15马力汽油机_15马力汽油机

1.长期打开ECO模式，可以给汽车省油吗？

2.为什么大众的发动机马力不如本田的发动机大，但扭矩却比本田的高？

3.汽油车和柴油车的区别？

4.柴油机1100多少马力

DK15发动机为1.5升双VVT发动机最大功率为68kw（115马力），最大扭矩为145N?m。，属于4缸发动机，用直列式布局，在运作的同时减少了发动机整体的不平衡性，同时也使汽车不论在何种情况之下，都具有震动小，平顺性强的特点。为1.5升双VVT发动机最大功率为68kw（115马力），最大扭矩为145N?m。

DK15是一款由 东风风光 自行研究发明的发动机，在平顺性上有着自己的先天优势。发动机的缸数和气缸的排列方式对发动机的平顺性有着决定性的影响。发动机的工作循环为：1，活塞下行吸入空气；2，活塞上行压缩空气；3，喷入雾化柴油到气缸中压缩的高温空气中，燃气爆燃，膨胀做功；4，活塞做功至下死点，排气阀打开，活塞上行，排气!；%D%A汽油机的工作循环类似四冲程柴油机，1，活塞下行吸入汽油与空气的混合燃气；2，活塞上行压缩，3，快至上止点时，活塞花放电点燃燃气，膨胀做功；4，活塞做功至下死点，排气阀打开，活塞上行，排气!；（图/文/摄： 黎玲燕） @2019

长期打开ECO模式，可以给汽车省油吗？

15马力到28马力。柴油机是用柴油作燃料的内燃机，时分小四轮柴油机是15马力到28马力的。由于柴油和汽油点火特性不同，柴油机没有火花塞，柴油可燃气体以压燃的形式燃烧做功，和汽油机相比，柴油机虽然转速较低，但是具有油耗低、扭矩大的优点，主要用于为大型运载车辆以及船舶提供动力。

为什么大众的发动机马力不如本田的发动机大，但扭矩却比本田的高？

长期打开ECO模式，可以给汽车省油吗？

不会根据实际情况自动调整，就是ECO长时间开启，车子会变得迟钝难受，尤其是相信ECO省油理念的朋友。它会因地制宜进行调整，不会根据实际需要选择动力分配。

ECO的基金并没有改变发动机的燃烧状态。马力所消耗的燃料量是一样的，但在标准中。模式下，如果你降档，你可能会把油门踩得太重。当然，你申请只需要50马力，但你释放了60马力，所以多余的动力，多余的燃料被浪费了。

而你在ECO模式下需要50马力，你可能只给50马力（甚至更少）；例如，在ECO模式下，油门行程被抑制了30%，但油门只能开两度；当加速器被踩到40%时。三度以内可以开气；这样可以防止一些习惯了油门踏板的朋友不自觉地提速。

使用ECO模式，只要踏板行程不超过50%就可以了。发动机转速会很难提高，如果转速低，理论上会省油，而且没有转速就没有动力，所以ECO模式下动力很弱。最直接的影响是空燃比。简单来说，可以理解为当空燃比高，等于147时。

积碳量就会少，低与低之间是否有直接关系？继续低速连续运行，进气量小，但喷油量也小，因此空燃比可以保持在较高水平；首先，长期使用是安全的。ECO模式本身完全不会影响车子的品质。

不过，相比路况和驾驶习惯，纯汽油车的ECO模式对于油耗的帮助并不是很大。毕竟不能从根本上提高发动机的热效率，反而逼得你开得更肉。懒惰的转向调整。如果你在eco模式下需要动力，你必须将油门踩得更深。

你也可能会遇到动力输送延迟的情况。比如自动挡的车在标准模式下可以2000多转自动升降，启动ECO模式后，电脑会认为升到2000转是耗油的，所以变速箱被强制以比较低的转速启动，比如1500rpm左右，所以发动机转速会被去掉。

但是动力被低转速限制了，但是释放不出来，所以车开ECO很不舒服模式，尤其是换电梯后，经常会有那种卡顿的感觉。比如城市路况，在两个红绿灯之间的一段路段，使用ECO模式从路口起步，加速到下一个路口，速度不会很高，也不需要减速。

太低另一辆车开始时满地都是油，在下一个红灯时明显减速。同样的距离，两种驾驶模式的油耗差异明显。开过一段时间的本田风帆15款，试过两个油箱，根据自己日常的驾驶喜好，开启了主动ECO模式，偶尔红灯启动动力很弱。

对于一个喜欢大功率的司机来说，我不得不踩油门来控制车辆。因此，使用一箱燃料，激活ECO模式不会增加多少公里。是否应在ECO模式下启动车辆？说到这里，想必很多车友会问，车辆需要开启ECO模式吗？

可能车主担心长期激活ECO会造成积碳。其实这种担心是多余的。如今，大多数发动机都用缸内喷射技术，不易形成积碳。但是ECO模式会降低输出的响应速度，车辆会感觉迟钝，所以车辆高速行驶时应关闭ECO模式。

如果说Eco模式的目的是提高燃油经济性，那么Sport模式就是一种动感、运动的驾驶模式。高转速低档加速迅速，具有即使轻踩油门踏板也能灵活行驶的特性。很多车子开启ECO模式后，会感觉汽车油门踏板的反应速度变慢，车子开起来很闷。

还有很多人认为如果ECO模式开启时间长了。此时，发动机转速将保持在低转速，从而增加发动机功率。其实这种担心是多余的。其实ECO模式跟长期低速没有关系。因为是ECO，不能长时间低速行驶，也不能急加速，是车主的掌控。

汽油车和柴油车的区别？

首先是本田搞了几十年赛车，它很多民用技术是从赛车上演化来的，特别是发动机，这是本田这个品牌的DNA，所以他发动机调校是按赛车思路来的，高功低扭。

然后从发动机技术角度，本田在国内很长时间内用的都是同一套动力，虽说老的这套动力放到现在看也还行，但是跟新一代的发动机比（比如马自达的创驰蓝天）就落后了，就是呈低扭的特性。本田新的地球梦发动机数据已经提高不少了，同排量扭矩增加了20以上，功率也进一步提高了。还有一个就是国内燃油的原因，国内燃油达不到国外的标准，本田发动机进入国内针对油品做了让步，把发动机性能调弱了，这个也有一定影响，本田同型号的机头在国外的数据要好一点。

发动机的排量其实就是一个输入功率，而你所说最大功率其实是属于输出功率。输入功率大输出功率不一定也大。我们知道大众是德系车，车的自重较大，所以自身会损耗一部分功率。然而本田是日系车，一方面车身的材料不一样，自重比较小，另一方面日本人将车身两侧的防撞击的钢板抽调也减轻了自重，所以输出功率也就是你所说的最大功率就要比大众的大。

除了车身设计之外，还与其原厂动力有很大的关系，飞度与捷达同样搭载全新的1.5L发动机，咱们先且来对比下两台车的账面数据。其中本田1.5L发动机最大功率96kw，最大马力131ps。而大众全新的1.5L发动机最大功率81kw，最大马力110ps。从账面数据上看，本田以压倒性的优势战胜大众，而实际用车体验上，两款手动挡车型相比，飞度加速成绩为8.8s，捷达则为10.8s。油耗差距可以忽略不计。同样的1.5L排量，为啥差距这么大？其实本田还是发挥了发动机领域的优势，在技术方面要比大众更早的运用。比如说地球梦亿缸内直喷技术率先拉起日系大旗，大众的EA211现阶段还是多点电喷技术。

从燃油的雾化程度以及热效率表现上来说，本田都要比大众的这台EA211更要有优势。当然这台引擎的压缩比也要比大众的更强，更高的压缩比也会大大提升燃油的转化率。同排量上来说，压缩比越高，发动机的效率也就越高。当然本田的这台1.5L地球梦并不是完美的，在国内就因为适应不了油品，积碳、抖动、熄火问题让消费者饱受诟病。地球梦成就了本田，也把本田发动机从神坛拖了下来。从可靠性上来说，本田的这台1.5L发动机，某种程度上甚至不如大众的EA211。某些根深蒂固的思想早已该更替，比如说本田发动机的神话，大众发动机烧机油的问题。现阶段都应该更替一下思想。其实大众的EA211发动机烧机油情况可以忽略不计，尤其是自然吸气引擎。本田也因为地球梦的积碳问题，早已不是最可靠的引擎。

柴油机1100多少马力

柴油车发动机要保持一定温度`!再说熄火对柴油车也并不省油.

确实是这样`~汽油车一般为前置发动机,并且转速高(一般车最高8000转)其优点是速度高,震动和声音都较小,比较灵敏~小车烧汽油跑的快..

而柴油车不一样~!不仅后置发动机,并且转速不高(一般最高4500转)其优点是马力大!~但最高速度不如汽油车(比如捷达汽油版可以跑到150-160KM/H,而柴油版只能跑到130KM/H),并且操控起来稍显笨拙~!震动和声音比较大!这一点原地怠速时可以体现!~大车烧柴油跑的快!!~

另外柴油车有怠速自行(就是发动车后挂档,不踩油,车可以以一定速度自己行驶~~)

柴油车和汽油车在驾车操控方面也是有区别的~!比如车起步,换档的转速档就不一样~!

汽油比柴油容易挥发，但柴油的着火点比汽油底（大多数人对这点并不了解）。所以利用这一特点，汽油机是在化油器或进气歧管中将汽油与空气按比例雾化，在气缸中压缩后通过火花塞点火燃烧膨胀做功，推动曲轴旋转。

柴油机是利用高压的喷油嘴将柴油直接喷入气缸内雾化，然后经压缩达到爆燃点后自然，故无需火花塞。

那么他们在性能上的区别是：

汽油机转速高，一般可达到7000转/分钟，启动容易，噪音低，但电器设备多，维修复杂。

柴油机扭距大，结构简单，可靠性高，耗油低，燃油经济性好，现代先进的柴油机更加环保（这点后文祥解），但缺点是转速低（4000转～5000转），噪音较大（在轿车用小型高速柴油机上已经得到很好的解决），使用劣质柴油或者维护不当时容易冒黑烟。

所以，大家可以发现，国内大型车辆和工程机械都用柴油机，而轿车都用汽油机。

许多人对柴油机并不是很了解，与同级别的汽油发动机相比，现代柴油发动机究竟具有哪些优势呢？柴油发动机温室效应气体的排放总量要少45%；柴油发动机可节省燃油约30%；柴油发动机能够产生更大的动力和灵活性。专家认为，如果2010年中国所有的轿车都用柴油发动机，每天节约的燃油将达到7500万升，每天向大气排放的二氧化碳将减少2.28亿公斤。在燃料电池技术成熟应用及相关的加氢基础设施普及之前，现代柴油发动机技术应该是一个解决之道。

下面是一篇汽车文章;;

柴油车相对于汽油车而言：柴油车更好一点，因为柴油发动机热效率和经济性较好，它用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低。随着近年来柴油机技术的进步，特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置。 四大选择理由 :过去一提起柴油车，人们就会和这些词划上等号：噪音，油污，黑烟，笨重……这样的发动机显然不能与时尚精致的“驾驶者之车”宝来相配。那么宝来TDI的心脏到底是什么样的呢？我们就拿它与汽油机来比一比：1．动力强劲

可见，柴油机在动力性方面与汽油机的差距很小，有些性能参数甚至要好于汽油机；如柴油机的低速扭矩比较大，有利于低速加速。一汽新推出的这款TDI柴油轿车的额定功率是74kw，0－100km/h加速时间为12.1秒，最高时速可达188km/h。无论家用还是商用，这个动力应该足够了。

2．经济性好：油耗低、油价低、寿命长这是柴油轿车最明显的优点。尽管柴油机的初置费用相对较高(宝来TDI比同类1.6升宝来贵1.5万元)，但其燃油经济性比汽油机优30％左右。因此，经过一定里程的使用后，柴油机轿车加初置费在内的成本费用就明显低于汽油机轿车了。宝来这款柴油车90km/h等速油耗是5.5L、120km/h等速油耗是6.5L，同为手动挡的宝来1.8T90km/h和120km/h的油耗分别为6.3L和8.7L。

另外，由于柴油机没有点火系统，减少了故障发生概率，因而比汽油机更具可靠性，其平均使用寿命是汽油机的1.5倍。3．排放低

柴油机的CO2

排放比汽油机低20％，HC和CO排放约是汽油机的10％－17％，只是颗粒和NOX比有后置处理的汽油机差。而现代柴油机通过废气再循环和排气后处理，可以明显改善颗粒和NOX排放。这次推出的宝来TDI已经达到了欧洲3号排放标准，其各项环保指标均优于汽油车。

4．噪声、舒适性表现良好直喷式燃烧室通过电子控制喷油正时和废气再循环等手段可大大降低噪声，乘坐舒适性完全可以和现代汽油机相媲美。

一位开过宝来TDI的一汽技术人员告诉笔者，宝来系列汽油车型的噪声从小到大依次为1.8T，1.6，1.8。TDI的噪声情况与1.8相当，怠速时声音略大，高速时则以轮胎噪声和风噪为主，发动机的声音差别不大。

两道普及关卡

1.油品在谈到柴油车存在的问题时，倪教授首先提到油的问题。普遍认为，国内柴油的品质较差，因而也影响到柴油机的性能。影响油品质量的因素有两个方面，一是炼制后的成品油质量；二是运输过程中油质的控制。

没有精炼的柴油中含有很多的硫和颗粒物。颗粒物会堵塞喷嘴，硫成分则会影响排放。使用清洁柴油可以消除这些问题。近年来，欧洲和北美国家都已经取措施，逐步使用更清洁的柴油。

笔者随后从一汽特约维修站了解到，宝来TDI针对中国柴油品质较低的问题，特意对发动机进行了改进，在德国大众TDI发动机两个柴油滤清器的基础上加装了一个滤清器，从而最大限度地保护了喷油泵。

目前国内油品运输存在很大问题，但随着柴油机的普及，柴油车市场的壮大，油品质量问题一定会引起足够的重视，从而不断得到改善。

2.维修保养

定期的保养维护是降低费用和减少排放的一个简单而有效的办法，如果汽车得不到很好的保养维护，其排放性能将会逐渐下降。对于现代柴油机，如果要使它保持较好的排放性能，应当对发动机进行定期保养维护，但遗憾的是，许多中国的用户往往对此并没有足够的重视。

喷油嘴必须保持清洁，同时要进行定期校准，确保精确的喷油量。灰尘和颗粒物也会堵塞供油系统，如果喷油嘴出现堵塞，将会导致不完全燃烧，从而出现黑烟。

前途无量

目前，柴油轿车在欧洲市场的占有率已达到40%，而德国可达到50%。预计到2006年，全欧洲每销售的两辆轿车中就会有一辆柴油车。欧洲知名的品牌，如奔驰、宝马都有自己的柴油轿车，而且产量逐年增加。

当谈到中国柴油轿车的前景时，倪计民教授充满信心。他说，现在柴油机的应用领域越来越广，汽油机只剩下轿车一块阵地，而且这块阵地也逐步被柴油车占据。可以大胆预想，在未来的汽车世界，柴油车一统天下也不无可能。

关于柴油车和汽油车优劣对比的讨论已经由来已久。看罢超级女声的PK赛后，钟爱SUV的笔者也为柴油和汽油两大SUV车型归纳出如下四个最具代表性的关键词，并邀请包括SUV车主、行业专家及汽车高级工程师等在内的5位大众评委为每场主题PK投票。

PK关键词一：燃油经济性 投票结果：5对0 柴油车胜

本次PK是5位评委最为一致的一场。燃油的经济性能是柴油车最大优势，这一点在对比计算同类排量汽、柴油SUV的用车成本时得以明显体现。

评委声音（高先生 座驾：特拉卡2.9CRDI）：

为了测试柴油特拉卡2.9CRDI的真实油耗，我选择了太原——大同的路段进行磨合期的试驾。在85km的等速状态下，行驶路程约1415km，耗油共约105升，合百公里油耗约为7.42升。第二日将车速设为120km／小时，自动巡航。跑到第一个油格时为330km，跑完一箱油里程表为2799km，日总里程754km，合计油耗为10.04升。

这样的油耗对于2.9排量的SUV，我个人是非常满意的。在3.0左右的汽油SUV，百公里油耗差不多要跑到15L左右。在燃油经济性上，柴油车技术降低了车的使用成本，为我省了一大笔费用。

PK关键词二：绿色环保 投票结果：3比2 柴油车胜

在环保性的讨论中，评委有3票投给了柴油车，有2票投给汽油。较之以往大家一提到柴油车就联想到“墨斗鱼”的情况，可见随着对柴油发动机技术了解的深入，越来越多的消费者对高品质柴油车的环保性有了一个客观认识。其实正是由于柴油车的绿色环保性，油耗低、排放量小的柴油车在欧洲已经非常普及了。

评委声音（华泰现代高级工程师）：

同汽油车相比，在排量相同的情况下，柴油车可节省20%-30%的燃料，二氧化碳的排放也低20%。以北京为例，如果其运营着的6万多辆出租车全部更换为满足欧Ш标准的柴油出租车，那北京每年将可减少油耗1.13亿升，每个司机可节省运营燃油费用5600元，减排二氧化碳34万多吨。不说别的，对国家，对城市或是对个人，这都应该是一个惊人的数字。

PK关键词三：噪音 投票结果：1比4 汽油车胜

噪音问题一直是柴油车的一个“硬伤”，本轮投票除了自己一直使用柴油车的特拉卡车主高先生外，其他四位评委一致将票投给了汽油车。

评委声音（对于这一轮的PK，特拉卡2.9CRDI的车主高先生为大家对柴油车的看法表示出愤愤不平）：

其实随着柴油发动机的发展，今天我们已经拥有了和世界最先进柴油发动机水平接轨的产品。以特拉卡2.9CRDI为例，共轨式喷油系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。共轨技术的运用避免了柴油发动机在噪音上的缺陷，起到了很好的减振降噪效果。驾驶过程中，不管是发动机的噪音还是震动水平，都和汽油车几乎无异。

PK关键词四：公众口碑 投票结果：0比5 汽油车胜

在全球柴油车推广呼声日益高涨之时，国家相关部门也在积极倡导为柴油车在国内的发展全面“松绑”，但记者走访发现，不仅是广大公众，就是很多机关的决策者、负责人也对柴油车没有一个正确、客观的认识。

观念一直是束缚柴油车发展的最大限制。长期以来，伴随柴油车出现在人们脑海里的，都是上世纪70年代冒着滚滚黑烟、噪音震天的“黑大粗”形象。也正是因为人们的“歧视”和政策上的限制让柴油车沦为汽车产业发展中的弱势群体。虽然目前国家相关部门也在积极倡导为柴油车发展“松绑”，但从根本上来说，观念的彻底转变依旧是“任重而道远”。

评委声音（清华大学汽车系教授、发动机专家刘峥）

目前我国原油的纯进口量为每年8000多万吨，汽车保有量为2800万辆。按照目前的统计数字，我国能源供给的相当大的一部分依赖进口。所以发展柴油轿车，普及柴油车应是一个国策问题。我国柴油车发展是必然的趋势，这是规律所在，是不可避免的。

太平洋汽车网柴油机1100是15马力。1100第一个1代表缸的序号，1就是本机是1个缸，2就是两个缸等等；后面的100代表气缸体的直径是100毫米。柴油机1105是17马力，1110是18马力，1115是20马力。

柴油机1100的主要特点：结构轻巧、移动方便、安装简单、振动微小、运转平稳、管理方便、省油、启动方便。

柴油机是用柴油作燃料的内燃机。柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者R.狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。

柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环都经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。

柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度可达500-700℃，压力可达40-50个大气压。活塞接近上止点时，发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行做功，此时的温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的功率很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上。

（图/文/摄：太平洋汽车网梁科欣）