度上缓解人民币升值的压力，为渐进式调整人民币汇率水平打下基础。

二、在全球化背景下权衡人民币升值问题，适时调整汇率水平与汇率制度

从国际经验来看，既然经济大国在经济高速增长时期面临汇率升值的内部压力与外部压力是不可避免的，而人民币升值是大势所趋，在人民币未来的升值过程中，避免出现类似“广场协议”那样的大幅度汇率调整极为重要。在任何情况下我们都不要签订类似“广场协议”式的国际性档案。为此，要让汇率始终能够反映经济基本面。我们要在全球化的背景下，在未来一段时期内，对人民币汇率适时做出适当的调整，使汇率水平既能真实反映中国的经济状况，又能避免未来人民币快速升值所带来的负面影响。我们要认识到，成功地调整人民币汇率政策，对于未来的巨集观经济稳定、贸易品部门与非贸易品部门产业间的平衡发展以及中国经济可持续增长都具有深远而积极的意义。而这一点，有待于取果断措施，消除升值预期。

三、要综合处理汇率升值影响物价水平所产生的问题

对于人民币未来走势，基于巨大的升值压力，我们必须对其可能对物价水平的影响引起足够的重视。我们要实事求是,具体深入地分析他国汇率波动的历史教训,才能真正有助于我们借鉴。汇率问题,涉及面甚多,在我国越来越多地参与各种国际交往的情况下,汇率变动牵一发而动全身，因此必须予以高度重视。

从整个日元的升值中，就长期来看，日元的升值导致了日本物价的整体下跌，日本CPI指数，20世纪80年代中期以来持续保持低水平，90年代中期以来多年出现负增长。所以说看本币升值对物价的影响不能只看眼前，而要着眼于长期，着眼于对未来物价的影响，对长远的整体经济的影响。那种认为人民币升值可能抑制当前通货膨胀趋势的观点，短期来看也许可行，长期来看，还可能进一步形成通货紧缩趋势，不利于中国经济的稳定发展。

我们不能单从本币的升值来看对物价和对整体经济的影响，不能因为眼前出现的通货膨胀趋势而寄希望通过人民币升值来抑制短期通胀压力。在短期内，保持人民币汇率稳定具有重要意义。毕竟，通过人民币对外升值来抑制通胀的短期作用也是有限的，但汇率升值对巨集观经济所造成的影响是整体的，且巨集观经济政策对物价的影响也会抵消本币升值对通胀的抑制作用。所以说，要认真研究综合处理汇率升值通过影响物价，进而影响经济系统的问题，为未来人民币升值后减轻对经济的负面影响做好准备。

四、其他减轻人民币升值负面影响的对策

针对人民币升值对出口贸易的不利影响，我们可以适时调整我们的贸易战略，减少经济增长对外需的依赖程度。作为出口企业来说，要努力增加出口产品的附加值，逐步改变原来低劳动力成本、低价格进入国际市场的做法。针对出现人民币升值对物价水平下调的压力，以及对总需求的负面影响，我们可以通过西部大开发的措施，扩大内需来解决。针对人民币升值所带来的储备风险，我们要深入研究未来世界主要货币的变动趋势，根据我们进口规模，适时调整中国的外汇储备币种结构和总量规模。针对人民币升值对房地产市场的影响，我们可以大力发展多元化的金融市场，增加投资、融资渠道。

孩子厌学的原因

孩子厌学的具体表现可能是不愿意听课，或者是不愿意写作业，甚至逃课。还有最重要的一点就是害怕考试。这些表现更加说明了孩子厌学只是一种逃避现象。

北京艾方教育建议家长和老师：不要对孩子失望而放弃，解决孩子厌学首先找到孩子要逃避的是什么，再针对性引导。

孩子产生厌学情绪的原因主要有：

（1）父母的期望值过高。使孩子心理压力大大增加

（2）父母陪读，使孩子缺乏学习自觉性。难以独立地解决遇到的新问题

（3）家长对孩子学习的目的定向有偏差，将学习知识的目的定在将来而不是今天。孩子就体验不到获取知识本身的快乐，对知识本身不感兴趣，自然将学习看作是苦差。

（4）孩子不会学习。面对日益繁重的课业内容，自然产生厌学情绪。

小学生厌学的家庭原因及对策

估计是嫌你们管的太多，管松一点，你要告诉他这件事的后果，好声好气的

孩子厌学有什么对策？孩子逃学怎么办啊？

先从自身找原因;

1、缺少对孩子的关注关爱：

逃学的孩子都有一个侥幸心理，都有一个共同点，家长多数不在家，不在孩子身边，孩子多由爷爷奶奶看管，偶尔逃学一次家长也不知道，逐渐养成了习惯，因此家长要多关注孩子，多陪伴孩子，了解孩子的想法。

2、教育粗暴简单：

孩子逃学，家长知道后只是一味地批评，打骂，教育方式粗暴简单，让孩子产生逆反心理，越来越不服从管教。

了解逃学的原因：

1、成绩差受冷落歧视：

逃学的孩子一般成绩较差，在学校在班级里不受老师和同学欢迎，老师不重视，经常批评，在学校没有意思，不如在外面自由。

2、在学校里受了欺负不敢上学：

逃学的孩子有些是在学校里受到高年级同学的欺负，打骂，自己还不敢告诉老师，只有逃学摆脱他人的欺负。

3、沉迷于网路不能自拔：

迷恋于网路游戏而逃学，在学校还要每天写不同的作业，参加劳动，应付各种考试，感觉很累很无聊，在虚拟的网路里很轻松自在。

19-2002年中国工业发展状况

写这个科普主要是因为总有人和我对撕这代A6的国产进口以及前后期问题，搞得我很是麻烦，所以我就不厌其烦的为大家重新介绍一下这代A6。主要分为世界线的简介和国产线的简介以及前后期和各款车型之间的差异所在，我会尽量详细的讲解这些差异，我不会过多的说一些没用的东西，比如车是谁设计的，风阻系数0.28，在国人眼里的地位多么大多么有情怀啥都。我主要讲一些肉眼都“可见”的差别。科普中的资料以及均来自维基、elsaWin、fcars、Drive2论坛、等其他国内外各大网站以及我个人的见解，有不同意见和补充的欢迎来讨论。本文由mustangghost编辑修改，任何组织或个人未经许可不得转载！?本文大约8000字，阅读时间大约需要30分钟?目录?1.世界线?19发售?2002改款?S6与RS6?Allroad?2.中国线?简介?运动版?行政版?3.国产进口对比?外观?内饰?4.各种对比?前后期前脸对比?前后期的标准版和美规版对比?美规车型常见配置?前期和后期的内饰对比?前驱和四驱的区别?AVANT和AR的区别?6.两款发动机的介绍?2.7T发动机简介和使用?4.2发动机历简介和使用?7.总结

世界线：?在19年日内瓦车展上奥迪宣布并推出了基于全新C5平台的A6，代号4B。这代A6在经过全新的设计后相对于C4平台的A6来说改变非常大，并且整车质量也有着很大提升。该车型也直接对标同时期的宝马5系及奔驰E级。

首发版本的C5?4B2，前脸还是有些C4的气息，中网被机盖所包围，车友常称它小中网，并且大灯靠内侧的倾斜角度比较大。从后面可看出来排气尾喉是隐藏的没有露出来。

在19年中期，A6?C5（以下简称C5）的三厢版车型limousine（内部代号4B2）正式在欧洲地区发售，在19年底C5车型在北美以及澳大利亚发售，并且在1998年推出AVANT旅行版（内部代号4B5），而在加拿大地区1998年并没有引进AVANT车型。在19-1998年C5提供了多种排量的发动机。其中包括1.8、1.8T、2.4、2.7T、2.8。并且还使用了1.9TDI以及2.5TDI两款柴油发动机。在19年底，奥迪停产了C4平台的A6(代号4A)，但是仍然有1998款的C4在销售。

在北美，为了符合FMVSS标准（美国汽车安全技术法规），在美国车型上配备的前、后保险杠相比欧洲版（标准版）都要长一些（大约40mm），所以杠内支撑件也会有一些相对应的改变，前大灯两侧带有**闪光片平且将示宽灯和转向灯整合在一起，并且在美国车型上标配了后排儿童座椅卡扣（ISOFIX接口）。而在加拿大市场为了符合加拿大法规，日间行车灯作为标准配置被装配到车上。

图上可以看出在前期的北美版本上前杠和后杠被明显加长，并且前大灯带有**反光片，尾部牌照框相对于标准版要小

在1999年，C5的三厢车型以及旅行版车型都推出了一款4.2?V8自然吸气车型，车型代号分别为4B4和4B6。这款V8发动机达到300PS马力或296hp马力，输出功率最大221?Kw。?在2002年改款之前，V8车型就已经更换了车辆前脸的样式，并且有了更宽的轮眉。和2.7T车型一样，quattro四驱系统作为标准配置配备在V8车型上。

2002年C5进行了改款，外观方面主要体现在大灯以及进气格栅的变化上，并且隐藏式排气改为了露出式。美国版的后转向灯由红色改成了琥珀色（橙**）。动力方面，之前的1.8升自然吸气发动机被2.0升自然吸气发动机取代，2.8升自然吸气发动机被3.0升自然吸气发动机取代（我们所熟悉的BBJ发动机）。2.4升发动机则得到了更好的平衡性，1.9TDI和2.5TDI发动机也提升了功率和扭矩，在后期2.5TDI被再次修改以获取更大的功率和扭矩并且标配quattro四驱。2.7T发动机也经过修改，提升至184Kw、250PS马力、247HP马力。而改款之前的2.7T发动机仅拥有169Kw、230PS马力、227HP马力。在4.2V8发动机上未作出修改（可能已经很优秀了吧）。

在C5前驱车型上都有Multitronic模拟6挡无级变速器的配置，除了2.0自然吸气发动机车型（包括前期1.8自然吸气发动机车型）和1.9TDI车型，其他发动机配置车型均有quattro四驱系统车型。?2004年二月奥迪A6?C6发布。?C5运动版车型S6则在2000年发售，依然用4.2V8自然吸气发动机但功率更大，拥有250Kw，340PS马力以及335HP马力。但在北美地区S6车型仅有AVANT旅行版销售

RS6在2002年发售，用4.2升双涡轮增压V8发动机，拥有331KW和450PS马力。起初RS6仅发售AVANT旅行车款，后期增加limousine三厢车款，并且推出一款RS6?plus限量车款，拥有353KW、480PS马力。这次在北美市场却只推出了三厢版。由于其出色的性能表现以及并不算很高的售价被广大车友称之为最速买菜车。至今很多国内车友乃至国外车友仍然很追捧这款车。

RS6的车身基于4B4和4B6?V8车型而来，外观上，新的前后杠，侧围，尾翼，还有RS的标志型椭圆排气尾喉，RS6还配备主动液压悬挂以减轻过弯时的侧倾（我感觉上了这个系统推头更厉害了）。而事实上因为S6和RS6都基于4B4?4B6，所以国外很多V8和S6车友都会改装RS6外观套件。这里有意思的是北美版RS6没有再加长前后杠，只更改了黄边大灯。

1999年奥迪基于C5?ant车型推出奥迪首款跨界SUV车型并命名为ALLROAD（代号4BH）外号草原狼，据说这个外号来自港台地区，AR车型标配4挡可调的空气弹簧悬挂以及quattro?4四驱系统。外观方面为了配合非铺装路面的使用，前后杠以及轮眉侧围都经过重新设计并且不使用喷漆外观。起初AR车型仅提供2.5TDI以及2.7T车型，并且这两款车型都提供手动挡配置。2002年AR车型增加一款4.2?V8发动机车型，该车型不配备手动挡车型。但值得一提的是手动挡车型拥有一个低速挡，可放大输出扭矩以提升车辆脱困能力。在2005年7月C5?ALLROAD车型停产。2006年欧洲仍然有销售，而北美则没有2006款车型。

中国线：?1999年A6?C5中国版正式下线（代号4Y8），相比欧洲原版的4B2，4Y8为了适应中国市场及路况，车身由B柱到C柱之间加长了90mm，悬挂增高了22mm，并且全系不配备天窗，不配备四驱系统。发动机配置有1.8、1.8T、2.4、2.8以及2.5TDI。全系均有五速手动挡以及模拟6速无级变速器。据说部分1.8T以及2.8运动款车型配备ZF的5HP-19，五速自动变速器，这个我听别人说过并且在奥迪维修资料里查到有使用，但是在我自己见过之前不敢下结论，有知道的车友可补充。

国产首辆A6?C5下线时的纪念照片，从这里可以看出国产前期C5?4Y8的前脸和世界线标准版的前脸是一模一样用小中网的，所以网上那些说着只有小中网的C5才会是进口车型的纯属扯淡。只能说明你只见过前期的进口车型没见过后期进口车型，当然导致这样的结果可能是因为后期进口版车型过少而前期走私车过多

同样，国产版C5在2002年进行了改款并推出了两个特殊版本车型，一个是运动版一个是行政版。?先说运动版，有1.8T以及2.8的发动机配置，均为自动挡（CVT或AT），无手动挡，如果有的话让我看下谢谢。配置亮点在于16英寸双6辐轮毂、后排车门带Sline标识、前排电动运动座椅、3辐带换挡按键的方向盘（和同期A4的一样）、BOSE音响系统。动力方面的话，发动机输出功率和普通版没有任何区别，如果说运动版带01V自动变速箱还好，但如果是配01J的CVT变速箱那我真不知道运动在哪了，可能动力表现还没同排量低配手动挡好。

然后是行政版，有2.4和2.8的发动机配置，行政版只提供01J无级变速器。配置亮点在于行政包，有后排扶手冰箱、副驾后排折叠桌（带副驾老板键）、后排系统、后排系统、后排系统。没错行政版故名思意，都是为了后排的大老板准备的，后排系统包括蓝宝的DVD机及控制器，电视模块，左右座椅头枕屏幕。外观在后车门有一个行政版标识该车型不配备BOSE音响系统，如果有，请拆下四门喇叭和BOSE功放以及前排收音机让我见识下。

接下来就是一些对比了，首先看标准版与国产版的加长对比。左边是标准版4B2右边是国产版4Y8。你慢慢观察会发现国产的后车门长出来了，而且贯穿ABC柱的镀铬上边框条来看标准版的比较圆而国产修长很多。

如果你没看出来没关系，车门打开来看内门板，同样左边是标准版右边是国产版，最明显的地方在于国产版的高音喇叭罩长很多而且带有中控锁按键，而进口的喇叭罩很短并且没有中控锁按键。再往车门下面看，国产的扶手和储物阁已经长出很多了。?以上则是国产版和标准版在车身上的区别。

写在这里的时候我专门去查了各个版本的长度，标准版的车身长度是4796mm，而国产加长后的长度是4886mm，加长90mm跑不了。而在我查了资料后发现4.2V8车款原车长就达到了4833mm。关键地方来了，美规版本的4.2车款前后杠还要加长，按保守估计前后各加长30mm的话车长就达到了4893mm，比国产版还要长出7mm，最关键的是国产加长了内部空间而美规4.2则是加长了外部占地空间，奇怪的知识点增加了！

然后接下来说什么呢？说说进口标准版和国产版内饰最大的区别，除了增加的车内空间和砍掉的天窗以外，国产4Y8全系不配置2DIN规格的音响主机，各拿后期车型来说，左边是标准4B2配备2DIN主机的车，右边是国产4Y8配备的1DIN主机但是被折叠盖挡住了，第三张图是打开的效果。1DIN和2DIN有什么区别？简单来说就是2DIN更大。具体还需要大家自己去查了。那么2DIN主机能给我们带来什么呢？简单来说是更好的音乐效果，更多的体验，比如说前置的symphony2主机，这个主机自身带6碟CD驱动器和磁带驱动器，但是这个主机还能再托一个后置的BNS?4代语音导航主机或者是拖一个后置的6碟换碟机。当然这个主机一般是带有那个BNS的导航机，但是你想想如果自己去加一个原厂的后置6碟CD会是什么效果？那可是12碟+磁带啊，在那个只有随身听的年代，你的车可以放12张碟是多么爽和值得炫耀啊（我之前在我的A4上就有过这种操作）。还有上的主机称为RNS-D算是当时奥迪顶级的导航了，音质效果啥没得说，B格满满，但是缺点也很多，很多语言不支持，主机自身的CD只读取导航碟，所以在配这个主机的车型上一般都会标配后置的六碟碟盒和电视模块。?反过来看国产4Y8的话99年到06年都只配备一个concert主机，这个主机的功能包括磁带音乐，收音机搭载一个后置6碟CD碟盒，当然这些配置已经足够国人使用了，因为2DIN的主机即使有导航你也用不了，因为那个导航系统仅支持欧洲国家和北美地区。很多A4?B6国产车型也配备RNS-D主机，但是导航不支持中国地区也让车主很是苦恼，但是面子涨了不少。但是最可惜的是奥迪的chorus主机国产版也没有配备，第四张图是配备chorus的英国版车型，这个主机虽然是前置单CD主机，也能搭载后置碟盒，音效也是好于concert主机的。比较欣慰的是A4?B6国产版使用了这个主机，各位老A6车主有闲钱的话可以去试试这款主机，但是我个人更推荐symphony2哦。

前后期外观对比

前后期的标准版和美规版对比

前后期的标准版和美规版对比

美规常见配置

美规常见配置这里主要说说国内常见到的一些配置。首先是symphony主机，这款主机用于前期C5，后期则不适用，由于国内各种渠道来的美规车辆基本都是前期所以这款主机成了常见机型，二手主机价格参差不齐。然后是右边的symphony2主机，用于后期C5，这款主机在AR车型和A4?B6也有使用，但是美规的是单数频率收音机，比如89.1?89.3?89.5，是没有双数频率的，国内部分频段收听不到。?然后是主要配置，美规仪表，最主观的是MPH的英里时速表，外圈白字是英里小圈红字是公里。在左边机油温度表的单位是华氏度，左中水温表取消数字只有刻度线。右中油箱表会有“仅使用无铅汽油”的英文提示。另外仪表中央显示屏中的油耗显示也会显示MPG油耗，速度表下的里程表也显示英里里程。但是悄悄的告诉你，中央显示屏和里程表的单位可以使用诊断软件更改。?还有两个配置，一个是主驾遮阳板带有车库门开启模块，考虑到在美国基本家家有车库所以这个东西在美规版标配很正常。这个大家也不要想着在国内使用。除非你家的车库门支持homelink系统。还有一个没贴出来就是副驾驶座椅记忆，这东西和主驾的一样，国产高配也在主驾配备。

前期和后期的内饰对比

前后期的内饰整体上没变，主要在于两个小细节，右边前期版的主气囊盖为网格花纹，后期气囊盖变为银色镀铬圈。还有自动挡车型前期换挡面板D挡下面提供432三个爬坡挡，后期改为一个S运动挡。此变化同样适用于国产前后期但国产版全系不配备四幅多功能方向盘。

前驱和四驱的外观区别

在这里我声明只在出厂新车情况下做对比，因为这些区别可后期自己更改让你眼花缭乱。这些区别前后期都适用。车前中网左侧（车辆右侧）的quattro标识、车辆后备箱右侧的quattro标识、车内副驾驶中控台带quattro标识的桃木饰板、中控台的ESP按钮（前驱车型为ASR）。这里我也没有提及任何轮毂变化，因为轮毂变量太大了。

AVANT和AR的区别?在这里我实在是懒得放图了，直接文字叙述吧。?1.AR车型主机厂仅提供2.5TDI、2.7T汽油机以及4.2链条式汽油机，后期更换移植发动机的另说。?2.AR车型独有黑色内胆前大灯，当然也有后期更换的或者ant换这个大灯的，但是AR的大灯价格非常贵且没有副厂件，所以很多草原狼车主维修时会选择外壳和前期款一样的大灯。?3.AR有着独特的不上漆的前后杠、侧围、外加式轮眉。这些后期可自行喷漆。?4.AR车型有原厂镀铬车门下饰条，但车门没有防刮条?5.AR车型有着独特的双拼色内饰并且有独有款式的座椅?6.AR车型有4挡可调空气悬挂，这个要改就很费劲了。在车内有着控制升降高度的开关。AR车型的倒车雷达按键被改到了手刹旁边。?7.AR车型有独有的ALLROAD迎宾踏板。

2.7T发动机简介?在这里简述一下2.7T发动机的使用历史，资料也来自官方介绍。在奥迪推出RS系列始祖车型RS2后奥迪开发部门一直在研发2.2T直列五缸发动机的继任机型。19年10月新款S4搭载2.7T?V6双涡轮增压在B5平台上发售。随后A6?C5也同时开始使用这款发动机。1999年AR车型上市并使用该款发动机。?但是S4与A6发动机调校有所不同，S4更偏性能而A6更偏舒适，但是硬件上没有本质区别，主要区别在于发动机的电控程序中。而RS4使用的2.7T发动机基于改发动机由英国考斯沃斯团队改进并调校。RS4的内部零件相对于原始2.7T发动机使用了更多的强化零件以及轻量化零件，比如K04涡轮，碳纤维进气道和轻质铝合金进气道等。本文不介绍RS4所使用的2.7T发动机。?来说一说2.7T发动机的具体细节。2.7T发动机为奥迪第三代90°夹角V6发动机，排量2671cc。该发动机用两个铝合金缸盖以及铸铁缸体。使用大众集团五阀技术，用双顶置凸轮轴并使用进气可变气门正时，使用混合动力驱动系统（双正时系统，曲轴与两根废气凸轮轴使用皮带传动，废气凸轮轴与进气凸轮轴使用链条传动）。强制进气系统用两个并联的水冷式博格华纳K03涡轮增压器，并用两个侧面安装的独立式中冷器。发动机管理系统使用Bosch?Motronic?ME?7.1（北美为7.0），发动机排放标准达到欧III-D。?该发动机曲轴与2.8V6使用相同的曲轴，但每个曲轴轴承盖用四个螺丝来固定在曲轴箱上，这样可大大减轻轴承盖的负载，中间的轴承盖还有两个在曲轴箱侧面固定的螺丝，在官方的介绍中指出这样由助于声学效果。为了能够承受较高的压力，原厂就已经使用了锻造的活塞，在连杆轴承上使用一个两材质的轴承盖，下方使用一个三材质的轴承盖。?缸盖方面用与2.8?V6相同的汽缸盖，为了提高散热效率，该发动机的排气门使用钠金属冷却式排气门。进气道的设计可以提升燃烧效率已经燃油经济性。和2.8V6相比，为了满足涡轮发动机的技术需求对凸轮轴正时做出调整，首次使用了一个22°调整角的可变气门正时。?该发动机有一个电子冷却液泵放置在发动机V型角里，这个冷却液泵只在灭车时开启以降底涡轮和发动机的温度和高热负载，同时启动前电子冷却风扇来散热。?在S4车型上2.7T发动机可在5800转时产生195kW的功率，达到265PS马力以及400?N·m（发动机识别代码B，AZB，APB）。在北美车型上为了满足排放法规功率降底至187kW，254PS马力350?N·m（发动机识别代码APB）。?在官方的介绍中有提及发动机管理系统中保护装置以防止将S4的发动机电脑用于A6上导致动力系统损坏，并且使用2.7T发动机的车辆由于发动机舱空间问题不配备加热器。?以上是2.7T发动机的简介，总的来说，这款发动机S4和A6几乎是同时开始使用的。反而草原狼是属于后继车型了。S4车型一直使用高功率版发动机，而美规不算是低功率算是降功率版。低功率版是在前期C5所使用的169kW发动机，02改款后使用提升至184kW的发动机。这款发动机亮点多多黑科技多多，可是总有些小毛病不尽人意，比如较高的油耗，治不住的正时罩盖垫漏油，废气传感器损坏等等。导致国内很多望而却步，其实这款发动机整备好了真的不次于现在的一部分合资发动机。所以稍微有点经济实力的玩家我建议还是可以玩一玩，毕竟刷一个罐头程序就可以达到大约320PS的马力哦。

4.2发动机的简介?4.2的发动机我就不过多介绍了，因为这款发动机运用的很少，也很少有人能接触到这款发动机，我主要介绍这款发动机的进化过程吧。?2001年S4?B5面临停产换代，需要尽快研发出S4?B5的换代车型，奥迪想用4.2自然吸气发动机来替代原来的2.7T发动机，但是4.2发动机体积较大放不进A4的机舱里，而奥迪由懒的去像A6一样再去修改车身，于是奥迪开始在发动机上做文章。?2002年S4?B6发售，新的S4用了4.2升全铝合金式40气门发动机（每缸五阀技术）。发动机代号BBK。用全链条驱动正时，带有进气可变气门正时和可变进气歧管。功率达到253kW，344PS马力和410Nm。发动机管理使用Bosch?Motronic?ME?7.1.1电子发动机控制单元，该发动机使用MPI多点喷射。这款发动机几乎和2.7T一样强大。但是略逊于2.7T，而且在国外某400米加速对比中S4?B6没有跑过S4?B5。这也是为什么2.7T发动?机为什么至今仍然被国内外车车迷津津乐道。不是因为4.2弱是因为2.7T太强了。?这款发动机属于之前A8和A6发动机的改进型发动机，将原来的混合式驱动系统（双正时系统）改为全链条式驱动系统，减小了发动机的纵向体积。并加强了很多内部零件，这款发动机的空调泵和助力泵由曲轴驱动的一根轴来驱动不在依靠附件皮带驱动。同时取消了耦合风扇改为电子风扇，并且由附加的两个水冷式散热器来进行散热。?随后这款发动机降底了功率被用在了C5?allroad?4BH上，也是唯一一款带载4.2发动机却没修改车身的A6?C5车型。Allroad?4.2的功率被降到了300PS，发动机代号BAS。?BBK发动机配备在S4的B6和B7代一直使用到08年。在2006年该4.2发动机的改进型号BAT发动机被装备到国产的A6L上，马力被调整到320匹并做了一些舒适性调校。这时4.2发动机还是MPI多点喷射。2006年奥迪发布了第二代RS4,其4.2发动机基于BBK研发，将多点电喷改为缸内直喷和分层燃烧也就是FSI发动机，并且又强化了一堆东西，其发动机达到最大309kW,420PS马力，初代奥迪R8也使用了这款机器。同时期这款机子的低功率民用版本被使用在了A6、Q7以及A8上。而国产A6L在08年使用了一批FSI的4.2发动机后就停止了4.2发动机的使用，A6L?09年改款之后4.2发动机由3.0T机械增压发动机取代。

总结：?到这里，关于A6?C5的科普就算是写完了。其实还有很多想写东西，但是太累了，写不动了，所以我尽量挑着重点去写。A6?C5在国人眼中的地位我也不说了，正是因为这代A6在国内保有量很大却很少有人去真正的了解他才导致了很多人认为自己就懂了可以和别人吹牛批了对撕了。见到那些什么都不懂的还要和你硬刚的是真的来气，但是咱这脾气也改不了啊，没办法啊。所以我就想着把自己知道的和在国外论坛见到和大家来分享一下，让大家对这个熟悉的车再重新认识一下吧。?我个人作为车友玩家闲余时间也在学习和研究C5那些奇奇怪怪的东西，在国内外的各大奥迪论坛也是见识到了C5各种各样的配置以及各种改装的C5。不得不说C5在那个年代作为一款C级还是有着很多的过人之处的，日后有机会也会和大家一起分享分享。如果有机会的话我会把这次科普做成版，毕竟现在很多人都懒得看文字版了。?文中我没有任何看不起国产版和美规版的意思，仅仅是为了帮大家区分这些车型而已，我个人也很羡慕国产行政包里的小折叠桌和美规的副驾驶座椅记忆啊。可能有的人认为我触碰到了一些非正规车友的底线，但是我想说自己不作死就不会死的道理是永远不会变的，低调一些玩车还是很好的。?对于文中由疑问的地方或者是意见的地方可以留言或者私信进行讨论。对于车辆维修保养有问题的车友也可以联系我询问哦。以上就是全部的内容了，虽然很多资料都是白嫖来的，但是我没功劳也有苦劳啊，也请大家多多留言评论给个赞吧！谢谢大家嘞！

马自达323二手2002款多少钱

我国石油工业的发展经历了四个阶段，在油气开发、管道建设、炼油化工及油气田对外合作、国际化经营等方面取得了一定成绩。但相对不足，石油储量增长难度大；主力油田进入稳产后期，新区上产任务重；石油供需缺口加大，进口依存度进一步提高；石油安全形势不容乐观。中国油气发展的战略应继续贯彻“立足国内、开拓国际、油气并举、厉行节约、建立储备”的方针，根据我国分布特点，东部挖潜，延长稳产期；西部加大投入，实现增储上产。在战略部署上做到“四个结合”。 一、中国石油的发展现状 (一)简要回顾与发展现状 我国石油工业的发展经历了四个阶段，一是探索成长阶段(20世纪50年代)：以1959年发现大庆油田为标志；二是快速发展阶段(20世纪60～70年代)：主要是1965年结束对进口石油的依赖，实现自给，还相继发现并建成了胜利、大港、长庆等一批油气田，全国原油产量迅猛增长，18年突破1亿吨大关，我国从此进入世界主要产油大国行列；三是稳步发展阶段(20世纪80年代)：这一阶段石油工业的主要任务是稳定1亿吨原油产量。这十年间我国探明的石油储量和建成的原油生产能力相当于前30年的总和，油气总产量相当于前30年的1.6倍；四是战略转移阶段(20世纪90年代至今)：90年代初我国提出了稳定东部、发展西部、开发海洋、开拓国际的战略方针，东部油田成功实现高产稳产，特别是大庆油田连续27年原油产量超过5000万吨，创造了世界奇迹；西部和海上油田、海外石油项目正在成为符合中国现实的油气战略接替区。 1.油气与开发 根据2000年底的油气汇总情况，我国石油总量约1021亿吨，其中，陆上775亿吨，海上246亿吨；预计最终石油可量约为138～160亿吨。天然气总量为47.04万亿立方米，其中，陆上38.9万亿立方米，海上8.14万亿立方米；预计最终天然气可量为10～15万亿立方米。截至2002年底，累计探明石油可储量63。5亿吨，探明率为40%～46%；累计探明天然气可储量2.22万亿立方米，探明率为15%～22%；剩余石油可储量23.8亿吨，储比14∶1，剩余天然气可储量近1.87万亿立方米，储比60∶1.我国现已发现560个油田，193个气田，建成25个油气生产基地。2002年生产原油1.69亿吨，居世界第5位；生产天然气326亿立方米，居世界第18位。值得一提的是，西部新疆油田2002年原油产量首次突破千万吨大关，海上原油产量首次突破2000万吨，达到2147万吨，海外原油权益产量首次突破千万吨。 2.管道建设 截至2002年底，我国原油输送管道总长度已达1.21万千米，成品油管道总长2700千米，天然气管道总长约为1.48万千米。 原油、成品油管道主要分布在东北、西北和华东地区。天然气管道已初步形成华北、西南、西北三大区域性管网，主要是：(1)华北地区，已建成中原-沧州、大港-沧州、大港-天津、沧州-淄博等输气管线和一些地下储气库，初步形成了能够统一调度的局部天然气管网。 (2)西南地区，已建成以南、北干线为主，与川渝两地五大气源连通的环状输气管网，并以南北干线和各气源为依托，直供云南省云天化、贵州省赤天化等。 (3)西北地区，先后建成了陕西-北京、靖边-西安、靖边-银川、鄯善-乌鲁木齐、涩北-西宁-兰州输气管线及新疆和田电站供气管道等。西气东输管道、长庆-呼和浩特输气管道正在加紧建设中。 3.炼油化工及产品 经过近两年石油石化工业结构调整和技术改造，我国炼油工业的生产规模和技术装备水平进一步提升，总体上进入了世界炼油大国行列。2002年，中国原油一次加工能力达到2.7亿吨，居世界第4位；实际加工原油2.2亿吨，生产汽油、煤油、柴油、润滑油1.32亿吨，分别比上年增长4.7%和3.9%。国内两大集团生产的汽油和柴油基本都达到了《车用无铅汽油》最新国家标准(GB17930-1999)和柴油国家标准(GB252-2000)。主要化工产品稳步增长。2002年乙烯产量首次突破500万吨，达到541.4万吨，比上年增长13%；合成树脂、合成纤维、合成橡胶产量分别比上年增长13.5%、20.5%和11.6%。 4.油气田对外合作 在对外合作方面，我国不仅引进国外资金、先进技术和管理经验，而且加快了国内油气勘探步伐，提高了油田开发水平。截至2002年底，在陆上，中国与国外45家石油公司签定合同51个，合同区面积近25万平方千米，引进外资近13亿美元。目前正在执行的合同13个，与外资合作生产原油年均220万吨。在海上，中国与18个国家和地区的70家石油公司签订了154个石油合同和协议，目前正在执行的合同有32个，合同区面积近12万平方千米，直接利用外资超过90亿美元，建成海上合作油气田共13个。 其中，中海油与菲利普斯公司合作开发的蓬莱19-3油田，是继大庆油田之后的中国第二大整装油田。 5.国际化经营 中国石油国际化经营，经过90年代中后期的展，现在已经从低风险单项油田开发，转向油田生产与技术服务、炼厂建设与管道施工等综合项目开发，从生产经营转向资本经营，从投入转向回收阶段。形成了北非、中亚-俄罗斯、南美和南亚4个战略发展区。截至2002年底，中国石油企业与26个国家累计签订石油合同项目40个，其中：陆上石油勘探开发、技术或商务项目31个，海上石油勘探开发项目5个，管道项目2个，炼油和化工项目各1个。2003年三大石油公司又新签定了十几个油气项目合同，其中仅中国石油集团就有10个。2002年油气作业产量2250万吨油当量，比上年增加600多万吨，油气权益产量1700万吨油当量，同比增长80%以上。

甲醇有什么用途

5万左右

马自达（MAZDA），是一家日本的汽车制造商，总部设在日本广岛[1] ，主要销售市场包括亚洲、欧洲和北美洲。MAZDA是日本最著名的汽车品牌之一，日本第四大汽车制造商，是世界著名汽车品牌，是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。2008年《财富》全球500强企业排名中名列第二百五十五位。

马自达[2] 公司创立于1920年，1931年正式开始在广岛生产小型载货车，60年代初正式生产轿车，自1981年到2002年，马自达已累积生产了3,500多万辆各种汽车。在九十年代之前，马自达汽车公司在日本国内排名仅在丰田、本田、日产之后，也是世界知名的日本汽车品牌之一。

自2000年开始，马自达公司通过实施“新千年”，使公司的发展进入了一个新的阶段。2002年开始，马自达公司先后推出了马自达6(MAZDA6)、马自达3(MAZDA3)、马自达2(MAZDA2)、马自达8(MAZDA8)、RX-8、Roadstar和CX-7等一系列新车型，在世界各地都取得了不俗的销售业绩。

公司名称马自达株式会社

外文名称Mazda Motor Corporation

总部地点日本广岛县安艺郡府中町新地3番1号

成立时间1920年

经营范围汽车生产

公司口号Zoom-Zoom

年营业额21,639亿日圆（2010年）

员工数38,987人（2010年）

创始人松田重次郎

目录

1发展历史

2召回

3产品品牌

1发展历史

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历史追溯

马自达的历史要追溯到1920年，它的创始人松田在广岛从生产葡萄酒瓶木塞起家，该公司原名东洋软木工业公司，1927年改称东洋工业公司。[3]

公司转型

Mazda3 Venture 图册

Mazda3 Venture 图册(6张)

1931年，马自达公司以生产三轮载重汽车为起点，开始涉足汽车制造业。1940年开始生产小轿车。1967年和汪克尔公司签订协议，取得转子发动机的生产权，从而开始了马自达公司的高速发展期。从1967年到19年，公司累计生产马自达轿车1000万辆。1987年起在美国的工厂开始生产马自达汽车，年生产能力为24万辆。到2002年，马自达已累计生产汽车超过3500万辆。

如此迅猛的发展速度，得益于马自达的研发能力，从汪克尔公司引进转子发动机后，马自达公司就对其进行了技术研究和改进，研制成功了电子控制6进气口的转子发动机。这种发动机用微机控制发动机负载状态，自动调整怠速装置和废气再循环装置，使发动机工作平稳，从而降低油耗，减少废气的排出。马自达投放市场的转子汽车发动机rx5、rx7和rx8款式跑车，深受广大用户的欢迎。

由于马自达汽车公司长期的极度追求产量、产品技术和市场扩张，在持续的巨额投资后，又恰逢20世纪90年代初日本出现经济泡沫，1995年，该公司首度出现经营性巨额亏损并一度名列日本第二亏损企业，年度亏损最高达1552亿日元，而此种亏损一直持续了6年。

Mazda 3 图册

Mazda 3 图册(10张)

此时，占有马自达公司20%股份的合作伙伴福特公司伸出了援助之手，马自达的外国ceo马克·菲尔德于2000年11月领导制定了马自达“新世纪”，旨在建立能够适应不同市场需求的汽车公司，通过强大的产品阵容来确保未来的持续发展。

该有4个核心：市场、产品、财政和人才培养。新的实施后，产量下降了15%。2002年，马自达实现净利润6500万美元，是1982年以来盈利最多的一年。2008年，马自达在日本本土拥有1.85万名职工，以及广岛和防府两个制造基地，在横滨有一家研发中心；在海外，马自达在美国、泰国、南美和中东等地建设了19座工厂，其中，在美国设有一个研发中心。

1992年以后，马自达尝试进入中国市场，一汽海南马自达开始投入运转，并推出了福美来、普利马两种车型，在2005年推出马自达3。2006年与海南汽车的合作终止。

2002年5月，继承了马自达品牌内在精神的m6问世。在日本市场一露面，它就受到了日本各界人士的青睐，短短的两个月内创造了销售10000辆的突出业绩。m6在竞争十分激烈的欧洲市场上也一路领先，创造了有史以来最好的3.6万辆的销售业绩，令欧美的汽车制造商和经销商们大为震惊。

2召回

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马自达（中国）企业管理有限公司向国家质检总局递交了召回报告，将自2012年11月24日起，召回部分进口1999~2004年款马自达MPV汽车（型号5、LE89）。生产日期为1999年3月1日至2004年1月31日。据该公司统计，在中国大陆地区共涉及348台。因设计原因，上述范围内车辆的空调排出的冷凝水可能会进入车室内，使安置在地板处的SAS单元（气囊控制单元）内部进入水雾。在极端情况下，会发生电路腐蚀导致侧气囊误展开，存在安全隐患。马自达（中国）企业管理有限公司将对召回对象范围内全部车辆加装新的空调排水管，同时进行SAS单元检查，对底部发生腐蚀的零件进行更换新件。[4]

原因为气囊缺陷在中国内地也需召回逾3.2万辆<!---->

2013年4月11日，四大日本车商丰田、日产、本田和马自达宣布，因供应商的汽车安全气囊存在问题，

需要在全球召回340万辆汽车。其中，中国内地市场共计召回32622辆相关缺陷汽车。

汽车大召回又再上演，这次缺陷出在气囊。据外电报道，存在缺陷的气囊由日本供应商高田株式会社(Takata Corp)负责生产。该公司昨日股价随即下跌约9%。“涉及中国市场，我们已在公布。”昨日下午，一家日系车在华联系人在回复本报记者短信时说。

其中，丰田汽车全球召回173万辆，当中58万辆、49万辆分别在北美和欧洲需要召回；本田召回114万辆，日产召回48万辆，马自达召回4.55万辆。

记者了解到，本次召回范围内车辆，由于供应商制造原因，车辆的副驾驶安全气囊在车辆碰撞时可能会失效。此时，安全气囊中气体发生器内压异常上升，金属容器可能破损并溅出碎片，气体发生器中的高温气体可能发生泄露，甚至起火，存在安全隐患。

质检总局的公告则指出，在中国大陆市场，天津一汽丰田汽车有限公司、丰田汽车(中国)投资有限公司自5月11日起召回国产威驰及进口花冠轿车，共计5083辆，

马自达汽车

本田技研工业(中国)投资有限公司召回进口本田思域、时韵和思威汽车，涉及2312辆。日产(中国)投资有限公司自5月10日起召回部分进口日产阳光、奇骏、途乐汽车，涉及708辆；同日，郑州日产汽车有限公司召回部分帕拉丁汽车，涉及54辆。

此外，这次在华召回“大户”落在马自达。一汽轿车股份有限公司自4月26日起召回马自达6轿车，共计24465辆。[3]

2014年4月3日， 日本汽车制造企业马自达在全球范围内召回约8.8万辆汽车，以维修引擎控制电脑所发生的程序故障。

马自达发言人Misato Kobayashi称，公司将召回2012年10月至2014年1月生产的马自达3、 马自达6和CX-5型汽车。

在这8.8万辆汽车中，约有3.8万辆是在欧洲召回，2.76万辆在日本，还有6，500辆是在北美。

该公司发现检测电容器是否正常运转的电脑程序出现故障。由此带来的结果是，车辆可能不会正常加速，最糟糕的情况是引擎可能将熄火。[5]

2014年4月4日，马自达汽车公司宣布，将在美国召回4.2万辆2010至2012款安装2.5升发动机的马自达6轿车，因为发现喜欢汽油味道的黄囊蜘蛛在汽车油箱通风口处结网，堵塞了通风口，可能导致油箱在高压情况下破裂，引发漏油和起火风险。[6]

2014年12月9日晚间消息，马自达汽车公司一位女发言人周二表示，该公司将很快把涉及高田公司生产的有缺陷气囊的车辆召回行动范围扩大至全美。[7]

3产品品牌

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马自达标志

马自达标志(2张)

民间流传“MAZDA”是公司创始人松田重次郎的姓氏“松田”的英文拼写，并认为“马自达”是“松田”日本发音的音译，其实这是一个误传。“松田”的英文拼写是“MATSUDA”，而并非“MAZDA”，“MAZDA”是一个英文词汇（不是英文名），跟“松田”有关，但并不是“松田”。MAZDA汽车不能翻译成松田汽车。

创始人松田重次郎不想为公司起一个纯日本名字，所以没有像丰田和本田那样直接用自己日文名的英文拼写作为商标，而是翻阅了英文词典，查找一个最接近自己姓氏英文拼写（Matsuda Jyujiro）的英文单词，他最终找到“MAZDA”。“MAZDA”的发音“マツダ”跟“松田”的日语发音是一样的。

2002-2003年报关员考试《商品归类》试题及答案

甲醇的主要应用领域是生产甲醛，甲醛可用来生产胶粘剂，主要用于木材加工业，其次是用作模塑料、涂料、纺织物及纸张等的处理剂。

甲醇另一主要用途是生产醋酸。醋酸消费约占全球甲醇需求的7%，可生产醋酸乙烯、醋酸纤维和醋酸酯等，其需求与涂料、粘合剂和纺织等方面的需求密切相关。

甲醇也可制造甲胺，甲胺是一种重要的脂肪胺，以液氮和甲醇为原料，可通过加工分立为一甲胺、二甲胺、三甲胺，是基本的化工原料之一。

2002年报关员考试商品归类试题

　1、装有18个座位和4把折叠椅的普通中巴客车(汽油发动机)

　答案：8702.9020

　2、光端机

　答案：8517.6221

　3、氢化可的松(未配定剂量，非零售包装)

　答案：2937.2100

　4、溶于挥发性有机溶剂中的丙烯酸聚合物，丙烯酸聚合物占溶液总重量的45%

　答案：3208.2010

　5、用塑料(丙烯聚合物)扁条(宽度6mm)编结的缏条缝合成的遮阳帽

　答案：6504.0000

　6、菠萝原汁中加入了20%的水组成的混合物(白利糖度值小于20，供饮用)

　答案：2202.9000

　7、附有证书的牛奶检定参照物(该奶粉具有确定的组分)

　答案：3822.0090

　8、密封塑料袋婴儿均化食品，成分含量：30%牛肉(可见小肉块)、65%胡萝卜、5%其他配料，净重500克

　答案：1602.5090

　9、不规则盘卷状报验的不锈钢钢材(截面为矩形，宽为50毫米，厚为5毫米)除热轧外未经进一步加工

　答案：7221.0000

　10、用于纺织工业的整理轧布机

　答案：8420.1000

　解释：本题商品从商品的功能上看是具有滚筒的滚压机器，从商品的用途上看是纺织工业上用的机器。根据84章章注2，当商品既符合8401-8424中一个或几个品目的规定，又符合84.25-84.80中一个或几个品目的规定，则应归入8401-8424中的相应品目，因此应归入8420.1000按其他滚压机器归类。

　11、人造石墨制的轴承

　答案：6815.1000

　12、牛骨制的梳妆用梳子

　答案：9615.1900

　13、经过电镀处理的贱金属眼镜架

　答案：9003.1900

　14、供食用的活珍珠鸡(重量大于2千克)

　答案：0105.9993

　15、正方形台布，涤纶短纤维无纺织物裁切而成(110g/m2)，塑料袋装

　答案：6302.5990

　解释：本类所称“制成的”是指符合十一类类注七情形之一，十一类类注七(二)呈制成状态，无需缝纫或其他进一步加工即可使用的(例如，某些抹布、毛巾、台布、方披巾、毯子等)。由此可以断定本题商品属于“制成的”纺织品，归入63章，归入63无纺织物。

　16、船舶用舵机

　答案：8479.8910

　17、眼镜片用药水

　答案：3307.9000

　18、男式大衣，布料为纯羊毛华达呢，衬里为兔毛皮

　答案：4303.1010

　19、棕色机织长毛绒，绒面按重量计含羊毛50%，含绦纶短纤50%(幅宽110cm，每平方米重360克)

　答案：5801.3500

　20、用于半导体收音机的微调电容器

　答案：8532.3000

　21、氯乙烯-乙酸乙烯酯共聚物，按重量计含氯乙烯单体单元为45%;乙酸乙烯酯单体单元为55%;(水分散体，初级形状)

　答案：3905.2100

　22、适于汽车运输易腐食品用保温集装箱(规格为40英尺，壁面为钢制)

　答案：8609.0021

　23、天然圣诞树(未经装饰)

　答案：0604.9100

　24、钴60

　答案：2844.4020

　25、颗粒状综合营养性专用，包装袋印刷精美并标有喂食方法，每袋净重18kg

　答案：2309.1090

　2003年报关员考试商品归类试题

　1、单独进口的羊毛针织西服背心

　答案：6110.1100

　2、液化煤气

　答案：2705.0000

　3、汽车用调频调幅立体声收放音组合机

　答案：8527.2100

　4、煮熟的猪肝罐头

　答案：1602.2000

　5、全棉染色的灯芯绒(已割绒)机织物，450克/平方米

　答案：5801.2200

　6、表壳镀金的自动上弦的机械手表

　答案：9102.2100

　7、有机玻璃板(有机玻璃的化学名称为聚甲基丙烯酸甲酯)

　答案：3920.5100

　8、供早餐用的加有少量糖的燕麦片，已经烘炒加工，冲泡后即可食用

　答案：1904.1000

　9、氯霉素眼药水，10毫升/支

　答案：3004.2090

　10、粘胶纤维短纤维制成的多股纱线，12000分特

　答案：5607.9090

　11、硫酸铵，以每袋5公斤包装

　答案：3105.1000

　12、用机器将回收的废“可乐”饮料瓶粉碎成的细小碎片(该饮料瓶是由化学名称为聚对苯二甲酸乙二酯的热塑性塑料制成的)

　答案：3907.6090

　13、“帅康”牌抽油烟机(罩平面尺寸为80×45厘米)

　答案：8414.6010

　14、长途客运车辆(50座，柴油发动机)安装的防抱死制动系统(ABS)

　答案：8708.3029

　15、针织束腰胸衣，材质按重量计棉占90%，莱卡(氨纶)占10%

　答案：6212.3090

　16、一种工业用的钯基绕组线材，直系0.15毫米，按重量计含银36%、铜4%，其余为钯

　答案：7110.2990

　17、按重量计含硅35%、钡30%、铝3%、锰0.4%、碳0.3%的铁合金

　答案：7202.9900

　18、炒熟的夏威夷果，250克袋装

　答案：2008.1999

　19、成卷的半透明纸，宽30厘米

　答案：4823.9090

　20、计算机网络通讯用的路由器

　答案：8517.6236