统计局90号汽油价格统计表_当前90号汽油价格

1.你发现哪些东西物价涨了？为啥东西在变贵?

2.燃油税到底是怎么计算的？

3.我不知道轻油、重油、废油、柴油、机油等燃油之间的包含关系,谁能告诉我？

4.Benford定律是什么？

5.汽油、柴油、煤油是依据什么分类的?

5月已经过去一半多的时间了，在这半个多月的时间里面，我们经历了两次汽柴油价格的上涨，连续两周猪肉价格的上涨，以及涨涨跌跌但整体呈上涨趋势的鸡蛋价格变化，这几年大家的口袋都不那么富裕，不禁关心起来是什么导致汽柴油、猪肉、鸡蛋价格的上涨呢，后续还会涨吗？

一、汽柴油价格“7涨1跌”

就在今天早上0时，我们再一次迎来了国内油价的上调信息，国内汽油和柴油价格每吨分别上调285元和270元，受此影响92号汽油上涨0.22元/升，95号汽油上涨0.24元/升，柴油上涨0.23元/升。

这是最近半个多月以来的第二次油价上调了，上一次是在4月29日的0时，至此，进入2022年之后国内油价已经是“7涨1跌”了。

导致国内汽油和柴油价格上涨的主要原因是国际原油价格的不断上涨，我国石油以页岩油为主，开难度高，且油的品质欠佳，所以我国多数原油都是依赖进口，2021年我国原油进口依赖度为72%，虽然相比2020年有所下降，但依然很高，所以国际原油价格的波动势必会对我国油价造成影响。

国际原油价格的上涨主要是一方面俄罗斯石油出口受阻，另一方面欧派克+成员国不愿快速提高原油产能，导致国际原油供应紧张，价格不断上涨。

另外油价上涨同美元贬值也有很大的关系。

最近这段时间国际原油价格持续在100-110美元/桶的价格下高位震荡。

虽然美国一再要求产油国加大产能，但目前除了极个别国家给出回应外，其他国家依旧按照自己的节奏缓慢增加产能，而欧盟各国又不再进口俄罗斯石油，俄罗斯石油出口业务受损的同时也影响到了自己国内的石油供应，对欧盟各国和美国来说就是伤敌一千自损八百。

据美国有线电视新闻网报道，美国普通汽油均价已经创下了4.48美元/加仑的新纪录，在过去一周时间就上涨了15美分。

从目前的形势来看，后续国内油价很有可能出现连涨。

二、猪肉价格连续两个月上涨

根据统计局数据显示，今年3月上旬我国的猪肉价格跌至11.9元/公斤，随后猪肉价格触底反弹连续两个月上涨，目前猪肉价格已经回升到14.9元/公斤，市场零售价格方面，五花肉、里脊肉价格基本已经涨到20元/斤，排骨涨到30元/斤，其它前腿肉、后腿肉等也在十六七元一斤。

猪肉价格的上升主要原因还是供需层面变化和国家调控两个方面，另外最近两个月国内多次开启了储备冻肉的收储工作，虽然成交率不高，但对猪价的提振效果已经体现了出来。

而供需层面，受去年上半年猪价惨跌的影响，下半年养猪业经历了残酷的产能淘汰阶段，影响到了当下的猪肉供应。

另外，猪价上涨后养殖端普遍看好后市价格，压栏惜售、二次育肥等进一步影响到了生猪出栏量，使得猪肉价格连续上涨。

对于后续价格变化，目前比较公认的观点是将会持续向好，因为产能在不断缩减，而猪肉消费在不断恢复，也就意味着猪肉价格将会继续上涨。

但这其中有两个不确定的因素，分别是二次育肥和收储政策，二次育肥促使当下的猪价上涨，但一旦集中上市，猪价势必会受打击，猪肉价格也将会随之下降。

而收储方面，当下的猪粮比还在5:1-6:1之间，处于二级预警状态，养猪行业并未摆脱亏损状态，后续收储很有可能再一次开启。

对于后续的猪肉价格，笔者认为会是在大的上涨趋势中夹杂着1-2个月的下降调整。

三、鸡蛋价格上涨

近期鸡蛋价格也随着猪肉价格的上涨迎来了明显反弹，销区鸡蛋价格北京和广东已经涨至5元以上，产区方面辽宁、河北、河南、山东、安徽都有地区进入5元区间，即使没到5月也基本都在4.9元以上。

近期鸡蛋价格的上涨主要还是需求端有所发力，疫情稳定，端午临近让一些食品企业提前备货，贸易商也因为之前的库存消耗需要补货。

但是鸡蛋价格的上涨并不稳，后续大概率会稳中弱势震荡，其一是因为随着温度的升高，养殖端挺价惜售情绪会越来越淡，走货积极性会提升。

其二是因为贸易商也考虑到库存鸡蛋霉变的风险，加上价格偏高也会谨慎备货。

其三企业备货结束后，市场缺乏消费端利好。

你发现哪些东西物价涨了？为啥东西在变贵?

经历了国庆长，10月10日24时，国家发改委将开启新一轮国内成品油调价窗口。在此前的“第七跌”之后，这一次国内油价或将继续下调。

受国庆节期影响，国内成品油调价停更，新一轮油价调整统计依然保留在第七个工作日的数据。据卓创资讯测算，截至9月30日第七个工作日，国内参考原油变化率为-3.72%，油价累积下跌约145元/吨，折算成公升价下跌约0.11-0.14元/升。

按照这一调整幅度，车主加满一箱50升的油箱将能节省5.5-7元;油耗方面，以月跑2000公里，每百公里油耗为8升的私家车为例，油耗成本将减少17.6元左右。

与此同时，时代周报记者梳理今日油价网披露的数据发现，自从国内成品油价实现“第七跌”之后，除重庆、广东、广西、海南、西藏、云南以外，其余省份的92号汽油价格均低于8.20元/升，而宁夏、陕西、新疆92号汽油价格甚至跌破8.10元/升。

这意味着，按照当前油价预测下调趋势，如10月10日国内油价按0.11-0.14元/升的幅度下跌，宁夏、陕西、新疆三个省份的92号汽油价格或将跌破8元/升。

今年以来，国内成品油价格已进行18轮调整，共计“11涨7跌”。油价在涨跌互抵之后，汽油累计涨幅为1770元/吨，柴油涨幅为1530元/吨。

由于国庆放长，成品油价预测周期拉长，在此期间全球原油市场也出现新动态，推动了国际油价的上涨。

在隆众资讯原油行业分析师李彦看来，如在今后三个工作日中，国际原油价格涨势较猛，不排除下跌趋势转为搁浅的可能性。

据时代周报记者了解，在国际原油市场方面，由于投资者对全球能源需求持续低迷的担忧愈发强烈，进而看衰了市场对石油的需求前景。

统计数据显示，三季度以来，国际油价累计下跌已超20%。

根据经合组织(OECD)九月底发布的中期经济报告显示，能源和通胀危机有可能愈演愈烈，并在主要经济体引发经济衰退，全球经济增速放缓幅度或将大于此前预期。报告预计，2022年全球经济增速仅为3%，2023年将进一步放缓至2.2%。

受此影响，在此轮调价周期内，国际原油价格前期呈现震荡下挫模式，WTI、布伦特原油期货累计降幅较大，迎来9月份以来较为罕见的大跌，WTI原油更是跌破了80美元/桶关口。

然而，这种下跌趋势并未持续下去，为了稳住不断下滑的油价，“欧佩克+”再度启动大规模减产，国际油价也立竿见影地强劲反弹。

当地时间10月5日，“欧佩克+”在维也纳召开部长级联席会议，决定自2022年11月起，将该组织的石油产量在8月的产量水平上下调200万桶/日。这一减产量相当于全球原油供应总量的2%。

沙特能源部长阿卜杜勒阿齐兹·本·萨勒曼表示，本次实际减产幅度约为每天100万至110万桶，这是对西方国家大幅加息和全球经济疲软作出的回应。

关于“欧佩克+”即将大幅减产的消息，带动了国际油价连续三天上涨。

统计数据显示，10月3日-5日的三天内，WTI原油期货价格从79.49美元/桶，上涨至87.76美元/桶，累计涨幅10.4%;布伦特原油期货价格从87.96美元/桶，上涨至93.37美元/桶，累计涨幅6.2%。

李彦分析称，在过去较长的一段时间内，市场对石油供应趋紧的预期和对经济增长前景悲观以及石油需求的担忧继续博弈，促使国际油价在合理区间内波动。但是从长期来看，考虑到地缘政治和冬季欧洲能源供应问题，以及受“欧佩克+”加大减产幅度的影响，预计全球油价第四季度将有所走强。

欧盟统计局公布的数据显示，自2月末以来，欧洲能源价格受俄乌冲突影响始终居高不下。由于天然气和电力价格不断飙升，欧洲基准天然气价格在过去12个月飙升了550%，电价一年涨近10倍。

对此，厦门大学管理学院教授、中国能源政策研究院院长林伯强表示，随着冬季的到来，欧洲地区燃料短缺危机或将进一步加剧，柴油、汽油和煤油同时出现供应不足的情况，而这将进一步推升能源价格，并增大通胀压力。

“如果天然气价格持续很高，会促使更多人转向使用石油，但是在‘欧佩克+’加大减产幅度，能源供应减少、需求量增加的情况下，接下来原油价格存在上行的可能性。”

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燃油税到底是怎么计算的？

你好，近期你要到超市去买东西的话，会发现很多东西的价格比以前要贵了很多。物价涨的原因是有很多的1. 供需关系：当某种商品的需求量大于供应量时，价格就会上涨。

2. 生产成本：生产某种商品所需的成本上升，经营者就会调高价格。

3. 货币贬值：货币贬值导致购买力下降，商品价格上涨。

4. 天气变化：天气异常可能导致农作物歉收，进而影响到食品价格。

5. 政策调整：政策调整可能会影响商品价格，例如加税、禁令等。

总之，物价上涨的原因有很多，需要根据具体情况分析。了以上提到的因素，还有一些其他的因素也可能导致物价上涨：

6. 通货膨胀：通货膨胀是指货币发行量增加，导致货币贬值，经济中所有物品的价格普遍上涨。

7. 物流成本上涨：物流成本包括运输费用、仓储费用等，当物流成本增加时，商品价格也会相应上涨。

8. 原材料价格上涨：一些商品的生产需要消耗原材料，当原材料价格上涨时，商品价格也会相应上涨。

9. 战争、灾难等因素：战争、灾难等因素可能导致生产中断，供应减少，从而导致商品价格上涨。

10. 垄断：某些市场存在垄断，垄断者可以通过控制供应量和价格来获取更高的利润，从而导致商品价格上涨。

需要注意的是，物价上涨不仅会影响个人的消费和生活，还会对整个经济产生影响。因此，和经济学家们都会密切关注物价变化，取相应措施来控制物价上涨。针对物价上涨的控制措施，一些常见的方法包括：

1. 调节货币供应量：适时调节货币供应量，避免通货膨胀。

2. 扩大供应量：通过提高生产能力、增加进口等方式扩大供应量，降低物价上涨的压力。

3. 减少税收：适当减少税收可以降低商品价格，促进消费。

4. 价格管制：可以取价格管制措施，限制商品价格上涨。

5. 加强监管：加强市场监管，打击哄抬物价等行为。

6. 发布信息：及时发布物价信息，引导消费者理性消费。

需要注意的是，这些措施并不是单一的解决方案，而是需要根据实际情况综合取。同时，和市场主体也需要积极推进供给侧结构性改革，增加产能和生产效率，提高国家经济的发展水平。外，消费者也可以取一些方法来应对物价上涨：

1. 合理消费：避免过度消费，合理规划消费预算。

2. 寻找替代品：在价格上涨的情况下，可以寻找性价比更高的替代品。

3. 囤积货物：可以在物价尚未上涨之前囤积一些必需品，避免价格上涨后无法满足需求。

4. 节约能源：节约能源不仅可以降低生活成本，还可以减少对能源的需求，从而降低能源价格上涨对生活的影响。

5. 增强理财意识：增强理财意识，合理规划投资，避免资产贬值。

总之，物价上涨是一个复杂的问题，需要、企业和消费者共同努力来解决。只有通过合理的政策和市场调节，才能实现稳定的物价水平，促进社会经济的健康发展。希望能帮助到你！

我不知道轻油、重油、废油、柴油、机油等燃油之间的包含关系,谁能告诉我？

燃油税掩盖油价下降呼声 元旦前百姓每天多付5亿元

12月5日傍晚，发改委等4部位公布了《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》并向社会征求意见，至此燃油税“择机”14年后终于正式露面，本次征求意见日期截至12月12日，自公布之日至征求意见截止仅有7个自然日，征求意见之后，四部委将根据征求的意见形成正式方案，自2009年1月1日起正式执行。

对于燃油税税额确定的方式，《征求意见稿》里的内容是：成品油消费税单位税额安排。汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油单位税额相应提高。汽、柴油等成品油消费税价内征收，单位税额提高后，现行汽、柴油价格水平不提高。

《征求意见稿》公布后，各方对此方案有赞同的有批评的，各方各面的影响都有被提到，然而，有一种观点却格外让我关注，那就是：既然方案确定了，也就是认可了油价可以在目前的油价下再下调增加的税额的额度，也就是说汽油可以下调0.8元，柴油可以下调0.7元。那么既然这样，为何不立即先降价，然后到1月1日再执行新的燃油税政策？而让石油巨头继续“理所当然”地赚取这块超额利润

国际原油价格最近一段时间大幅下跌，从7月度最高点147美元跌到日前的最低40美元，然而国内的成品油价格自从6月20日调高之后就一直未能下跌，“要求成品油价降低”的呼声日益强烈。

那么目前国内成品油市场的价格真相到底是什么呢？

根据中国能源网执行副总裁、信息总监韩晓平的计算，按照今年11月国际原油期货价格降至53美元/桶为标准计算，国内的成品油的理论油价应为2.93元/公升。而2.93元/公升的理论油价，基本等同于2004年5月时的情况，实际上国内零售价格是3.46元/公升，这意味着如果现在油价降至3.46元/公升，目前，中石油、中石化至少能维持2004年5月的盈利水平。而实际上，2008年11月，中国国内平均油价是6.25元/公升，比3.46元/公升的价格，整整高了2.79元。韩晓平说，2.79元，就是中石油、中石化的“超额利润”。值得注意的是，2.79元中，不包括它们正常的利润和财政补贴。以保守的全国每个月耗油1000万吨计算，这就意味着每月有268.7亿元落入企业“口袋”。

回过头来看发改委等4部位公布的《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》，意见稿中提到：汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油单位税额相应提高。汽、柴油等成品油消费税价内征收，单位税额提高后，现行汽、柴油价格水平不提高。那么我们可以从数字背后来解读这一条款：

1、发改委承认了“目前成品油可以降价”这一社会呼声。因为燃油税开征后，现在的汽油价格中的0.8元和柴油中的0.7元将与之前的消费税一起划入税收范畴，不再属于油企。而这也就表明了发改委认同了在目前油价的基础上汽油和柴油分别降低0.8元/升和0.7元/升仍可以保证油企的合理利润。

2、发改委以“燃油税”的契机给予了油企额外的补贴，根据计算结果，这一数字接近155亿，相当于在发改委等4部位的燃油税征求意见的安排下，老百姓每天又要多花5个亿“补贴”油企。

院会议11月26日审议成品油价格和燃油税费改革方案，决定向社会公开征求意见。也就说明，决策层在11月26日就已经认可了“目前成品油可以降价” 这一呼声，而燃油税现在公布的实施时间是2009年1月1日，整个12月份的31天时间，决策层完全是在“默认”油企赚取“政策利润”。在社会呼吁油价的声浪下，发改委用燃油税征求意见一事掩盖了成品油价下调的真实需求，而让油企名正言顺地获取“政策利润”，或者说是“变相补贴”。

具体的计算过程如下：

1、汽油、柴油吨/升比

根据6月20日的成品油价调整方案，汽油和柴油的全国平均零售基准价分别由每吨5980元和5520元调整为6980元和6520元；上浮8%后的全国平均零售价分别为每吨7540元和7040元；折合每升约分别提高0.8元和0.92元。航空煤油出厂价格由每吨5950元调整为7450元。

由此可以计算出官方汽油、柴油吨/升比（即一吨相当于多少升）：

汽油吨/升比=（7540-5980*1.08）/0.8=1350

柴油吨/升比=（7040-5520*1.08）/0.92=1170

2、汽油、柴油月度消耗量

根据国家统计局网站公布数据，10月份全国汽油产量541.67万吨，柴油产量1177.68万吨。

12月数据参考10月数据。

3、油企的“政策利润”

根据汽柴油月度消耗量以及汽油、柴油吨/升比，油企的政策利润为：

541.67万*1350*0.8+1177.68万*1170*0.7=154.95亿

需要注意的是，这154.95亿并不是油企的全部利润，而只是油企额外享受到的属于燃油税范畴的“政策利润”，除此之外，油企的“合理利润”更是一个巨大的数字。因为按照53美元的国际原油价计算的成品油理论油价是2.93元/升，而去掉属于“政策利润”和现行燃油消费税之外的汽油油价仍高达5.25元/升，也就是说目前油企的“合理利润”的数字为2.32元/升，总的利润是多少就没必要再去细算了。

要想了解更多,请照参考资料.

Benford定律是什么？

石油产品可分为：石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦等6类。其中，各种燃料产量最大，约占总产量的90%；各种润滑剂品种最多，产量约占5%。各国都制定了产品标准，以适应生产和使用的需要。以下依次是原油炼制成品的次序。

汽油

是消耗最大的品种。汽油的沸点范围（又称馏程）为30～205℃，密度为0.70～0.78克/厘米，商品汽油按该油在汽缸中燃烧时抗爆震燃烧性能的优劣区分，一般来说，汽油按马达法辛烷值分为70 号和85 号二个牌号，按研究法辛烷值分为90 号、93号、95号和 号车用汽油四个牌号，目前日常生活中大家习惯的汽油牌号就是按研究法辛烷值分类的。牌号愈大，性能愈好，汽油主要用作汽油汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林用飞机等汽油机的燃料。商品汽油中添加有添加剂（如抗爆剂四乙基铅）以改善使用和储存性能。受环保要求，今后将限制芳烃和铅的含量。

车用汽油根据发动机压缩比的高低选用不同牌号的汽油；压缩比较高的，可选用较高牌的汽油；反之，则选用较低牌号的汽油。

喷气燃料

主要供喷气式飞机使用。沸点范围为60～280℃或150～315℃（俗称航空汽油）。为适应高空低温高速飞行需要，这类油要求发热量大，在-50℃不出现固体结晶。航空汽油则通常用作活塞式航空发动机燃料，按研究法辛烷值分为75 号、95号、100号三个牌号，目前只在小型飞机尤其是军用飞机上使用。

煤油

沸点范围为180～310℃主要供照明、生活炊事用。要求火焰平稳、光亮而不冒黑烟。目前产量不大。煤油旧称灯油、火水，因为煤油一开始主要用于照明。煤油按质量分为优质品、一级品和合格品三个等级，主要用于点灯照明、各种喷灯、汽灯、汽化炉和煤油炉等的燃料；也可用作机械零部件的洗涤剂、橡胶和制药工业溶剂、油墨稀释剂、有机化工裂解原料；玻璃陶瓷工业、铝板辗轧、金属表面化学热处理等工艺用油。航空煤油则主要用作喷气式发动机燃料，目前大型客机均使用航空煤油。航空煤油分为1 号、2号、3号三个等级，只有3 号航空煤油被广泛使用。

柴油

沸点范围有180～370℃和350～410℃两类。对石油及其加工产品，习惯上对沸点或沸点范围低的称为轻，相反成为重。故上述前者称为轻柴油，后者称为重柴油。轻柴油按质量分为优质品、一级品和合格品三个等级，新标准则综合以上三个等级出台一个统一指标。商品柴油按凝固点分级分为10 号、0 号、-10 号、-20 号、-35 号和-50号六个牌号，表示低使用温度，10号轻柴油表示其凝点不高于10℃，其余类推。轻柴油广泛用于大型车辆、船舰、柴油汽车、拖拉机和各种高速(1000r/min 以上)柴油机的燃料。根据不同气温、地区和季节，选用不同牌号的轻柴油。气温低，选用凝点较低的轻柴油，反之，则选用凝点较高的轻柴油。重柴油是中、低速(1000r/min以下)柴油机的燃料，一般按凝点分为10 号、20 号和30 号三个牌号，转速越低，选用的重柴油凝点越高。对柴油质量要求是燃烧性能和流动性好。燃烧性能用十六烷值表示愈高愈好，高速柴油机用的轻柴油十六烷值为42～55，低速的在35以下。

燃料油

用作锅炉、轮船及工业炉及重油发电机的燃料。商品燃料油的牌号主要是以运动粘度为依据来划分的，常用的运动粘度的单位为厘斯（CST），如燃料油的运动粘度为180个厘斯，我们就称它为180号燃料油；根据含硫量的高低，可以把燃料油分为高硫燃料油和低硫燃料油。我国目前燃料油消费中有一半以上依赖进口，而进口燃料油中80%为180号燃料油。

我国燃料油消费主要用途集中在发电、交通运输、冶金、化工、轻工等行业。根据国家统计局统计，其中电力行业的用量最大，占消费总量的32%；其次是石化行业，主要用于化肥原料和石化企业的燃料，占消费总量的25%；再次是交通运输行业，主要是船舶燃料，占消费总量的22%；近年来需求增加最多的是建材和轻工行业(包括平板玻璃、玻璃器皿、建筑及生活陶瓷等制造企业)，占消费总量的14%。

石油溶剂

用于香精、油脂、试剂、橡胶加工、涂料工业做溶剂，或清洗仪器、仪表、机械零件。

润滑油

从石油制得的润滑油约占总润滑剂产量的95%以上。除润滑性能外，还具有冷却、密封、防腐、绝缘、清洗、传递能量的作用。产量最大的是内燃机油（占40%），其余为齿轮油、液压油、汽轮机油、电器绝缘油、压缩机油，合计占40%。商品润滑油按粘度分级，负荷大，速度低的机械用高粘度油，否则用低粘度油。炼油装置生产的是取各种精制工艺制成的基础油，再加多种添加剂，因此具有专用功能，附加产值高。

润滑脂

俗称黄油，是润滑剂加稠化剂制成的固体或半流体，用于不宜使用润滑油的轴承、齿轮部位。

石蜡油

包括石蜡（占总消耗量的10%）、地蜡、石油脂等。石蜡主要做包装材料、化妆品原料及蜡制品，也可做为化工原料产脂肪酸（肥皂原料）。

石油沥表

主要供道路、建筑用。

石油焦

用于冶金（钢、铝）、化工（电石）行业做电极。

除上述石油商品外，各个炼油装置还得到一些在常温下是气体的产物，总称炼厂气，可直接做燃料或加压液化分出液化石油气，可做原料或化工原料。

汽油、柴油、煤油是依据什么分类的?

本福特定律，也称为本福德法则，说明一堆从实际生活得出的数据中，以1为首位数字的数的出现机率约为总数的三成，接近期望值1/9的3倍。

参考资料：

石油产品的生产方法主要有常减压蒸馏、催化裂化、加氢裂化、催化重整等

,一般来说,无论哪种加工工艺,原油中的轻质组分首先分离出来,如首先是石油气、

汽油,然后是中间基组分,如煤油、柴油,然后是重质组分,如燃料油、沥青质等。

1、汽油

一般来说,汽油按马达法辛烷值分为70号和85号二个牌号,按研究法辛烷值分

为90号、93号、95号和号车用汽油四个牌号,目前日常生活中大家习惯的汽油牌

号就是按研究法辛烷值分类的。汽油通常用作汽油汽车和汽油机的燃料。车用汽油

根据发动机压缩比的高低选用不同牌号的汽油；压缩比较高的,可选用较高牌的汽

油；反之,则选用较低牌号的汽油。航空汽油则通常用作活塞式航空发动机燃料,按

研究法辛烷值分为75号、95号、100号三个牌号,目前只在小型飞机尤其是军用飞机

上使用。

2、煤油

煤油旧称灯油,因为煤油一开始主要用于照明。煤油按质量分为优质品、一级

品和合格品三个等级,主要用于点灯照明、各种喷灯、汽灯、汽化炉和煤油炉等的

燃料；也可用作机械零部件的洗涤剂、橡胶和制药工业溶剂、油墨稀释剂、有机化

工裂解原料；玻璃陶瓷工业、铝板辗轧、金属表面化学热处理等工艺用油。航空煤

油则主要用作喷气式发动机燃料,目前大型客机均使用航空煤油。航空煤油分为1号

、2号、3号三个等级,只有3号航煤被广泛使用。

3、轻柴油和重柴油

轻柴油按质量分为优质品、一级品和合格品三个等级,按凝点分为10号、0号

、-10号、-20号、-35号和-50号六个牌号,10号轻柴油表示其凝点不高于10℃,其余

类推。轻柴油用作柴油汽车、拖拉机和各种高速(1000r/min以上)柴油机的燃料。

根据不同气温、地区和季节,选用不同牌号的轻柴油。气温低,选用凝点较低的轻柴

油,反之,则选用凝点较高的轻柴油。重柴油是中、低速(1000r/min以下)柴油机的

燃料,一般按凝点分为10号、20号和30号三个牌号,转速越低,选用的重柴油凝点越

高。

4、燃料油

燃料油的牌号主要是以运动粘度为依据来划分的,常用的运动粘度的单位为厘

斯,如燃料油的运动粘度为180个厘斯,我们就称它为180号燃料油；根据含硫量的高

低,可以把燃料油分为高硫燃料油和低硫燃料油。我国目前燃料油消费中有一半以

上依赖进口,而进口燃料油中80%为180号燃料油。

我国燃料油消费主要用途集中在发电、交通运输、冶金、化工、轻工等行业

。根据国家统计局统计,其中电力行业的用量最大,占消费总量的32%；其次是石化

行业,主要用于化肥原料和石化企业的燃料,占消费总量的25%；再次是交通运输行

业,主要是船舶燃料,占消费总量的22%；近年来需求增加最多的是建材和轻工行业

(包括平板玻璃、玻璃器皿、建筑及生活陶瓷等制造企业),占消费总量的14%。