原油价格下降解决方案最新解读_原油价格下降解决方案最新解读

1.战略油气储备比例

2.关于油价的问题

3.油价暴涨，我们以后真的会加不起油吗？石油永远也用不完？

4.如果油价破 10 块，你还开车吗？

您好，详细的解释如下：

油价涨幅虽然每次只是几毛钱，但是却对人们的日常生活产生了广泛而深远的影响，这就是为什么大家反应如此激烈的原因。

首先，油价涨价直接影响到人们的交通费用。在现代社会，私家车拥有量越来越高，汽车油费是每个车主必不可少的开支之一。一旦油价上涨，人们的通勤费用将随之增加，对家庭经济产生一定的压力。在家庭预算中，交通费用通常占据着相当大的比重，因此油价的微小涨幅也会在一定程度上加重人们的经济负担。

其次，油价上涨还会引发通货膨胀。油价上涨意味着生产成本的上升，这将直接导致商品价格上涨。因为石油是生产和运输过程中的重要能源，涨价会使得企业的运营成本增加，而这些成本最终会转嫁到消费者身上，导致商品价格上涨。当物价上涨时，人们的购买力将下降，进而影响到人们的生活水平。

此外，油价上涨还会对宏观经济产生连锁反应。高油价通常导致通货膨胀加剧，从而影响到整个经济体系的稳定。由于石油是国际贸易中不可或缺的，油价上涨会导致进口成本上升，从而使得国家贸易逆差扩大。同时，高油价也会带动能源行业的发展，促进能源技术和可再生能源的研发与投资。然而，在能源结构尚未调整到新能源比重较高的情况下，油价上涨可能导致国内经济的不稳定，甚至引发就业问题。

因此，尽管油价每次只有微小的涨幅，但它对人们的日常生活、经济压力和宏观经济稳定都有着重要影响。这解释了为什么大家对油价上涨反应如此激烈。

战略油气储备比例

调控上限为每桶130美元，下限为每桶40美元。也就是国际油价高于130美元/桶时，国内油价不再跟随上涨。国际油价低于40美元/桶时，国内油价不再调整。

我觉得不会涨，从30涨到130，国内油价也得再翻个2倍吧，等国际油价130美元一桶，那国内成品油都要20元每升了，估计到时全国都是坐公交车了，不知道我算的对不对，估计不对，来个大神帮算下

也就是常说的40美元的地板价。但不是说低于40美元一桶就不调整了，是按40美元每桶再加上成本和利润计算再进行调整。

上一次调整时间是2020年3月3日，由于成品油价格调整周期是10个工作日，10个工作日后就是2020年3月17日。

而且油价调整是按照3月3日至3月17日中10个交易日德平均价格计算的。而且要遵照上调或下调幅度不足50元/吨时，国内成品油限价将不作调整的规定。

因此，是否下调油价，下调多少，还需要看接下来几个交易日油价的变动情况。从目前来看，由于上次成品油调价搁浅，累积有一定的差价，现在又下跌幅度这么大，因此下调肯定一定的了。

至于高于天花板价130美元每桶，是否会调价，调价多少的原理和地板价调价原理一样，就是看10个交易日平均涨跌了多少，是否达到50元每吨的幅度要求，如果达到了就调整，达不到就搁浅不调整。

其实油价下跌利于国内航空油运行业，国家也可以减少储备原油的成品。我们老百姓也可以加到便宜油。

08年国际油价147美园一桶，国内每升6.7元。现在40元一桶国内近6元一升，如果再回升到147元一桶，国内油价就要2O元一升。

高于天花板130美元/桶的价格国内油价也不会上涨，这是由我国的成品油定价机制决定的。

简单来说我国发改委于2008年推出“国内成品油定价机制”，从此以后国内成品油价格跟国际原油价格“有条件”的接轨，国际原油价格涨跌触发“机制”则国内成品油价格也相应做出调整。

2008年“机制”推出以来，截至今天，“机制”经过多次调整，就目前而言“机制”的运行规则基本如下：

1.国内油价每10个工作日调整一次。根据国际原油价格涨跌幅度，当原油价格涨跌超过50元/吨时，就跟随涨跌，如果涨跌幅度不足50元/吨，则暂不调整，涨跌幅计入下一个调整周期累计。

2.上下限制的规定：“机制”规定，当原油价格高于130美元/桶或者低于40美元每桶时，我国成品油价格不做调整。这也是为了稳定国内成品油价格的基本稳定，防止油价大涨大落对经济生产造成影响。

因此，通过以上对“成品油价格调整机制”的解读可以 看出：如果国际油价上涨至天花板价格（130美元/桶），国内油价就不会做出调整，因此油价不会上涨。

显然不是的，国内成品油成本价格远远高于原油价格。

目前受全球疫情的影响，加之OPEC成员国与俄罗斯就石油减产协议谈判失败的刺激，目前国际原油价格已经下跌到32美元/桶左右，换算成国内度量也就是1.4-1.5元/升。

但是这并不意味着国内成品油成本价就是1.4-1.5元/升，因为成品油价格包括原油原料价格、加工提炼价格、运输储藏价格，因此油价成本远高于1.5元/升。

我国实行“国内成品油价格调整机制”，调整周期为10个工作日，存在一定的滞后性，因此即使国际原油价格这两天出现大幅度下跌，但是在下一个调价周期到来之前，我国并不会对现油价进行调整。

另外，为了维持国内油价基本处于稳定水平，当国际原油价格跌破40美元/桶或者涨到130美元/桶时，我国成品油价格就不会再调整了。

油价，我个人觉得，要找到一个临界点！这个临界点就是油的亏赢点，按照现在的价格形成机制，国际油价40美元一桶时，国内价定在临界点上！然后，随行就市！现在40美元，国内现在6块多，就不动了，所以，临界点太高！造成了国际140多，国内6块多，国际3o多，国内还是6块多！现在的机制，国际140时，国内涨到多少，才不涨？！所以，专家要把真实的油价成本找出来，才是油价涨跌的本质！

国际油价在3月9日下跌幅度达到30%，目前原油价格已经跌破地板价32.91美元每桶，折合人民币约228元一桶，每桶原油约等于158升，按照目前原油价格来计算每升原油等于1.44元人民币，比国内矿泉水价格还要低！

在每升国际油价比国内每升矿泉价格还要低的情况下，国内成品油价格还会下降吗，目前成本油已跌破国内设定的地板价 （下限） ，这种情况下即便是原油价格一直持续低于地板价，国内成品油也不会在进行大幅的调整 （不过略微调整也是会有的）。

如果未来某一天国际原油价高于天花板价 （上限） 国内成品油还会涨吗，按照国内目前所执行的成品油定价机制来看，如果在原油价高于130美元每桶的时候，国内依然执行的是2016年1月13日，国家发展改革委所发布的成品油价机制政策的情况下，上限为每桶130美元，下限为每桶40美元，那么即便是原油价在未来某一天，飙升超越上限130美元每桶 （天花板价） 国内成品油价格这时候也不会再上涨。

综上：虽说国际原油价格与国内成品油价格息息相关，但是国内为了维护平衡在2016年的时候，设定了成品油价机制政策上下限40美元-130美元 （每桶原油）， 不管是低于下限还是高于上限国内成品油价格均不会再发生下降或上涨 （未来某一天原油价格高于上限（天花板价）国内成品油是否会持续上涨，主要取决于当时国内成品油定价机制决定，按照目前政策来看是不会发生上涨）。

很高兴回答你的问题。

国家成品油定价机制，是与国际油价有条件的联动，不是随便设定的。2016年1月3日，国家发改委发布了国家成品油调控的机制，将成品油调控的上限定为每桶130美元，下限定为每桶40美元，这是国家根据新加坡、纽约和鹿特丹三地油价，世界平均油成本（世界平均油成本是3～5美元每桶），通过经过长期的摸索，市场检验符合国家经济发展要求，多方博弈的一个定价机制。

所以，国际成本油价格即使高于130美元的天花板，国内油价也不会涨，因为已经到达国家成品油定价机制的上限。这是国家级层面的制度，不会因时因事而改变。

另外，即使国际油价高于130美元每桶，那么国内油价水涨船高，也已经涨到了很高的位置，人们已经无法承受，国家也会启动相应的机制来做调节，比如启动原油储备投放市场，平抑油价。否则不仅仅是老百姓开不起车，所有跟一次能源有关的产业都将会受到波及，会影响到人们生产生活的方方面面。

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经济发展离不开石油，不管国家油价涨与跌，国内油价都会维持在一个合理的水平，对生活没有任何影响。调价的问题有操心

再者国际油价哪怕到200美元一桶，按1桶=158.98升 来算也就1.2美刀一升。换成人民币才8.8元左右。何况现在才48美元左右。刨去加工成本，油价的利润可想而知。

国内油价保持10元左右1升一点问题都没有

根据现在的情况可以发现，国际油价已经非常低了，而且还有可能价格会更低，对于我们这样一个进口大量石油的国家来说，确实是一个好机会，很多人希望国家能够借此机会大量储备低价的原油。

中国海关总署近日发布的一组进口数据显示，2020年1-2月，我国石油进口8688.8万吨，比2019年同期增加425.7万吨，增长5.2%。2019年，中国对外国石油的依赖度已增至72.3%，依赖比例也随着我国经济增长而上升，据分析，2020年中国石油对外依存度达到72.7%，比2019年提高0.3个百分点。

虽然我国油田众多，中国石化主要以炼油为主，但我国油田有限，属于石油穷国，每年都有大量原油依赖进口，国际油价下跌意味着我国进口原油成本下降，但是我国是否应该大量储备现在的低价油呢？ 此时，国际原油暴跌，股市暴跌，作为原油的消费大国和进口国，这对中国来说是非常有利的。

过不了多久，国内疫情得到控制，国家就开始恢复生产工作，需要大量的来发展生产，对原油的需求也会增大，国际油价的走低，有利于我国制造企业成本的降低，这对我国未来的经济复苏是一个非常好的消息。 中国是世界上最大的石油进口国和世界第二大石油消费国，当前国际油价不稳，仍有进一步下跌的空间。

国际油价大跌，第一有利于降低通货膨胀，第二可以提高中小企业的利润，第三可以增加外汇储备。然而，油价下跌可能导致能源化企业亏损，对新能源 汽车 等行业带来不利影响，另一方面，石油储运需要很大的成本，虽然供应端油量充裕，但是运输端的运力能不能达到还是个问题，而且，原油储存需要专业技术、人才和较高的成本。 现在的油价很低，国家根据现在的情况有可能增加石油的储备，但不会无限量的增加，而是根据未来国内石油需求去增加，储备或者是不储备，有利也有弊，所以要权衡实际，实现国家利益最大化。

关于油价的问题

不同的战略油气储备类型有不同的特点，而这些特点在满足应急程度、安全状态、供应成本等要求上是不同的。异地储备往往以成品油和原油两种物资形态出现，矿产地开储备和矿产地封存储备是以原油物资形态出现。不同的油品使用对象对其储备也有着不同的具体要求。如有研究者认为要根据油气的品种和军队等的需要，进行储备方式、方法的选择。这是根据储备品的使用对象来区别对待，但是中国战略油气储备有着基本需求满足特征。战略油气储备管理是通过储备原则来指导确定储备方式和储备数量，无论是国家一方，还是储备和使用一方都会关心各自的储量问题。最根本的问题就是解决表7-6中所列的各种类型的比例。

1.他国储备比例概况

从收集的资料看，研究最多的内容是根据储备主体和储备形式分类来说明储备比例。即国家储备和企业储备或机构储备在油品和原油上各占多少比例。

不同的国家对于成品油和原油的储备比例各不相同。最早开始战略油气储备的法国是以成品油为主、原油为辅。据资料显示，英国的成品油占到总储备量的53%，德国成品油和原油各为50%。

还由于不同的国家储备主体也有差别（表7-14）。如欧美、日、韩等国的石油储备都有民间组织机构的参与，并占据着很大的份额。德国施行“联盟储备”机制，官民联盟储备量为90天、储备17天、企业储备15天[136]。法国的战略石油储备在1993年颁布的新石油法规中规定企业要相当于前一年消费量26%的储备，约为95天的储备量[2]。日本民间石油储备达到77天，占据国家总储量的46.4%。美国目前的战略石油储备高达7.27亿桶，商业原油库存有3.5亿桶；其全国石油储备相当于150天的进口量，其中为53天进口量，仅占1/3[134]。日本在2000年国家储备474.1×108L，占总储备52%；民间储备434.0×108L，占总量48%；2002年国储483.6×108L原油、89天；民储418.7×108L、77天消费水平[179]。到2004年176天，约9398×104m?的总储备量，其中91天、约5099×104m?；企业85天、约4554×104m?[141]。韩国2002年石油总储备为74.5天，其中国家储备29.7天、民间储备44.8天[134]。可以从表7-12中看出，不同国家在对储备对象的比例要求上差别也很大。

表7-14 中国与其他各国不同储备对象的储备比例比较

从IEA成员国的战略石油储备发展趋势看，储备基本稳定，企业储备比例下降，机构储备比例上升。储备油品的品种各国间存在较大差异，油品所占比例15%～100%都有，储备通常是原油[68]。IEA估计欧盟石油储备成品油占总储备量的比例约为56%，占各国石油储备总量的比例为20%～100%[180]。

从储备的油品形式看，不同的国家储备的形式及不同形式的储备量比例差别很大。不过有一个共同点，各国储备基本都是以原油形式为主，只有少数欧洲国家有成品油。这主要是考虑储备成本和储备目的而形成的趋势。储备成本包括储备设备建设的一次性投入、购储备石油的资金、运行维护费用。原油的储备成本是最低的，而且具有一定的投资作用。美国的盐穴储库的修建成本约1.5美元/升，而罐储高达12美元/升。

因此中国的战略油气储备是以国家储备为主，那么在储备油品形式上也应该是原油形态。应急程度最好的成品油形式储备应该由企业承担，这也便于直接供应给成品油消费市场。同时，这部分的储备进入了国家管控范围，可以以战略石油储备管理渠道下拨一定的补贴费用来控制。这也就形成了中国战略石油储备的接替系统：战略勘查储备的原油可以供应异地储备，异地储备的原油又可以供应生产企业生产，最后接替成品油储备。

2.战略油气储备组织间供给关系分析

根据以上分析可见，各个国家的储备比例与其储备形式有很大关系。而储备形式和储备方法的不同又会使得储备成本发生变化。通常情况下，应急程度高的即供应时间短的方案成本发生费用会高。所以无论从成本上还是供应时间上进行研究都必须搞清楚战略油气储备各种组织之间的关系，见图7-8。

图7-8 战略油气储备组织间供给关系

如果储备以油品形式，且已运至异地储备基地中，这时应急供应时间最短，但是储备成本较高。如果以原油形态储备，在开地储备、异地储备和封存储备3种类型上应该是最后一种成本最低。因为该储备方式不需要人为建造储物或者运输至某一地方，所以成本最低，但是供应所花时间最长。如果开后储备在当地人工储备容器中，运输费用基本可以省去，可是需要轮换油等环节来维持原油的质量，这就有大量的成本费用发生。对于封存储备方式上是可以省略的，而且安保程度和费用也会降低。如果开出来放置岩洞中，那么需要运输费用，当然封存储备方式是不需要的。

从以上讨论中还可以看出，异地储备、矿产地开地储备和封存储备这3种方式呈现接替性。当异地储备原油量使用降到安全线时，就可以动用开地储备的原油；而当开地储备的原油量调用降到安全线时，就应该启封生产井，开始动用封存储备的原油。因此这3种储备方式各自储备的比例就与运输所要时间、开生产所需时间有关联。

设突发造成进口油气完全中断，那么油气供给只能完全依靠国内供给。即石油产品的炼油生产企业只能由国内的油田生产原油或储备地输送原油来完成供给任务；其他的生产制造企业、服务行业等用油组织或销售终端组织也完全依靠国内供给。其供给关系可用图7-8展示。其中油品使用者代表石油产品的终端使用者，可以是企业，也可以是个人。

由图7-8可以得到5条供油路径。路径Ⅰ，即异地储备基地—油品使用者或终端销售者，这时的异地储备品应是油气产成品，如汽油、柴油等，也是供油路径中最短的一个；路径Ⅱ，即异地储备基地—炼油企业—油品使用者或终端销售者；路径Ⅲ，即矿产地封存储备基地—异地储备基地—炼油企业—油品使用者或终端销售者；路径Ⅳ，即矿产地封存储备基地—矿产地开储备基地—炼油企业—油品使用者或终端销售者；路径Ⅴ，即矿产地封存储备基地—矿产地开储备基地—异地储备基地—炼油企业—油品使用者或终端销售者。

此时，储备供应总成本和总时间分别用公式（7—1）、公式（7—2）计算。

中国油气战略储备研究

式中：C总为总储备成本；ci为第i个运输过程需要发生的成本费用，i＝1，2，3…，8；c炼油为炼油花费的成本费用；c储备为储备基地储备物资所花费用；c开为从矿产地封存储备基地开出应急使用的原油时所花费用。

c储备用不同的路径供油时其组成项目有所不同。当由第一条和第二条路径供油，c储备等于异地储备费用；当由第三条路径供油，c储备等于异地储备费用；当由第四条路径供油，c储备等于矿产地开储备费用；当由第五条路径供油，c储备等于异地储备基地的储备费与矿产地开储备基地的储备费之和。

中国油气战略储备研究

式中：T总为由供应地供油到油品使用者所需全部时间；ti为第i个运输过程需要发生的时间，i＝1，2，3…，8；t炼油为炼油所花时间；t开为从矿产地封存储备基地开出油气所花时间。

一般情况下，由矿产地封存储备到矿产地开储备基本无运输或运输路径很短，所以可以认为t5＝0，c5＝0，t4＝t7。同时异地储备基地和矿产地储备基地供应物资时间只考虑运输时间，无生产用时间。

3.战略油气储备比例

根据以上的分析可见，战略油气储备量是需求量、供应时间、供应成本等因素的函数，即公式（7—3）。

中国油气战略储备研究

式中：Q储备为总储备量；q需求为消费需求量；T为供应时间；C为供应和储备的成本。

设Ⅰ：消费需求量在常态下和突发下总量基本不变。

设Ⅱ：应急状态下供应物资是首要的问题，即供应时间的影响程度远远大于其他因素。

设Ⅲ：供应是均衡的，而且上游的供应量能够满足下游的需求量。

则Q储备＝f（T）。

又可以根据图7-8所示的各战略油气储备组织间的关系得到表7-15。不同的供应路径所需的运输、生产时间是不相同。路径Ⅴ所用时间最多。

表7-15 不同供应路径下的供应时间

再则，中国国家战略油气储备以原油形式为主，应对突发的供应终端只针对炼油企业，所以t1可以不考虑，储备量是供应时间的函数。

对于每个储备组织的原油储备情况，可以利用连续观测法不间断地监控。当某个组织的原油储备库存量降到重新订货点时即安全库存量时立即补充库存。不断补充的量至少等于该组织不断消耗的量，即至少使库存量保持在安全库存量值；同时补充的原油到达时应该是库存原油量降到报警线之前才是安全的，见图7-9。

图7-9 原油储备连续观测方式下的库存变化情况示意图

因此，当炼油企业生产的成品油不断地供应市场，也就不断地消耗原油。储备基地供应炼油企业的原油量与炼油企业的原油消耗量一致时，即可得到：

中国油气战略储备研究

其中，t开是指从原油达到储备或炼油加工质量技术标准、可以运输供应下游组织之前所用的所有时间之和。如果成品油量与市场需求短缺量相等，也就是说储备基地的储备功能发挥了作用，储备目的达到了。那么此时各储备基地的储备量比例可以按照供应时间的比例确定。

因此，路径Ⅲ的储备比例：

总时间量T3＝t2＋t4＋t开；

异地储备基地原油储备量为公式（7—5）

中国油气战略储备研究

矿产地封存储备基地的储备量为公式（7—6）

中国油气战略储备研究

路径Ⅳ的储备比例：

总时间量T4＝t3＋t开；

异地储备基地原油储备量为公式（7—7）

中国油气战略储备研究

矿产地封存储备基地的储备量为公式（7—8）

中国油气战略储备研究

路径Ⅴ的储备比例：

总时间量T5＝t2＋t7＋t开；

因为t5＝0，t4＝t7，则路径Ⅲ和路径Ⅴ的时间相同，所以异地储备基地原油储备量Q5异地储备＝Q3异地储备。

矿产地开储备基地的原油储备量为

中国油气战略储备研究

矿产地封存储备基地的原油储备量为

中国油气战略储备研究

由此可见，当战略油气储备动用时，供应时间是最为重要的因素。当总储备量确定以后，可以根据以上（7—1）至（7-10）公式计算出开储备、封存储备的比例值。

油价暴涨，我们以后真的会加不起油吗？石油永远也用不完？

燃油税掩盖油价下降呼声 元旦前百姓每天多付5亿元

12月5日傍晚，发改委等4部位公布了《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》并向社会征求意见，至此燃油税“择机”14年后终于正式露面，本次征求意见日期截至12月12日，自公布之日至征求意见截止仅有7个自然日，征求意见之后，四部委将根据征求的意见形成正式方案，自2009年1月1日起正式执行。

对于燃油税税额确定的方式，《征求意见稿》里的内容是：成品油消费税单位税额安排。汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油单位税额相应提高。汽、柴油等成品油消费税价内征收，单位税额提高后，现行汽、柴油价格水平不提高。

《征求意见稿》公布后，各方对此方案有赞同的有批评的，各方各面的影响都有被提到，然而，有一种观点却格外让我关注，那就是：既然方案确定了，也就是认可了油价可以在目前的油价下再下调增加的税额的额度，也就是说汽油可以下调0.8元，柴油可以下调0.7元。那么既然这样，为何不立即先降价，然后到1月1日再执行新的燃油税政策？而让石油巨头继续“理所当然”地赚取这块超额利润

国际原油价格最近一段时间大幅下跌，从7月度最高点147美元跌到日前的最低40美元，然而国内的成品油价格自从6月20日调高之后就一直未能下跌，“要求成品油价降低”的呼声日益强烈。

那么目前国内成品油市场的价格真相到底是什么呢？

根据中国能源网执行副总裁、信息总监韩晓平的计算，按照今年11月国际原油期货价格降至53美元/桶为标准计算，国内的成品油的理论油价应为2.93元/公升。而2.93元/公升的理论油价，基本等同于2004年5月时的情况，实际上国内零售价格是3.46元/公升，这意味着如果现在油价降至3.46元/公升，目前，中石油、中石化至少能维持2004年5月的盈利水平。而实际上，2008年11月，中国国内平均油价是6.25元/公升，比3.46元/公升的价格，整整高了2.79元。韩晓平说，2.79元，就是中石油、中石化的“超额利润”。值得注意的是，2.79元中，不包括它们正常的利润和财政补贴。以保守的全国每个月耗油1000万吨计算，这就意味着每月有268.7亿元落入企业“口袋”。

回过头来看发改委等4部位公布的《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》，意见稿中提到：汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油单位税额相应提高。汽、柴油等成品油消费税价内征收，单位税额提高后，现行汽、柴油价格水平不提高。那么我们可以从数字背后来解读这一条款：

1、发改委承认了“目前成品油可以降价”这一社会呼声。因为燃油税开征后，现在的汽油价格中的0.8元和柴油中的0.7元将与之前的消费税一起划入税收范畴，不再属于油企。而这也就表明了发改委认同了在目前油价的基础上汽油和柴油分别降低0.8元/升和0.7元/升仍可以保证油企的合理利润。

2、发改委以“燃油税”的契机给予了油企额外的补贴，根据计算结果，这一数字接近155亿，相当于在发改委等4部位的燃油税征求意见的安排下，老百姓每天又要多花5个亿“补贴”油企。

院会议11月26日审议成品油价格和燃油税费改革方案，决定向社会公开征求意见。也就说明，决策层在11月26日就已经认可了“目前成品油可以降价” 这一呼声，而燃油税现在公布的实施时间是2009年1月1日，整个12月份的31天时间，决策层完全是在“默认”油企赚取“政策利润”。在社会呼吁油价的声浪下，发改委用燃油税征求意见一事掩盖了成品油价下调的真实需求，而让油企名正言顺地获取“政策利润”，或者说是“变相补贴”。

具体的计算过程如下：

1、汽油、柴油吨/升比

根据6月20日的成品油价调整方案，汽油和柴油的全国平均零售基准价分别由每吨5980元和5520元调整为6980元和6520元；上浮8%后的全国平均零售价分别为每吨7540元和7040元；折合每升约分别提高0.8元和0.92元。航空煤油出厂价格由每吨5950元调整为7450元。

由此可以计算出官方汽油、柴油吨/升比（即一吨相当于多少升）：

汽油吨/升比=（7540-5980*1.08）/0.8=1350

柴油吨/升比=（7040-5520*1.08）/0.92=1170

2、汽油、柴油月度消耗量

根据国家统计局网站公布数据，10月份全国汽油产量541.67万吨，柴油产量1177.68万吨。

12月数据参考10月数据。

3、油企的“政策利润”

根据汽柴油月度消耗量以及汽油、柴油吨/升比，油企的政策利润为：

541.67万*1350*0.8+1177.68万*1170*0.7=154.95亿

需要注意的是，这154.95亿并不是油企的全部利润，而只是油企额外享受到的属于燃油税范畴的“政策利润”，除此之外，油企的“合理利润”更是一个巨大的数字。因为按照53美元的国际原油价计算的成品油理论油价是2.93元/升，而去掉属于“政策利润”和现行燃油消费税之外的汽油油价仍高达5.25元/升，也就是说目前油企的“合理利润”的数字为2.32元/升，总的利润是多少就没必要再去细算了。

如果油价破 10 块，你还开车吗？

最近一段时间受俄乌冲突的影响，国家油价又大涨了一波，而且不少机构都预警说，这只是一个开始，随着国际油价突破120美元大关，95号汽油或全面进入10元时代，不至于加不起油，只能说油会变贵，石油也总有用完的一天，新能源和旧能源交织碰撞，我们只能寻找新的方法！

新方法——发展风电

一大批的风电光伏项目基地在内蒙古、甘肃等地集中开工，利用戈壁、沙漠等土地进行发电，有效带动产业和经济发展，中国风电装机容量在去年大涨16.6%，与此同时，中国还贡献了全国海上风电增量的四分之三，中国已经在2021年成为全球第一的风电大国，就算是石油用完了，也可以开新能源车！

为了推进光伏产业发展，我国还鼓励智能光伏应用，促进光伏产业向全球中高端价值链迈进，在传统的水电项目上，中国水电发电量占全球的30%，同样位居世界第一，足以用新能源来抵御此次油价上涨！

新方法——绿色出行

汽车的增多、城市拥堵以及油价的不断涨价，更重要的是中大城市已经修建了地铁或者快速公交，大家更愿意选择公共交通出行的方式，再加上单车和步行结合的方式来替代城市内的汽车出行,这也会延长石油的使用时长，可以为能源改革争取一部分时间！

尤其在北上广的一线城市，交通堵塞，停车位少，停车费贵，而公共交通已经非常完善，所以，会有更多的人选择公共交通出行，这也标志着汽油车的时代彻底宣告结束，新能源汽车将不可逆转的取代汽油汽车！

新方法——能源革命

目前为了解决油价上涨问题，中国正在剥离传统的石油煤炭，努力构建清洁能源为基础的新一代能源体系，用新能源来替代旧能源，这不仅仅是一次普通的能源革命，更是中国在努力争夺未来话语权的革命！

油价暴涨只是表象，重要的是我们究竟要如何解决石油问题，过去我们仰人鼻息，能源进口看别人的脸色，经济命脉卡在别国的手里，发展处处受限制，如今正好利用碳中和发展契机，在自己的国土上构建属于自己的能源长城，来面对油价上涨！

?小结

经济在发展，时代也在不断变化，国家也大力推行绿色环保的生活，无论油价上涨是否会导致我们加不起油，我们也应该改变生活方式来应对这次油价上涨，要知道石油是有限的，总有一天会用完的，只有大力发展新能源才是关键！

开。

有人说加一箱油的钱就足够买一辆自行车了，加四箱油的钱就足够买一辆小电驴。还有人说，买车养车的花费用来打车，一辈子都花不完。

如果油价涨到10块钱，按照大多数汽车综合油耗8L的百公里数据来算，那我这种一年要消耗2400L燃油，一升油10元，那一年就要烧掉24000元油费，这可就是一个相当庞大的数字了，对于我这种只见过50元面值的穷人来说，惊掉下巴那是必然的。

其实我个人还好，买车基本上是为了工作奔波，所以说大多数出行是为了创造价值，而不是自己晕头跑，所以说油价高低都有公司来承担，但如果是个人的话，那么油价涨到10万，可能就真的有点开不起车了。

即便按照普通家用车一年一万公里的数据来算，10元单价那也要花掉8000元油费，算得上一笔庞大的支出。现在的汽油涨价后，虽然说价格贵，也只是说感受到开车的压力，但并不会说开不起。

若是汽油涨到十块钱。到时候估计就会有很多部分人开不起燃油车。因为一年开2万km，一年便要一万多块钱的加油费用。要是再算上保险，保养，停车费，加上一年1万块钱的折旧贬值，一年总的就需要三万多了。很多打工族一个5000块钱，一年也就五六万块钱而已。一个车便消耗了大半的收入，所以说开不起车也不是说开玩笑。只是在这种情况之下选择公共交通出行，会更加合适。