120千瓦汽油发电机参数_120千瓦汽油发电机

1.5kw家用汽油发电机24小时发电大概用多少汽油

2.什么叫单相异步电动机?

3.雷克萨斯LS600hL的动力系统

坦克由坦克武器系统、坦克推进系统、坦克防护系统、坦克通信设备、坦克电气设备及其它特种设备和装置组成。　

总体结构　

现代坦克大多是传统车体与单个旋转炮塔的组合体。按主要部件的安装部位，通常划分为操纵、战斗、动力-传动和行动4个部分。　

操纵部分（驾驶室）通常位于坦克前部，内有操纵机构、检测仪表、驾驶椅等；战斗部分（战斗室）位于坦克中部，一般包括炮塔、炮塔座圈及其下方的车内空间，内有坦克武器、火控系统、通信设备、三防装置、灭火抑爆装置和乘员座椅，炮塔上装有高射机枪、抛射式烟幕装置等；动力传动部分（动力室）通常位于坦克后部，内有发动机及其系统、传动装置及其控制机构、进排气百叶窗等；行动部分位于车体两侧翼板下方，有履带推进装置和悬挂装置等。

在总体布置上，大多数坦克是是驾驶室在前，战斗室居中，动力-传动室在车体后部且发动机纵置。有的坦克将发动机横置，有的坦克将动力-传动装置布置在车体前部。　

坦克乘员多为4人，分别担负指挥、射击、装弹、驾驶等任务。有些坦克用了坦克炮自动装弹机，这样就不需要装填手，通常为3名乘员。　

武器系统　

主武器多用120毫米或125毫米口径的高压滑膛炮。炮弹基数一般为40～50发，主要弹种有尾翼稳定的长杆式脱壳穿甲弹和多用途弹。脱壳穿甲弹用高密度的钨合金或贫铀合金弹芯，初速达1650～1800米/秒，在通常的射击距离内，可击穿500余毫米厚的均质钢装甲。多用途弹对钢质装甲的破甲深度可达600毫米左右，而且兼备杀伤爆破弹功能。各种炮弹多用带钢底托的半可燃药筒。有的坦克炮有自动装弹机，有的坦克炮可发射反坦克导弹（也称炮射导弹）。　

武器多用7.62毫米并列机枪、12.7毫米或7.62毫米高射机枪，有的装有榴弹发射器。

现代坦克普遍装备了以电子计算机为中心的火控系统，包括数字式火控计算机及各种传感器、炮长和车长瞄准镜、激光测距仪、微光夜视仪或热像仪、火炮双向稳定器和瞄准线稳定装置、车长和炮长控制装置等。火控计算机用微处理机作中心处理装置；测距仪多用掺钕钇铝石榴石或钕玻璃激光器、二氧化碳激光器；传感器可自动输入多种信息，供计算火炮瞄准角和方位提前角；炮长主瞄准镜多为可昼夜测距、瞄准的组合体装置，并配有瞄准线稳定装置，车长主瞄准镜一般为周视潜望式。

现代新型主战坦克，火炮俯仰范围-6°～+20°，火炮和炮塔为电液或全电式驱动，炮塔最大回转速度0.393～0.995弧度/秒，射击反应时间6～12秒，首发命中率65%～90%。　

履带　

履带用来缓解重型穿甲弹的破坏力，分散了穿甲弹的破坏力,而且可以自如行驶，但是如果履带脱落就难以安装。国外已研发了6轮无履带坦克。　

推进系统　

坦克推进系统由动力、传动、行动和操纵等装置组成。动力装置由发动机及冷却、润滑、燃料供给、进气、排气、起动、加温等系统构成，是坦克的动力源。传动装置用以将发动机产生的机械能传给主动轮（或水上推进器），并改变坦克的速度、牵引力和行驶方向，由主离合器或动液变矩器，以及前传动、变速、转向、停车制动和侧传动等机构组成。行动装置用以支承车辆，保障坦克平稳行驶和克服障碍，它包括由弹性元件、减震器等组成的悬挂装置和由履带、主动轮、负重轮、托带轮等组成的履带推进装置。操纵装置用以控制坦克推进系统各机构动作，并保障发挥技术性能，通常由泵及压气机等能源件和控制、传导、执行件等构成。　

多用废气涡轮增压、中冷、多种燃料发动机，有的用了电子控制技术，M1和T-80坦克安装了燃气轮机。发动机功率多为883～1103千瓦，转速2300～2600转/分，单位体积功率达543～794千瓦/米，燃油消耗率231～271克/千瓦小时。　

传动装置多用电液操纵、静液转向的双功率流动液行星式，将动液变矩器、行星变速箱、静液或动静液转向机构、减速制动器等部件综合成一体，功率密度有的高达811千瓦/米。T-72、T-80坦克传动装置，用了两个与侧传动器相组合的机械行星式变速箱。　

坦克行动装置多用带液压减震器的扭杆式悬挂装置，有托带轮的小直径负重轮式和销耳挂胶的橡胶金属履带式履带推进装置。90式和“挑战者”等坦克用了液气式或液气-扭杆混合式悬挂装置。　

坦克单位功率多为20千瓦/吨左右，最大速度55～72千米/时，越野速度30～55千米/时，最大行程300～650千米。　

坦克通行能力：最大爬坡度约30°越壕宽2.7～3.15米，过垂直墙高0.9～1.2米，涉水深1～1.4米。多数坦克装有导航装置和随车携带有可拆卸的潜渡装置。　

分类　

①坦克动力装置，主要用往复活塞式发动机，少数用了燃气轮机。往复活塞式发动机，按使用燃料种类分，有汽油机、柴油机和多种燃料发动机。按工作循环方式分，有二冲程、四冲程发动机。按进气方式分，有非增压、增压发动机。按冷却方式分，有液冷式、风冷式发动机。按气缸排列形式分，有直列式、对置气缸式、对置活塞式、V形、X形和星形发动机等。　

②坦克传动装置，按能量传递形式，可分为机械传动装置、液体传动装置和电力传动装置三类。机械传动装置又分定轴式和行星式。液体传动装置又分动液式和动液机械式、静液式和静液机械式。按功率传递路线，又分单功率流和双功率流传动装置。前者功率经变速机构、转向机构，单路传至两侧主动轮；后者功率经变速机构和转向机构两条并联路线传递，在两侧汇流行星排汇合后再传至主动轮。　

③坦克行动装置，主要按悬挂方式,即负重轮与车体连接的方式区分，有各轮单独与车体相联的独立式、多轮组合后与车体相联的平衡式和二者兼有的混合式三种。按弹性元件，可分为机械弹簧式（包括螺旋弹簧、钢板弹簧、碟片弹簧、扭杆弹簧等）、液气弹簧式和二者兼有的复合式三种。　

④坦克操纵装置，按作用力的方式分为完全由驾驶员体力承担的直接作用式和利用机械能、液压能、气压能、电能等的助力作用式。按变档的自动化程度分为手动、半自动和全自动三种。

防护系统　

车体和炮塔前部多用金属与非金属复合装甲，车体两侧挂装屏蔽装甲，有的坦克在钢装甲表面挂装了反应装甲，有效地提高了抗弹能力，特别是防破甲弹穿透能力。坦克正面通常可防御垂直穿甲能力为500～600毫米的反坦克弹丸攻击。后来，出现了主动防护系统如俄罗斯“窗帘”1 主动防护系统　

为扑灭车内火灾和防止破甲弹穿透装甲后引起车内油气混合气爆炸，车内多装有自动灭火抑爆装置。为减轻核、化学、生物武器的杀伤破坏，车内安装有三防装置，有的在乘员室的装甲内表面附设有削减中子流贯穿的防护衬层。此外，还配有烟幕装置及其它伪装器材和光电对抗设备，并取进一步降低车高，合理布置油料和，设置隔舱等措施，使坦克的综合防护能力显著提高。　

通信设备　

一般装有一部短波或超短波调频电台和一套坦克车内通话器，车外有用于步坦联络的通话盒，指挥坦克通常装备两部电台。现代坦克电台多用集成电路，带有保密机、抗干扰装置和微处理机控制器，最大通信距离可达25～35千米。　

电气设备　

电源用低压直流供电体制，多装有一台功率为10～20千瓦的硅整流交流发电机和4～10块容量达300～600安培小时的蓄电池，T-72坦克用了直流的起动-发电两用电机。坦克各控制系统引入了大量电气、电子部件，有的用电装置用了自动程序控制，并开始形成一个信息传输、功率控制、数据处理和故障自检的多路传输的统一控制体系。

5kw家用汽油发电机24小时发电大概用多少汽油

传祺ga5油电混合的缺点：

1、油耗较高（市区工况，均速30km以内，新车磨合期15-18L100km，1万公里后约12-13L100km；高速公路，均速100km左右，油耗6-7L100km；市区工况使用较多，因此油耗较高）；

2、噪音较大（怠速或停车空挡时可明显听到引擎轰鸣声，更换火花塞后降低一些就不太明显了；车窗隔噪不太好，中速40-60km时风噪就比较大了，影响正常对话或车载音响效果，高速80km以上时风噪更大）；

3、大灯亮度不足，也不够远（夜间无路灯路段可辨识距离大概100m）；4、两侧 后视镜 可视范围不足（平面镜，可能相对高个子驾驶员是不足，本人身高180），左侧A柱盲区较大，挡视线，左转时须稍侧倾上身增大视野；

4、动力：怎么说呢，这是一台 电动车 ，起步肯定快啦。高速真不行，80公里时速踩油门加速，哇，别吓我好不好，100公里时速转速表差不多到4000啦，咦咦咦--还好，最终稳定在3000转。车没过磨合期，还是悠着点，没敢往上踩。120肯定没问题啦，超过120证明你不是守法公民。好，言归正传；

5、油耗：纯用油，没充过电，每公里5-6毛，但如果每天有条件充电，新能源的优势就会显现。220v普通家用电4-6小时的充电时长。最大16A的充电电流等同于一台4.5匹的空调。动力电池13千瓦×80%＝10.4千瓦，因为动力电池低于20%自动启动汽油发电机，就是说充满电要10度电可以走官方说的80公里，我们来打个8折算64公里。按1元一度电，每公里才1毛5人民币。

什么叫单相异步电动机?

汽油发电机国家标准是发一度电270克汽油。

在满载的情况下一小时1kw耗油量是1*0.27=0.27千克，换算成升为单知位就是：重量除以汽油的比道重0.722等于0.374升，即在内满载的情况下汽油发电机1kw一小时耗油0.374升，5KW就是0.374乘以容5。

家用小型汽油发电机的机zhidao油更换周期为220~250小时或一个月。如果使用2类机油，机油可延长工作400小时后才更换一次，但机油滤清器（滤芯）必须更换。

发电机组机油的更换能够很好的保障发电机组的稳定使用，这也版在一定程度上有效的延长了发电机组的使用寿命，因此在使用发电机组过程中一定要确切的判定机油的更换时权间。

扩展资料：

汽油发电机组噪声呈宽频带频谱特性，且要求消声设备能抵抗很高的气流速度并耐高温、高压，而且不怕水和潮湿,当温度升高时，消声器的性能变化不大，根据这种情况，治理中多用微穿孔板复合式消声器。

用0.5～1mm的薄钢板加工成孔径0.5～1mm、穿孔率在1%～3%的双层结构的微穿孔板消声器，对中、高频噪声均有较好的吸收效果。多层时，空腔厚度视吸收频带而定，低频125～250Hz时，空腔厚度为150～220mm，中频为500～1000Hz时，空腔为80～120mm。

百度百科-汽油发电机

雷克萨斯LS600hL的动力系统

问题一：什么是单相异步电动机 单相异步电动机的工作原理：电容器在电动机中通过电容移相作用，将单相交流电分离出另一相相位差90度的交流电。将这两相交流电分别送入两组或四组电机线圈绕组，就在电机内形成旋转的磁场，旋转磁场在电机转子内产生感应电流，感应电流产生的磁场与旋转磁场方向相反，被旋转磁场推拉进入旋转状态。单相电不能产生旋转磁场，要使单相电动机能自动旋转起来，可在定子中加上一个起动绕组，起动绕组与主绕组在空间上相差90度，起动绕组要串接一个合适的电容，使得与主绕组的电流在相位上近似相差90度，即所谓的分相原理。这样两个在时间上相差90度的电流通入两个在空间上相差90度的绕组，将会在空间上产生（两相）旋转磁场，在这个旋转磁场作用下，转子就能自动起动。单相异步电动机没有启动转矩，不能自行启动，需要设法使它启动，即设法使它能产生一个旋转磁场。根据启动方法的不同，常见的单相电动机分为下列三类。1、分相启动电动机分相启动电动机又分为电阻分相启动电动机和电容分相启动电动机。启动时。在电动机绕组中串以电阻（或绕组本身比主绕组电阻大）或串以电容器，当电动机转速达到同步转速的80%左右时，再通过启动装置将启动绕组或电容器脱开电源。使电阻脱开电源的称为电阻分相启动电动机，使电容器脱开电源的称为电容分相启动电动机。2、电容运转电动机电容运转电动机，在运行中不切除绕组和电容器。绕组和电容器均应按长期接在电动机上工作的情况进行计算和选择。3、罩极电动机用短路铜环或短路线圈把磁极的1/4~1/3部分罩起来便产生旋转磁场启动单相电动机，这种电动机称为罩极电动机。罩极电动机不需要启动装置和电容器。

问题二：单相异步电机的介绍 简介单相异步电机是指用单相交流电源（AC220V）供电的小功率单相异步电机，它的功率设计的都是比较小，一般均不会大于2kW。单相异步电机占小功率异步电动机的大部分，到目前为止已经四次改型，也就是经过四次统一设计。不同场合对电机的要求差别甚大，因此就需要用各种不同类型的电动机产品，以满足使用要求。

问题三：什么叫做三相电机 和单相的区别是什么 我们经常听到说两厢电机和三相电机，或者两相电或三相电，这里的三相指的是什么呢？什么叫做三相电？跟单相电有什么区别？三相电是指U V W，即三根火线，一根火线叫做一相，三相电机的像与相之间是380V，相与零线之间的电压是220v，而使用三相线接入的电机就是三相电机了。除了三相电机，还有单相电机，即一根火线的电机，两者是有一定区别的。单相电机的电压是220v，由于电压低所以电机的功率也低，所以单相电机一般不用于生产，只是用于民用。工业生产上用的电机一般都是三相电机，因为工业上需要的电机功率大，一般都是上千瓦，而这样的功率单相电机是达不到的。如果用单相电机产生几千瓦的功率，则需要在中间加一些器件才能完成，一般加电容就可以，但是这样会给工业生产带来不便的。三相电机和单相电机的最基本的区别就是使用的电源不一样，一个需要使用三相电，一个使用一相电就行了。石家庄鹿泉宏鑫机电商场供应三相电机和单相电机，工业用的农用的电机都有，有需要电机的朋友可以来我们商场拿货，也可以给我们拨打电话订货，在我们送货范围内的客户我们会给您送货上门！

问题四：什么叫“单相直流电机”？ 翻遍许多资料都没有这个概念，那就对了！就是没有这个概念！

相，是指相位，本是交流电路里的概念，如单相交流，三相交流等。

另外，对于步进电机也用到相的概念，是指分布在不同角度空间的绕组，如两相步进电机，四相步进电机等，还要无刷电机等，但没有单相直流电机这个概念。

但你不要和老师争论，以防他恼羞成工，可以听听他怎么说。

问题五：什么是单相异步电容电动机？ 这种单相异步电机有3种，一种是单向电容启动，启动后启动绕组断开，由主绕组运行的电动机，这种电机体积稍大，主绕组线径较粗，运行时不爱发热，效果较好，一种是双电容电动机，启动绕组和以上一样，但启动电容启动后断开，有抚个30微法的运行电容将启动绕组接里运行，这样能增加1/3的功率，主绕组也可以做的小些。还有一种叫单相分相电动机，这种电机只有一个运行电容，电机启动后运行电容和启动绕组同时运行，好是两台电机同时运行，也是一种节能电机，体积较小，主辅绕组匝数和线径一样，这种电机适合小型功率的，一般400W以下。容易发热，一般用铝外壳，靠散热好，来增加功率的。下图是最后一种电动机接反正转线图，供你参考。

问题六：单相异步电机电容分相启动的定义是什么啊 i异电机只有单相电时，只能偏转一个角度就不会再动了，不可能旋转，为了使其旋转就必须有第二相电源，在只有单相电时，只能从其中分一相电出来产生第二相电，我们知道电容对于交流电是直通的，但是有个充放电过程，这个过程使得穿越电容的电流慢于直通的电流，这样就得到了我们需要的第二相电。这个就是电容分相。

问题七：单相异步电动机功率和电流是什么关系 P=U*I*COSa*效率 COSa=0.75 效率=0.75

启动电流为额定电流的4-7倍

空载电流为额定电流的1/3多，小功率的达到2/3.

告诉你一个小经验三相交流异步电动机每千瓦估算2A电流

单相交流异步电动机每千瓦估算8A电流

问题八：单相电机与三相电机有什么区别？ 单相电机因为是一相电源只有脉动周期而没有旋转磁场产生，需要用外力使其旋转(启动绕组电容离心开关等)效率低，电流大，启动力矩小，功率限制于3kw以下。

三相电机因电源相位差各是120度电机绕组也是120度分布具有启动力矩大,功率从几瓦~几百kw维护简单

问题九：单相电容起动异步电动机的“起动”“异步”是什么意思？它与单相异步电动机和双容异步电动机有什么不同？ 电容启动：因为是单向电机，所以需要一个启动电容产生一个相位差，电动机才能转起来。

异步：简单说就是磁场旋转跟转子旋转不同步。因为转子是线圈或者鼠笼，不需要通电流，是没有磁性的。需要定子线圈产生的磁场与之相对运动才能感应出电流，进而产生磁性，与定子磁场作用旋转。

有点绕，不过大概就是这样。

问题十：单相，两相，三相电机有什么区别？ （1）应经常保持清洁。不允许有水滴、油污和飞尘落入电动机内部；（2）电动机的负载电流，不允许超过额定值；（3）经常检查油环润滑的轴承。一般在更换润滑油脂前，将轴承及轴承盖先用煤油清洗，再用汽油洗干净。润滑油脂的容量不应超过轴承内容积的70%；（4）电动机各部分的声响及振动是否正常，如发现不正常，应及时检查；（5）电动机各部分的温度是否合乎规定；（6）若电动机的冷却空气由室外引入，应注意空气管路是否通畅，各连接处是否紧密，管路中的阀门位置是否正确；（7）对绕线形异步电动机应检查电刷有无打火现象，如发现有火花时，应清理滑环表面，用零号砂布磨平滑环，校正电刷弹簧压力。对绕线型电动机，并应检查电刷与滑环间接触与磨损情况；（8）检查机壳接地或接零是否良好。

单相是220伏电压。相线对零线间的电压。两相的是相线的a和b或c，之间的相电压是380，常见的用电器是380的电焊机。三相的是a.b.c之间的380v的相间电压。用电器是三相电380v的电机或设备。整将交流电变成直流电。电机电容不能代替励磁机。励磁机是定子线圈，和转子线圈同时送电才能转的有碳刷可调速的电机.

三相电主要用于作为电动机的电源，即需要转动的负荷。因为三相电的三个相位差均为120度。转子不会发生卡住现象。

试想：自行车一个踏板停在最底部，另一个在最高位置，这是踩上自行车的脚力是向下的，就可能“卡住”（当脚力的方向与两踏板连线一致的时候），或向后转，不一定能保证先向前转，需要用脚把踏板改变一点角度。

三相电就是为了形成这个“角度”，否则，人没必要搞那么复杂的三相电三相电和单相电有区别。

三相电用于工业生产，其电压为360v单相电用于普通居民生活，其电压为220v三相电，有4根线其中3根为220v火线，1根为零线，将任何一根火线与零线合起来使用就是我们通常说的市电，及220v电，但为了三相电的平衡，建议如果可能都接相应的负载是最好的。

能产生幅值相等、频率相等、相位互差120°电势的发电机称为三相发电机；

以三相发电机作为电源，称为三相电源；

u、v、w称为三相，相与相之间的电压是线电压，电压为380v；

相与中心线之间称为相电压，电压是220v.

1，三相电源与单相电源的区别：发电机发出的电源都是三相的，三相电源的每一相与其中性点都可以构成一个单相回路为用户提供电力能源。注意在这里交流回路中不能称做正极或负极，应该叫线端（民用电中称火线）和中性线（民用电中称零线）。

2，按照规定，380伏（三相）的民用电源的中性点是不应该在进户端接地的（在变压器端接地，这个接地是考虑到不能因悬浮点位造成高于电源电压的点位，用户端的接地与变压器端的接地在大地中是存在一定的电阻的），供电方式是一根火线和一根零线（中性点引出线）构成回路，在单相三芯的电源插孔中还接有一根接地线。这是考虑到漏电保护器功能的实现，（漏电保护器的工作原理是：如果有人体触摸到电源的线端即火线，或电器设备内部漏电，这时电流从火线通过人体活电器设备外壳流入大地，而不流经零线，火线和零线的电流就会不相等，漏电保护器检测到这部分电流差别后立刻跳闸保护人身和电器的安全，一般这个差流选择在几十毫安）如果，把电源的中性点直接接地（这在民用电施工中是不允许的），漏电保护器就失去了作用，不能保护人身和电器设备的短路了。三相电一般是380付的，有四根线，其中三根是火线，一根是零线；380伏的电是作为工业用电。

二相电一般是220伏的，有二根线，其中一根是火线，一根是零线。220伏的电是作为民用电，或者小形机械用电。

三相电可以提......>>

雷克萨斯LS600hL用超静混合动力驱动系统，是世界上第一款用完全V8混合动力和全轮驱动（AWD）系统的车型。LS600hL的混合动力驱动系统将一款全新

5升V8汽油引擎和两个大功率输出的电动机及新设计的大容量电池组相结合，完美结合可以让LS600hL拥有无可匹敌的平衡性，环境效益和强劲的性能。

总的说来，当汽车加速时，只有电动机开始工作，引擎尚未启动，此时噪音低，排放为零。在正常驾驶条件下，LS600hL交换使用引擎和电动机，以达到最优组合。通过控制引擎的转速，保证了低噪音、高燃油效率、低排放的目标。而在全面加速的情况下，LS600hL则兼用V8引擎和电动机，平稳而敏捷。

LS600hL拥有的混合动力驱动系统所提供的动力和性能可与其他配备6升引擎的车辆相媲美。该混合动力传动系统最大混合输出功率为327千瓦，可以使LS600hL仅在6.3秒内毫不费力地将时速从零提高到100公里。中程加速（mid-range

acceleration）能力更是令人叹为观止。该系统的电动机能够根据需要提供最大扭矩，最有效地传输动力。当LS600hL

在短短4.3秒内从每小时80公里提速到120公里时，扭矩也随之在较高速度时达到足够大。与LS600hL的大功率相伴随的是9.3升/100公里的低油耗（为厂家基于欧盟标准的测试数据），也就是说，与3升6缸的中型豪华轿车的总体水平持平，甚至更优。尾气排放远低于一般的传统车型，因而符合全球最严苛的排放标准，包括美国的SULEV、欧洲的Euro

IV和日本的J-SULEV。

雷克萨斯混合动力系统的另一优点是极大地降低了噪音和振动(NV)。V8

引擎通过在汽缸头盖周围增加额外的隔音材料来减少振动和噪音。此外，雷克萨斯的工程师们反复试验，通过降低减震滑轮张力，完善发动机架大小和位置，也减少了噪音和振动。LS600hL的NV水平高于其他豪华车型。创新型V8

引擎拥有电动机驱动的智能可变气门正时控制系统以及电子控制进气凸轮轴（VVT-iE）系统。VVT-iE和电控进气及液压控制双向排气系统的结合使其具有高超的发动机启动操作和高输出性能。

雷克萨斯LS600hL被定义为一款“完全混合动力”车型，可以单独用电动机驱动，或者由汽油发动机和电动机共同驱动。雷克萨斯混合动力技术允许低速电力操作或频繁开停车操作，减少了油耗和噪音。LS600hL的混合动力系统使用288伏直流镍金属氢化物（Ni-MH）小型电池组。该电池箱还包括有12伏电池，为音箱、导航和其它系统提供动力。动力控制系统包括升压转换器（boost

converter）和逆变器，由一个电动/发电机电子控制模块控制。

电池能量通过“升压转换器”有效地将电压升至最高650伏直流电。逆变器将其转换成交流电，提供给165千瓦的电动机。雷克萨斯的工程师们设计了一个高输出逆变器，将输出提高了10%，且小巧轻便，易于安装在发动机箱内。

雷克萨斯LS600hL的引擎使用了两个电动发电机MG1

和

MG2。

尽管MG1用作引擎起动机，不提供原动力，但它们分别执行特定的功能，既可用作电动机也可用作发电机。MG1可以给电池组充电或在需要时给驱动电动机MG2提供动力。