150汽油机缸筒直径_150汽油机

要看这个发动机有多少千瓦的功率：

1马力≈0.735千瓦

10千瓦≈13.6马力

150CC（cc-摩托车排气量单位）的摩托车有很多种，不同品牌的不同型号150，动力也略有差别，一般普通的150摩托车，功率在8－9千瓦，折合成马力大约10－12马力。

注意事项：

1、出车前，应仔细认真检查摩托车各部分运转情况，这虽然是老生常谈，但的确十分必要。尤其应仔细检查摩托车的轮胎胎压情况。夏季路面经过太阳暴晒后温度经常高达60～70℃,在此高温路面行驶，当轮胎温度升高,轮胎内的气压便会急剧上升,爆胎的可能性随之增加。因此，轮胎的气压不宜充得太涨，以防膨胀突然爆胎。

2、出车前，应仔细检查摩托车的刹车情况：行驶中，如遇紧急情况时要前后轮制动同时并用，以防因分开制动和制动过猛造成车轮抱死，或因巨大惯性致摩托车侧翻或前翻。

文/弯道不超车

在电动化的大幕下，很多人都认为我们熟悉的汽油发动机已经到达了瓶颈。基于目前技术的确很难突破，因为目前大部分发动机的热效率只在36~38%之间。

丰田成功创造了40%的民用车世界最高热效率，甚至在混合动力的阿特金森发动机上创造的纪录达到了41%。那么我们自主品牌发动机，距离这个世界最先进水平还差多远？

近日，东风风神发布了一款代号为C15TDR的新一代自主研发发动机，其中的C15TDR发动机的动力版热效率达到39%，经国家质检中心验证最大功率为150kW、最大扭矩320Nm，换算为升功率和升扭矩后达到了惊人的102kW/L和217Nm/L。

难以置信的是，C15TDR发动机还有一款高效版，经中汽研验证其高效版热效率高达41.07%，成为获得中汽研和国家质检中心双重认证的“中国最强”发动机。那么C15TDR发动机是如何做到的？

C15TDR发动机是基于平台化、模块化理念开发的东风全新一代高性能增压直喷汽油机，在设计之初，C15TDR发动机就是东风公司应对五阶段油耗和国6b?RDE排放开发出来的，并具备国7潜力。它汇集了当前世界上最新一代内燃机的众多新技术和开发理念。

例如用了高效抗爆震快速燃烧系统、智能热管理系统及深度降摩擦技术，集成了阿特金森循环、350bar高压喷射系统、高滚流比进气道和高压缩比燃烧室、低惯量高效电控增压系统、高压冷却EGR、全MAP可变机油泵等行业先进技术。

一副1.5T发动机若要达到现在主流的1.8T~2.0T动力输出水平，首先必须提高燃烧效率。C15TDR发动机用了高效抗爆震快速燃烧技术，这里面包含高滚流的气道，相比第一代机型滚流比提升了21%，通过燃烧系统的匹配化，C15TDR发动机可以使得点火前峰值湍动能提升50%；先进的350bar的喷射系统，可以使喷射的粒径可以减小17%。这些都是它高效抗爆震快速燃烧系统里面最核心的亮点，从而奠定了动力性能与燃油经济性的基础。

如何在有限的排量内最大限度的压榨每一升排量的动力性能，工程师们普遍用的是涡轮增压技术。而C15TDR发动机用了低惯量电控增压器，将更多空气压进气缸参与燃烧，使得1.5T发动机爆发出惊人的320Nm的扭力，这已经达到许多现役2.0T涡轮增压发动机的扭力水平。而且能最大限度的减轻了涡轮迟滞问题，真正实现低速高扭，响应更快，0-30km/h加速时间小于3秒，2秒过灯。

特别值得表扬的是，C15TDR发动机拥有宽平台大扭矩的特性，起爆发力不仅体现在低速起步阶段，即便在高速状态下依然拥有充分的加速能力，80-120km/h的加速时间低于5秒，让高速超车变得更加轻松、安全。

其实，单纯提升动力还不是最难的的，如何在拥有高功率和高扭矩的同时，又能获得优秀的燃油经济性才是关键！这也是车主们在用车时特别关心的问题。

为提升发动机的热效率，行业普遍用阿特金森或米勒循环、缸内直喷、提高压缩比等技术手段。东风风神则创新性的用高效燃烧技术、深度降摩擦技术和智能热管理技术三大技术包，系统性的提升发动机的燃耗效率降低能量损耗。其中高压冷却EGR、暖风控制阀、双腔油底壳、以及电控活塞冷却喷嘴，这四项技术属国内汽油机首次量产应用。

例如外部冷却式废气再循环（C-EGR）技术，通过将废气经过专门的冷却器进行冷却后返回气缸内，抑制爆震，减少壁面传热，提升燃烧效率，这款发动机的EGR率甚至达到20%，处于行业的领先水平。

再比如深度降摩擦技术，C15TDR发动机为此集成了全可变排量机油泵、低粘度机油、电控式活塞冷却喷嘴等20多项降摩擦技术，将摩擦功降至0.4bar，达到丰田等领先车企的水平。

发动机要实现更好的经济性，时刻让发动机保持最佳的运行状态很重要，这就用到了热管理技术。第三代发动机的一个重要的特征就是用高效率的热管理技术，既要让涡轮增压发动机在冷启动时快速升温（特别是冬季高寒地区），又要保证高负荷工作时温度不能太高。为此C15TDR发动机用智能热管理模块，其独立电机控制的高集成度智能热管理模块，加快冷启动暖机速度，让发动机时刻处于最佳的运行状态。

种种努力之下，C15TDR发动机在热效率方面表现非常出色，动力版在保障强悍动力输出的状态下依然能达到39%的热效率，其高效版热效率更是高达41.07%，达到比肩丰田自然吸气发动机的水平，是目前涡轮增压发动机世界最高效水平。同时，在排放方面，C15TDR发动机已经完全可以满足国6?bRDE排放法规的需求，同时具备了国7排放潜力。

最后，还有一个车主们非常关心的问题就是发动机的可靠性怎么样？?

C15TDR发动机在开发过程中，完成了“高温（吐鲁番）、高原（昆仑山口）、高寒（冬季黑河）、高湿热（海南）”的环境严苛测试考验，整车实验累计里程超过700公里，这个里程相当于绕赤道175圈，台架试验累计超过4.3万小时。

自主品牌核心动力技术距离世界先进水平还有多远？东风风神的C15TDR发动机给出了很好答案。

展望未来，1.5L是小排量涡轮增压发动机的黄金排量和未来方向，甚至某些时候它比2.0L涡轮增压还要重要。而主机厂要想在未来很长时间内建立核心技术优势，必须在小排量发动机技术上占领制高点，显然东风风神已经打响了这场攻坚战。C15TDR发动机凭借国际最先进的技术架构以及博世、博格华纳等国际品牌技术合作夹持，已经具备了与世界一流发动机一较高下的实力。从这副发动机身上，我们也看到了自主品牌突破核心技术，创新研发的希望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。