原油价格下降解决方案怎么写比较好_原油价格下降影响

1.原油投资中怎样评判风险？做好风险与预估？

2.如果油价破 10 块，你还开车吗？

3.现货原油是怎么赚钱的？

4.市场营销中的SWOT分析怎么写？

5.燃油税的问题？

6.油价变动幅度的百分比怎么计算的

7.原油价格是怎么换算为成品油价格的？

低价格、低回报、低投资和低成本

（1）尽管目前低油形势何时结束存在争议，但业内专家普遍预计，国际原油价格在2015年继续颓势的可能性较大。中国能源网研究中心针对2015年国际油价走势进行的调查问卷也支持同样的观点，调研结果如下图所示：

（2）由于油田开工率降低和钻进平台数量减少，短期内原油价格或将小幅反弹，但预计中期局面依然疲软。如，美国原油产量在众多大型油企削减资本开支以及钻井平台数量持续下降的情况下有所回落，但由于国际供过于求的基本局面仍无大的变化，加上原油库存的增加和部分国家产油的增多，预计短期维持在 60美元上下。中期来看，美国和伊朗的原油将有可能更多流入国际市场，而2015年主要产油国加大能源政策（主要降低能耗，提高能源效率）调整力度，将进一步抑制原油需求的增长，国际原油供过于求的程度有可能进一步加重，国际油价可能依然无法走出目前的颓势。受国际油价影响，短期内国内成品油有小幅反弹的可能，但中期来看价格整体依然将保持低位。相关行业资讯请查阅石油行业市场调查分析报告。

（3）受油气资产贬值影响，我国资本或将积极参与石油行业收购和重组。纵观历次油价下跌，无不带来石油行业的并购和重组潮。2015年也不例外。受国际油价持续走低的影响，石油企业的利润大幅下降，融资也将受到极大影响，比如北美的非常规油气田，可能是未来被收购的重点地区。而石油行业的不景气，却促进了我国民营资本的参与油气行业收购的积极性。我国正在倡导“一带一路”建设，鼓励沿线各国加强能源等领域的合作，这将促进我国资本（包括国有和民营）积极参与中亚油气产业的整合。但是部分国际油气企业认为油气资产有进一步贬值的可能，因此目前是否是收购的最佳时机还是“仁者见仁、智者见智”。

（4）新电改方案落地之后，石油行业改革方案有望出台。自十八届三中全会提出全面深化体制改革以来，各行各业都在推进深化体制改革进程。当前，新的电改方案已经落地，油气改革方案成为行业新的期待。而关于改革方向存在巨大争议，中国能源网研究中心以及多位资深行业专家认为改革矿权制度（增强上游领域的竞争）、管道业务独立、油服公司从母体剥离等是未来改革发展的方向，但同样存在“两桶油合并”等相反的改革声音。随着讨论的深入，石油行业改革方案有望在不久的将来出台。

原油投资中怎样评判风险？做好风险与预估？

2020年油价的第5次下调，主要原因是导致外国对原油市场客户端需求量减少的担忧以及比利亚产量的提高给其他供应原油的国家产生压力，供给量增加。我国国内油价在2020年的第5次下调，使国内成品油价格调整呈现四次上涨五次下跌十二次搁浅的景象。何论起原因的话，今年的疫情是造成这变化的重要因素。的疫情影响导致全球经济受到严重影响，而原油市场的供给和需求也因此产生不稳定因素，对需求量是否会减少的担忧以及供给端在产量上的追逐导致了此次油价下跌。

一、对原油需求减少的担忧

的全面爆发导致了全球经济不景气的现状，欧美疫情的逐渐严重导致现在外国也时不时出现封国封城的情况，这样许多原油供给端产生了客户需求端数量大幅下降的担忧。为了保证自身的原油销量，不断增加原油产量的供给以及库存不断囤积，这为现在市场油价整体下调情况提供了前提条件。和的爆发导致了经济的黯淡前景，使人们在各方面的消费上都逐渐的减少，避免疫情爆发的封闭方案使人们出行量减少，也导致交通出行的次数减少，这对原油以及成品油市场都造成了极大的打击。

二、供给方的产量增多影响

可能是因为相关的疫情影响，比利亚原油产量在不断增长，也使它的原油出口量相较其他国家数量较大。比利亚的产量以及出口量数值增加，这无疑给其他原油供应端产生了极大的压力。供应端原油产量的增加，外加库存的原油数量增加幅度相较以前略显提升，对外销售的需求更加急迫。供给方的数量生产增加，导致需求方能拿到的价格下降，价格一旦下降购买量就会上升，原油进口数量增加以及成品油的成本下降，都为油价下跌提供了依据。所以比利亚原油产量增加为主要现象的供给方供给大幅上升，是油价2020年第5次下调的原因之一。

油价2020年的第5次下调，对广大民众来说无疑不是一个好消息，油价下调对群众的出行成本降低，整体生活成本下降，减少群众的生活压力都有极大的好处。这次油价的下调多是出于的影响，对全球经济的影响是各种市场出现价格波动的原因。原油市场因所产生的担忧以及原油产量增加，是这次第五次油价下调的最主要的原因。

如果油价破 10 块，你还开车吗？

现货原油有哪些风险？

第一、价格波动风险。

投资市场，时刻都充满价格波动的变化，那么对于价格波动，一方面是风险，另一方面则是有波动才有盈利空间，对于原油投资，就是如此，只有大波动，才能带来大收益。而现货原油投资，则好在可以双向交易，22小时连续交易时间，T+0模式，可止盈止损，就有效将这种价格波动带来的风险降到最低。

第二、现货原油投资操作风险。

投资者的操作风险主要来自于非理性的投资理念和操作手法。主要表现在：对基本面、技术面缺乏正确分析的前提下，盲目入市和逆市而为;建仓时盈利目标和止损价位不明确, 从而导致在关键价位不能有效取平仓了结的方式来确保收益或减少亏损。

第三、流动风险。

流动风险是交易者难以及时成交的风险。对于这种风险，投资者尽量不要让单子过夜，因为原油行情波动大，另一方面，在操作的时候，要设置好止盈止损点位，这就有效降低了这种难以及时成交的风险，在到达预定点位后，系统就会自动平仓。

市场投资有风险，但总有应对风险的办法，现货原油投资已成投资趋势，除了做好风险控制外，更重要的是要把握重大机遇。

现货原油是怎么赚钱的？

开。

有人说加一箱油的钱就足够买一辆自行车了，加四箱油的钱就足够买一辆小电驴。还有人说，买车养车的花费用来打车，一辈子都花不完。

如果油价涨到10块钱，按照大多数汽车综合油耗8L的百公里数据来算，那我这种一年要消耗2400L燃油，一升油10元，那一年就要烧掉24000元油费，这可就是一个相当庞大的数字了，对于我这种只见过50元面值的穷人来说，惊掉下巴那是必然的。

其实我个人还好，买车基本上是为了工作奔波，所以说大多数出行是为了创造价值，而不是自己晕头跑，所以说油价高低都有公司来承担，但如果是个人的话，那么油价涨到10万，可能就真的有点开不起车了。

即便按照普通家用车一年一万公里的数据来算，10元单价那也要花掉8000元油费，算得上一笔庞大的支出。现在的汽油涨价后，虽然说价格贵，也只是说感受到开车的压力，但并不会说开不起。

若是汽油涨到十块钱。到时候估计就会有很多部分人开不起燃油车。因为一年开2万km，一年便要一万多块钱的加油费用。要是再算上保险，保养，停车费，加上一年1万块钱的折旧贬值，一年总的就需要三万多了。很多打工族一个5000块钱，一年也就五六万块钱而已。一个车便消耗了大半的收入，所以说开不起车也不是说开玩笑。只是在这种情况之下选择公共交通出行，会更加合适。

市场营销中的SWOT分析怎么写？

现货原油是怎么赚钱的？

现货原油投资是通过电子盘面买卖原油，赚取差价。双边买卖，买涨买跌

均能赚钱。T+0交易，24小时交易。品种唯一，操作简单，易学易懂，

不论牛市、熊市都能获利。交易成本低，无税收负担。双向选择交易，

把握对了放向就能赚钱，手机电脑上都能操作。

现货原油是买卖原油的价格上涨下跌，赚取差价。现货原油投资优势还是很

多的，但要赚钱还是要注意很多的：

1、尽量避免持仓过夜。由于原油投资是22小时连续的，而在市场行情波动最

大的美盘时段的时候，国内处于夜晚，持仓过夜容易造成损失。如不可避免

，一定要设置好止损、止盈价。

燃油税的问题？

市场营销中的SWOT分析怎么写？

SWOT分析的步骤：

1、罗列企业的优势和劣势，可能的机会与威胁。

2、优势、劣势与机会、威胁相组合，形成SO、ST、WO、WT策略。

SO策略：依靠内部优势，利用外部机会。

WO策略：利用外部机会，弥补内部劣势。

ST策略：利用内部优势，规避外部威胁。

WT策略：减少内部劣势，规避外部威胁。

3、对SO、ST、WO、WT策略进行甄别和选择，确定企业目前应该取的具体战略与策略。

（分析时通常用表格，更直观，分析之后一定要得出结论）。

竞争优势（S）是指一个企业超越其竞争对手的能力，或者指公司所特有的能提高公司竞争力的东西。例如，当两个企业处在同一市场或者说它们都有能力向同一顾客群体提 *** 品和服务时，如果其中一个企业有更高的赢利率或赢利潜力，那么，我们就认为这个企业比另外一个企业更具有竞争优势。

竞争优势可以是以下几个方面：

●技术技能优势：独特的生产技术，低成本生产方法，领先的革新能力，雄厚的技术实力，完善的质量控制体系，丰富的营销经验，上乘的客户服务，卓越的大规模购技能

●有形资产优势：先进的生产流水线，现代化车间和装置，拥有丰富的自然储存，吸引人的不动产地点，充足的资金，完备的资料资讯

●无形资产优势：优秀的品牌形象，良好的商业信用，积极进取的公司文化

●人力优势：关键领域拥有专长的职员，积极上进的职员，很强的组织学习能力，丰富的经验

●组织体系优势：高质量的控制体系，完善的资讯管理系统，忠诚的客户群，强大的融资能力

●竞争能力优势：产品开发周期短，强大的经销商网路，与供应商良好的伙伴关系，对市场环境变化的灵敏反应，市场份额的领导地位

竞争劣势（W）是指某种公司缺少或做的不好的东西，或指某种会使公司处于劣势的条件。

可能导致内部弱势的因素有：

●缺乏具有竞争意义的技能技术

●缺乏有竞争力的有形资产、无形资产、人力、组织资产

●关键领域里的竞争能力正在丧失

公司面临的潜在机会(O)：

市场机会是影响公司战略的重大因素。公司管理者应当确认每一个机会，评价每一个机会的成长和利润前景，选取那些可与公司财务和组织匹配、使公司获得的竞争优势的潜力最大的最佳机会。

潜在的发展机会可能是：

●客户群的扩大趋势或产品细分市场

●技能技术向新产品新业务转移，为更大客户群服务

●前向或后向整合

●市场进入壁垒降低

●获得购并竞争对手的能力

●市场需求增长强劲，可快速扩张

●出现向其他地理区域扩张，扩大市场份额的机会

危及公司的外部威胁(T)：

在公司的外部环境中，总是存在某些对公司的盈利能力和市场地位构成威胁的因素。公司管理者应当及时确认危及公司未来利益的威胁，做出评价并取相应的战略行动来抵消或减轻它们所产生的影响。

公司的外部威胁可能是：

●出现将进入市场的强大的新竞争对手

●替代品抢占公司销售额

●主要产品市场增长率下降

●汇率和外贸政策的不利变动

●人口特征，社会消费方式的不利变动

●客户或供应商的谈判能力提高

●市场需求减少

●容易受到经济萧条和业务周期的冲击

由于企业的整体性和竞争优势来源的广泛性，在做优劣势分析时，必须从整个价值链的每个环节上，将企业与竞争对手做详细的对比。如产品是否新颖，制造工艺是否复杂，销售渠道是否畅通，价格是否具有竞争性等。

如果一个企业在某一方面或几个方面的优势正是该行业企业应具备的关键成功因素，那么，该企业的综合竞争优势也许就强一些。需要指出的是，衡量一个企业及其产品是否具有竞争优势，只能站在现有潜在使用者角度上，而不是站在企业的角度上。

企业在维持竞争优势过程中，必须深刻认识自身的和能力，取适当的措施。因为一个企业一旦在某一方面具有了竞争优势，势必会吸引到竞争对手的注意。一般地说，企业经过一段时期的努力，建立起某种竞争优势；然后就处于维持这种竞争优势的态势，竞争对手开始逐渐做出反应；而后，如果竞争对手直接进攻企业的优势所在，或取其它更为有力的策略，就会使这种优势受到削弱。所以，企业应保证其的持久竞争优势。

的持久竞争优势受到两方面因素的影响：企业的竞争性价值和竞争优势的持续时间。

评价企业的竞争性价值必须进行四项测试：

1、这项是否容易被复制？一项的模仿成本和难度越大，它的潜在竞争价值就越大。

2、这项能够持续多久？持续的时间越长，其价值越大。

3、这项是否能够真正在竞争中保持上乘价值？在竞争中，一项应该能为公司创造竞争优势。

4、这项是否会被竞争对手的其他或能力所抵消？

影响企业竞争优势持续时间的主要因素有三点：

（1）建立这种优势要多长时间？

（2）能够获得的优势有多大？

（3）竞争对手做出有力反应需要多长时间？

如果企业分析清楚了这三个因素，就可以明确自己在建立和维持竞争优势中的地位。

当然，SWOT分析法不是仅仅列出四项清单，最重要的是通过评价公司的强势、弱势、机会、威胁，最终得出以下结论：（1）在公司现有的内外部环境下，如何最优的运用自己的；（2）如何建立公司的未来。

SWOT即优势、劣势、机会、威胁四个要素。优势，即竞争优势，如实力规模、人才引进、资产（无形和有形）等方面；劣势，即你们所缺乏的或不利于发展的因素，如某些职能岗位空缺、股权划分混乱、管理不善等潜在影响发展的因素；机会，即是社会环境的影响，如 *** 扶持政策、细分市场的变换、竞争对手的丧失、竞争壁垒的降低等包括政治、经济、文化、科技诸多方面的外在因素；威胁，即影响企业发展的潜在巨集观环境，如竞争壁垒、行业门槛、文化融合等诸多因素。具体的要根据企业所在的行业来确定的，建议你最好借助下波特的五力差距模型和服务差距五模型来进行分析，如果有必要建议进行一次市场调研，对你们所定位的目标群体进行一次详细的消费者调查，以方便你们进行决策！战略营销这一块建议你们也深入学习下，写好SWOT必须要站在一个高度上对公司的未来发展方向或潜在的有利不利因素进行整体规划或感知，尤其是职能部门战略，如常见的4P'S+STP战略，同时波特五力差距模型最好与SWOT结合在一起，这样很容易把握住公司的各个方面。

市场营销SWOT分析论文

国有商业银行市场营销管理环境的SWOT分析

摘要：市场营销环境分析是商业银行成功营销的关键。分析我国商业银行市场营销面临的环境，明确商业银行面临的机遇与挑战以及优势与劣势，对于提高我国商业银行市场营销管理的有效性至关重要。

关键词：商业银行 市场营销 管理

1 国有商业银行市场营销管理环境机会的分析

市场机会是商业银行营销管理的着力点，也为商业银行市场营销管理提供了根本的生存动力。只有能够分清机会并抓住机会，商业银行才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

1.1 巨集观经济执行良好，政治稳定 在改革开放的20多年里，中国经济发展取得了举世瞩目的巨大成就。经济总量上，2001年中国国内生产总值为109655亿元，2005年达到182321亿元，高速的经济增长使中国的生产力水平和国家实力获得极大提高。2005年中国经济超过加拿大和义大利成为世界第6经济大国，预测2010年位居世界第四，仅次于美国和日本，与德国相当。经过20多年的改革开放和高速发展，市场供求格局、经济体制环境和对外经济关系都发生了重大变化。这些变化已经为我国商业银行的发展和开展市场营销活动创造了良好的机遇。

对于商业银行市场营销而言，今后20年又是一个中国政治和经济的良性执行难得的战略机遇。以党的“十六大”为新的起点，我国己进入更实际、更全面的小康社会建设期以及加入世界组织的适应期。基础产业和基础设施仍将保持增长势头，城市化的步伐将会加快，发达地区的区域经济将会进一步巩固，西部大开发也会不断取得更大进展。所有这些，都为我国商业银行开拓市场创造了巨大的商机。

1.2 中小企业面临良好的发展势头 企业是商业银行最重要的客户，建立稳健的银企关系，是商业银行营销活动的关键。分析我国企业发展状况与趋势，国有企业仍是国有商业银行营销的重点，但除此之外，为开辟企业市场，无论是国有商业银行，还是中小股份制商业银行，都应将营销眼光转向中小企业和民营经济。对于商业银行来说，这是一个潜力巨大的市场。同时非公有制经济的壮大也需要大量的资金支援，需要金融机构积极提供金融服务，这就为我国商业银行在市场营销中拓展自身的业务市场空间提供了极好的机会。

1.3 新兴产业和优势产业市场快速发展 在未来的20年里，国家将逐步加快经济结构的调整和加大政策倾斜的力度，以促进知识经济时代下新兴产业和优势产业的快速发展。一般地说，新兴产业包括资讯产业、生物和医药、新材料、新能源、环保产业以及其它新兴产业在内的产业群，它具有广阔的市场空间和难以估算的巨大潜力，已经引起了多方的关注。同时，国家的结构调整和巨集观调控也使一些行业发展加快。如实物分房取消，个人住房信贷等促进了房地产业和建材业的发展。国家对农业产业化和农村城市化的重点推进也大力促进了相关产业的发展。当前，外商来华投资规模正在不断扩大，教育、科研、文化、卫生、新闻出版等对银行信贷需求正在增加，银行同业市场、证券市场、基金市场、保险市场、期货市场、黄金市场等已进入快速发展的时期，银行与相关市场主体合作空间扩大。所有这些均为我国商业银行的市场营销提供了良好的发展机遇。

1.4 居民消费市场潜力巨大 从居民消费结构变化来看，居民恩格尔系数逐年下降。农村居民1998年恩格尔系数高达53.4%，还处在贫困阶段，2005年则降至45.5%，开始向小康推进。1998年城镇居民恩格尔系数为44.5%，2005年降到36.7% ，由小康向富裕迈进。

另一方面，城乡居民储蓄存款增长较快，如图所示，我国目前个人消费市场还处于起步阶段，随着居民越来越开始接受信贷消费、分期付款消费、透支、超前消费等消费观点的成熟，个人消费市场的市场营销潜力将十分巨大，应成为中国商业银行今后营销的一个主攻方向。

资料来源：中华人民共和国2005年国民经济和社会发展统计公报 2006年2月28

“十五”时期城乡居民人民币储蓄存款余额与增长速度

1.5 国际业务市场进一步拓宽 2001年12月11日，我国已正式加入世界贸易组织，经济金融全球化也通过世贸组织的基本框架将中国置于一个开放的全球系统中。中国的资本、商品、物资、贸易将更自由地进入世界市场，中国经济将因市场的扩大而充满活力。与此同时，国外的资本、商品也将更快地进入中国市场，在赋予中国经济活力时，也将给中国国内的市场经济主体带来激烈的竞争压力。

通过与外国企业、金融机构和 *** 部门多方面的交流与合作，外资企业、中外合资合作企业迅速增加，将使国内商业银行面临着新的企业客户群。另一方面，对外开放也加速了国内商业银行国际业务的发展。到目前为止，我国四大国有商业银行在不同程度上开展了国际业务。

2 国有商业银行市场营销管理环境威胁的分析

经济金融全球化和我国加入WTO，使我国商业银行市场营销环境发生了深刻的变化，我国商业银行在面临更多发展机遇的同时，也面临很大的威胁。

2.1 外资商业银行的挑战 在WTO框架下，外资银行在华设立分支机构的地域限制逐渐被取消，外资银行进入中国市场的速度将进一步加快，对中国商业银行的业务发展构成了巨大的威胁：首先，外资银行将与国内商业银行争夺资金来源。其次，外资银行在外汇业务和国际业务中具有明显的优势。由于外资银行具有资金实力雄厚、服务方式灵活、具有广泛的全球分销网路、银行营销管理水平高、制度完善等优势，今后将会有许多有利润增长点的国际结算业务和外币业务流失到外资银行。短期内，外资银行将在外汇市场上争夺相当部分市场。最后，外资银行将与中国商业银行争夺人才。目前中国商业银行的工资待遇大大低于外资银行，且外资银行还为员工提供到国外培训的机会，用人制度灵活，竞争公平，奖罚分明，人才施展才华的机会多，空间大，这势必会使中国商业银行的许多业务骨于流向外资银行。

2.2 经营理念和机制的限制 表1显示了中国商业银行与外资银行经营理念与机制的比较。我国商业银行分业经营制度在体制下对我国整顿金融秩序、保护投资者利益、提高金融体系整体效益、防范金融风险起到了较好作用。但从实践看，银行分业会使经营手段匮乏，业务拓展空间有限，经营风险集中。在WTO框架下，与外资银行混业经营体制并存，不利于中国商业银行灵活有效地进行资产组合与风险分散，建立内部稳定机制；不利于银行进入国际市场竞争，以及在国际市场形成有一定优势的银企集团。如果不改革我国分业经营管理体制，外资银行的混业经营会对中国商业银行发展构成巨大的体制挑战。

表1 中国商业银行与外资银行经营理念及机制的比较

中国商业银行 外资银行

监管模式 分业经营、分业管理 混业经营

经营管理体制 总分行制 重点在网路化管理

确定银行规模的标准 总资产额 银行的一级资本

经营理念 以银行为本、销售导向 经客户为本、销售导向

经营重点 吸收存款 发放货款：重点客户

的保证方式 第三方担保 借款人的信用和经济实力

资料来源：胡海鸥等．“中外银行经营理念与机制的比较”，《城市金融报》，2002年1月20日

2.3 经营空间和利差空间的收缩 从经营空间来看，非银行金融机构和证券市场的发展，将使社会融资渠道发生巨大变化，这必将导致商业银行经营空间的进一步萎缩。一方面，我国非银行金融机构得到了迅速发展。这些非银行机构的发展分流了很大部分社会资金，使商业银行的资金来源进一步萎缩。随着非银行金融机构的进一步发展，这种萎缩还会逐步加深。另一方面，我国证券市场正处于不断深化发展的程序中，过去20多年，我国证券市场得到了快速发展。因而银行业务必将随着融资渠道的增多而相对缩小。这对于以传统业务为主的中国商业银行在业务经营上提出了巨大的挑战。据人民银行2006年第4季度全国城镇储户问卷调查综述显示，居民储蓄意向减弱，银行存款趋于短期化，除股票外，购买国债、保险、基金等金融资产的居民大量增加，1/5的居民有意改变现有的金融资产结构，进一步提高投资比重.

综上所述，商业银行只有通过分析经济金融的巨集观和微观环境变化，才能在银行的营销管理工作中牢牢把握住战略性机遇和自身的优势，趋利避害，增强市场营销管理的系统性、前瞻性和成功性。

参考资料：

1 中国国力报告[M].中国时代经济出版社，2005,1:23-24页

2 胡海鸥.中外银行经营理念与机制的比较[J].城市金融报，2002,1,20

用SWOT分析市场营销学

由这个作业就看得出你们老师是个不负责任的猪。

swot分析在市场营销中战略中的应用

SWOT分析是广告策划中经常用到的分析法则，它分别是优势＼劣势＼机会＼威胁的英文首写字母．案例如下：

海尔的SWOT分析

海尔集团是世界第四大白色家电制造商，也是中国电子资讯百强企业之首。旗下拥有240多家法人单位，在全球30多个国家建立本土化的设计中心、制造基地和贸易公司，全球员工总数超过五万人，重点发展科技、工业、贸易、金融四大支柱产业，2005年，海尔全球营业额实现1039亿元（128亿美元）。下面是有关海尔的SWOT分析：

优势：海尔有9种产品在中国市场位居行业之首，3种产品在世界市场占有率居行业前三位，在智慧家居整合、网路家电、数字化、大规模积体电路、新材料等技术领域处于世界领先水平。在国际市场彰显出发展实力。"创新驱动"型的海尔集团致力于向全球消费者提供满足需求的解决方案，实现企业与使用者之间的双赢。目前，海尔累计申请专利6189项（其中发明专利819项），拥有软体著作权589项。在自主智慧财产权基础上，海尔还主持或参与了近百项国家标准的制修订工作，其中，海尔热水器防电墙技术、海尔洗衣机双动力技术还被纳入IEC国际标准提案，这证明海尔的创新能力已达世界级水平。 在创新实践中，海尔探索实施的"OEC"管理模式、"市场链"管理及"人单合一"发展模式均引起国际管理界高度关注，目前，已有美国哈佛大学、南加州大学、瑞士IMD国际管理学院、法国的欧洲管理学院、日本神户大学等商学院专门对此进行案例研究，海尔"市场链"管理还被纳入欧盟案例库。海尔"人单合一"发展模式为解决全球商业的库存和逾期应收提供创新思维，被国际管理界誉为"号准全球商业脉搏"的管理模式。 海尔的有时还包括： 企业文化的长期薰陶；员工素质的相对较高；多年规范化管理相当好的基础；真正把资讯化作为一把手工程，难得有一名老总能够对资讯化分析得如此透彻，阐述得头头是道；观念转变在前，流程再造在后，二者相辅相成，互动前行，从张瑞敏砸冰箱开始，首开海尔观念转变之先河，从此一发不可收拾，才有现在的海尔；等等。相对于国外企业，海尔的资讯化具有强劲的后发优势，2001年与1995年的DELL所处的环境早已大不相同；在全球inter的大范围普及和国际化大企业资讯化的全面扩张局势下，海尔在国外企业的成功经验基础上当然更容易取得成绩

劣势：海尔在传播和公关技巧方面十分欠缺，这将使中国未来的收购企业十分困难。海尔公关方面欠缺很大一部分原因在于海尔在聘任机制上存在一定的问题，只注重对技术，知识的考察忽略了对个人能力的考察。海尔这些年发展得实在是太快了，以至于我们毫不怀疑它的国际化。资讯化进行得如火如荼，内部的资讯化还好说，外部的资讯化，尤其是与国内供应商、分销商的电子资料交换，却一直处于两难境地，购和分销成本的降低仍然难以彻底实现。海尔的愿望是好的，它希望它的供应商和分销商的资讯化水平都能够跟上它自己，但实际情况与预计却是大相径庭，没有人能跟得上海尔的步伐，海尔最终是孤掌难鸣。试问有哪些家能够真正与海尔实现网上订单？个别使用者的点菜式订货究竟是不是新闻噱头？国情所限，方法必须变通，结果仍然是回到原来的电话、传真订货流程去，“资讯化”徒劳无功。外部环境的不配套、不同步，是导致海尔外部资讯化不成功的重要原因，这也许是海尔始料未及的，但也可能就算是知道这个结果，也要硬著头皮上，谁让它是海尔呢！海尔就是要处处争第一！

机会：海尔之所以能取得很大的成就很大一部分原因在于海尔的企业文化，有生于无——海尔的文化观 是人才，不相马——海尔的人才观先谋势，后谋利——海尔的战企业如同斜坡上的球市场无处不在，都有市 品牌是帆，使用者为师——海尔的品牌营销企业生存的土壤是使用者——海尔的服务走出去、走进去、走上去——国际化的海尔管理的本质不在于“知”而在于“行”——海尔的管理之。海尔在未来的时间里要想取得长足的发展，必须继续以海尔的企业文化为基准。同时要注重科技创新实现企业资讯化。同时伴随着国际化的趋势越来越强，海尔面临着巨大的机遇和挑战。海尔的发展机会在于要把握住时代脉搏，与时俱进，不断创新。海尔未来的发展方向主要依靠三个转移。一是内部组织结构的转移；二是国内市场转向国际市场，不是指产品出口，而是说要海外建厂、办公司；三是要从制造业转向服务业，做到前端设计，后端服务。在这种情况下，还而应抓住机会，迎接挑战，创世界名牌。

威胁：目前，海尔仍然面临着很多威胁，伴随着家电企业的不断兴起，技术的不断完善，海尔必须不断的提高科学技术创新水平，进而提高自己的优势。此外还而应该向多产业方向发展，以提高自己的竞争力。 面对海尔的资讯化，国内同行们大约是一边看海尔外部资讯化的热闹，一边加紧自身内部资讯化的推进，这就是海尔所面临的威胁，竞争对手的虎视眈眈使海尔如芒刺在背，敢于吃螃蟹的也许是英雄，但不一定是成功者。海尔外部资讯化的停滞不前，也给国内的资讯化产业当头一棒；可以预见到，一旦外部资讯化的时机成熟，从技术角度上讲，谁也不会比谁慢多少；倘若撇开这些年来的海尔品牌宣传效应不谈，海尔竞争对手们外部资讯化的成长也只是旦夕之间。

总结：任何一个企业在发展过程中总会面临着这样或者那样的问题。我们要防微杜渐。 面对新的全球化竞争条件，海尔确立全球化品牌战略、启动"创造、美誉全球"的企业精神和"人单合一、速决速胜"的工作作风，挑战自我、挑战明天，为创出中国人自己的世界名牌而持续创新！

用swot分析三年后的职业，市场营销

swot分析不是这么用的。。。

就算分析也就自己分析自己的优势劣势，机会威胁。。。别人没法儿分析

分析企业的市场营销环境时怎样应用SWOT分析？

1、分析企业的市场营销环境时，要研究企业在大环境背景下面临的机遇。如国家产业政策，区位发展机遇，或者企业自身发展突破带来的机遇等。

2、分析机遇的同时，也要看到所面临的挑战是什么。

3、企业自身的优势

4、企业的短板

嗯，我在国外大学读marketing市场营销，浅谈下所学的东西和见解希望能对你有所帮助

4P's和SWOT是市场营销中最重要的两块，其中，SWOT的主要侧重于策略方面而4P's是产品方面

Strength & Weakness 强势和弱点

对于整个SWOT而且，其实并不是单一的分析自身的企业与产品，更要分析竞争者的，因为很明显，竞争者的弱点就是你可以把我的强势，同样的，你的弱点也很显然是竞争者的强势，因此，SWOT Analysis分为两个部分，即pany's SWOT & pes' SWOT，两者要同步分析并作出比较

Opportunity & Threat 机遇和威胁

同样的，还是要考虑自身和竞争者，同样的市场，竞争者是跟你分同一杯羹的人，因此当机遇来临的时候你们也是share的，各自都有把握住的可能性，因此如何比对手更快更稳的抢到机遇这就是需要做到的。对于威胁，那自然是两方面，一方面是在营销中巨集观环境本身带来的威胁，比如经济危机，次贷危机，原油价格下跌等等，当某些大的因素对于你的产品销售起到威胁的时候那么就应道考虑到并且分析到；另一方面的threat来自竞争对手，这个毫无疑问的不需要解释

再者就是SW和OT的关系问题，很简单一句话，SW的分析是OT分析的基础，而OT分析是SW分析的目标，二者其实是交叉著同步进行的，并无绝对的先后顺序。

顺便说一下相关的概念就是pe

pe竞争者包括direct,indirect和potential的

--Direct pe直接竞争者的概念是你的竞争者跟你拥有共同的市场(market)和划定市场(target market)，并且销售同样的产品。例如，可口可乐和百事可乐就互为Direct pe

--Indirect pe非直接竞争者的概念就是竞争者跟你拥有共同的市场和划定市场，但销售不同的产品。例如，可口可乐和冰红茶就互为Indirect pe

--Potential pe有潜力的隐藏竞争者，它的概念是，竞争者虽在这一时期内并没有销售产品和抢占市场，但有这样的潜力和威胁。例如在Google还没有推出手机之前7个月，Apple已经收到讯息并将其定为自己最大的Potential pe，因为Google虽未推出产品但有绝对实力和可能性推出

基本上就是这些，泛泛而谈，呵呵，但愿能给你些帮助^_^

SWOT分析在市场营销学中有何作用

可以准确帮助企业定位，定位自己的核心竞争力，核心产品，乃至于核心关键词。

SWOT分析的关键在于要先找一个竞争对手，一切的优势，劣势，商机，危机都是和竞争对手的比较而得出的相对资料

油价变动幅度的百分比怎么计算的

燃油税的定义

所谓燃油税，即将现今普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税，通过法律约定整合各部门间的利益关系，从而最大限度地节省能源和基础设施开支。显而易见，燃油税的推广将使车辆的使用成本结构发生较大变化，先前不同车辆间几乎一视同仁的养路费、车船使用税等固定支出，将被燃油税所取代。

燃油税简而言之，就是将现有的养路费转换成燃油税，实行捆绑收费。由于现行的养路费一般是按吨位和运营收入两种计费方法收取，实际上形成了一种定额费。而对于用油大户尤其是汽车来说，道路使用率存在较大差距。“因为无法测算每台车的道路使用率，”长沙理工大学经济学教授朱锡庆表示，“燃油税通过将养路费捆绑进油价，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺的大背景下，更多地体现了‘多用多缴，少用少缴’的公平原则。”

[编辑本段]燃油税计算标准

据报道称燃油税的税率可能会在30%到 50%之间，如以这个数据征收，对于车主来说，又意味着什么？一位车主说：“我一个月用油大概700 元，一年就是8400元，如税率是30%的话，那么我要多花8400元×30%，也就是2520元，养路费一年是大约1300元，也就是说我一年要多交 1220元，实际上负担是加重了。”如果按照30%税率计算，车主每月用油高于340元、年高于4200元，则费用着实是增加了，对于大多私车来说，月油费基本上都会大于340，可见绝大多数人的支出会增加，而出租车、运营车则增加更多。而如果按照50%计算，则每月用油大于210元，约合中国2008年 11月油价的33.8升，费用就会增加，预计国内99.99%的车主都会因此“亏本”，月用油在80升以上的显然亏大了，而那些动不动就是3.0以上的“ 大排量”则肯定是“大出血”。此举还有可能造成运输成本增加，形成结构。。。

参考资料：

://biso.cn/html/1894.htm

[编辑本段]征收燃油税的原因

由于现行的养路费一般是按吨位和运营收入两种计费方法收取，实际上形成了一种定额费。而对于用油大户尤其是汽车来说，道路使用率存在较大差距。因为无法测算每台车的道路使用率，燃油税通过将养路费捆绑进油价，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺的大背景下，更多地体现了“多用多缴，少用少缴”的公平原则。

[编辑本段]燃油税出台历程

早在1994年，有关部门就正式提出开征燃油税。19年全国人大通过的《公路法》，首次提出以“燃油附加费”替代养路费等，拟于1998年1月1日起实施，具体办法由院决定。但最终，还是赶不上变化，这一等就是7年。燃油税改革几次在热议中擦肩而过，其主要原因都是油价的上涨。“费改税的具体文件迟迟不能出台，最直接的原因就是目前的成品油价格居高不下。”省国税局流转税处相关人士表示，我国最初设计燃油税时的国际油价是l5美元／桶，现在油价已经超过50美元／桶,2008年7月11日,原油最高点达到147.25美圆,为历史最高价格.

当日纽约能源的开盘价为141.76美圆,收盘价为145.78美圆,当天交易的最高价是147.25美圆,最低价是141.44美圆。下半年在这个基础上，出台燃油税无疑会大大增加企业成本和居民支出，对国家和用油企业、个人都有可能产生负面影响。

事实上，除去油价的因素外，燃油税的推出还将牵涉多层利益的分割，包括征收环节及征税对象等。朱锡庆表示，由于航空、水运、电力等非公路部门、商业部门不需要使用道路，对于这些用油户来说，增收燃油税毫无疑问将要付出更多的代价。同时，农用油不用纳税，而如何界定购买农用油的身份，以及如何进行利益补贴？如果有人购买免税的农用燃油用于应征税的领域，这样的逃税行为如何管理？种种现状表明，这些都将成为燃油税在制定中无法回避的问题。“燃油税出台后还有更多复杂的后续问题难以解决。”朱锡庆表示。

根据2007年6月3日院颁布的《节能减排综合性工作方案》，中国将制定和完善鼓励节能减排的税收政策，适时出台燃油税。《方案》指出，中国将抓紧制定节能、节水、综合利用和环保产品目录及相应税收优惠政策。实施鼓励节能环保型车船、节能省地环保型建筑和既有建筑节能改造的税收优惠政策。抓紧出台税改革方案，改进计税方式，提高税负水平。适时出台燃油税。研究开征环境税。研究促进新能源发展的税收政策。实行鼓励先进节能环保技术设备进口的税收优惠政策。

为了强化交通运输节能减排管理，国家将优先发展城市公共交通，加快城市快速公交和轨道交通建设。控制高耗油、高污染机动车发展，严格执行乘用车、轻型商用车燃料消耗量限值标准。 财政部称择机征燃油税

财政部经济建设司副司长曾晓安7月8日在接受中国网专访时明确表示:国家将结合当前形势，不断完善燃油税的改革方案，择机开征燃油税。

针对社会上对于“油价上涨是否会对燃油税政策出台有影响”问题的关注，曾晓安说，燃油税改革方案的推出，需要具备一些必要的条件，如油价相对基本稳定，形成合理的成品油价格机制等。因此，国家将结合当前形势，根据节约能源和道路交通税费改革的总体要求，不断完善燃油税的改革方案，择机开征燃油税。

自1998年国家提出拟开征燃油税以来，社会各界一直十分关注这一问题。曾晓安说，2001年，考虑到当时国际市场原油价格较高，为稳定国内油品市场，避免增加企业事业单位和人民群众负担，院决定分步实施改革方案。

他介绍，改革的第一步是从2001年1月1日起，先行开征车辆购置税取代车辆购置附加费；第二步是根据国际市场原油价格变动情况，择机出台燃油税，取代公路养路费等交通维护和建设方面的部分收费。

曾晓安还透露,下一步，财政部拟进一步扩大消费税的征税范围，对一些严重污染环境或者消耗大量的产品开征消费税，进一步增强消费税在节能减排方面的调控功能；此外,目前财政部正在研究支持秸秆能源化利用的财政政策，争取尽快出台；根据《节能技术改造财政奖励资金管理暂行办法》，企业节能量达到1万吨标准煤以上的节能技术改造项目可以获得中央财政的奖励。

究竟什么阻碍了燃油税的出台

利益协调困难重重。中国汽车技术研究中心首席专家黄永和认为燃油税实施起来有很多难题亟待解决。比如，燃油税能否简单取代养路费？这个税究竟属于国税还是地税、中央与地方如何分成？燃油税是该在炼油厂征收还是在加油站征收？营运车辆与家用车辆的征收标准如何区分？取消养路费后，道路建设的资金何处寻觅，交通部门的横贯在中国公路上的数以万计的收费站何去何从，全国30多万收费站员工如何安置？目前高速公路投资主体多元化，实施燃油税，他们的利益如何体现？一系列问题难下定论，也就使得燃油税一拖再拖。

但在贾新光看来，这种种难题似乎都不是问题。“各部门间利益关系协调不了，中国的燃油税就一直不能落实。”贾新光一语道破天机。“只要有部门出面解决这一系列问题，再多的困难都是不存在的。随着中国与国际接轨，世界各国都在征收燃油税，中国也同样不能例外。”

开征燃油税的影响

怎么征收：

取消现行养路费，将养路费以燃油税的方式含在油价里征收。

开征目的：

一、让少用路者少掏钱多用路者多掏钱；

二、达到节油的客观效果；

三、引导车主少出车减少交通拥堵；

四、保护公路，延长其使用寿命。

征收燃油税前全年支出 征收燃油税后全年支出 前后对比

10492.8元 10112.08元（按10%燃油税率） 可省380.72元

10492.8元 11031.36元（按20%燃油税率） 多出538.56元

10492.8元 11924.64元（按30%燃油税率） 多出1431.84元

10492.8元 12869.92元（按40%燃油税率） 多出2377.12元

10492.8元 13789.2元 （按50%燃油税率） 多出3296.4元 对于燃油税，不同社会角色有着不尽相同的声音。概括起来，大致可分为三类。

第一类是私家车一族。

长期以来，他们是燃油税的最大拥护者和推动者。只不过随着目前国际油价的飙涨，他们对“择机出台”的燃油税税率表示出极大关注，甚至担心。

目前统缴养路费的方式，对所有车辆一视同仁显然是不合理的。每天也就是上下班开车的工薪族与那些每天都在路上跑的出租车相比，后者“轧马路”的时间是前者的几十倍，可缴纳的养路费却一样多。在现有高油价下，原来所传说的30%税率应该适当下调。因为“一项涉及老百姓的改革，一定要考虑老百姓的利益。实施燃油税之后，普通消费者所支出的税额总体上不应该比现在支付的费用更高。”

第二类是营运车特别是城市出租车一族。

因行驶里程多，他们中多数人对开征燃油税表示担心。可是近年来，随着油价的快速上涨，北京、上海、重庆等全国许多城市开始大规模推广出租车“油改气”工程，改用天然气做燃料后，出租车司机们对燃油税的担心有所减弱。

记者日前在重庆市访了一位李姓出租车司机。他说，过去自己曾是燃油税政策的反对者，但今年初“油改气”之后，他就不再关注燃油税改革了。

第三类是公车族，开征燃油税对他们的利益没有什么影响。

北京某机关的一位司机告诉记者说：“公车，本身就是由国家财政购买的，开征燃油税，只是把钱从国家财政的这个口袋拿到另一个口袋而已。”不过，这位司机认为，开征燃油税后车辆使用成本将增加，可能更有利于单位加强对车辆的管理，说不定会推进公车改革的进程。

在调查中发现，尽管燃油税的征收会给包括私家车在内的所有消费者，特别是出租车带来一定的压力，但车主们普遍对燃油税所体现的“多用路多付费”的“公平原则”表示认同。从总体而言，开征燃油税被认为是一件利国利民的好事!

据了解，美国征收燃油税的税率是30%，日本是120%，德国是260%，法国是300%。面对各国燃油税税率如此之大的差异，中国的燃油税又将取什么样的税率呢？

虽然燃油税方案没有出台，但一直以来，30%至50%的税率已成了业界公开的“秘密”。贾新光说：“按照国际惯例，产油国税率低，用油国税率高。中国处于产和用之间，既不能像伊朗那么低，也不能像法德和日本那么高，30%至50%的燃油税税率符合中国国情。”

如果按照多耗油多缴税的原则，燃油税一旦开征，会给广大车主带来哪些影响呢？媒体人士高先生给记者算了笔账。高先生目前开了一辆排量2.0升的法系车，按每百公里耗油13升，使用市场价4.68元/升的93号汽油，每年2万公里的行驶里程计算，一年油费支出为4.68×13×200=12168元。再加上2400元的养路费，全年需支出14568元。

燃油税开征后，取30%的税率，同一辆轿车的全年费用为：4.68×(1+30%)×13×200=15818.4元。取50%的税率，全年费用则为4.68×(1+50%)×13×200=18252元。

尽管费用增加了，但高先生表示还是赞同燃油税的征收。“多用油就多交钱，多排放就多交钱，这样比较公平。”高先生如是说。

不过，公交公司的张先生和出租车司机郑先生则抱有不同看法。按公交公司1600辆汽车计算，每辆公交车每天油耗60升左右计算，缴纳30%的燃油税可比每年固定的养路费贵多了。而一辆使用93号汽油的出租车，每百公里耗油10升，平均每月行驶约在1万公里，每月耗油1000升，30%的燃油税同样让郑先生感到吃力。

有专家分析，在燃油税日渐出台的趋势下，小排量、经济型轿车会更受消费者的青睐。

燃油税开征“动真格了”

从1994年国家有关部门首次动议开证燃油税算起，到今年已经第13个年头了。对于此次燃油税的再度提上日程，贾新光表示：尽管正式实施仍然困难重重，但不排除“这一次动真格的可能”。

专家表示，尽管燃油税政策出台将“牵一发而动全身”，但当今节能已被提升到国家战略高度，开征燃油税、利用价格杠杆和税收手段促进能源节约势在必行。

“同时，今年石油价格比较稳定，出台燃油税的时机比较适合，不会引起社会的强烈反响。”贾新光说如此判断。如果今后石油价格有所提高，老百姓能否承受得起呢？贾新光表示，水涨船高是肯定的，但是燃油税一旦开始征收，也就不会有太大的问题。况且，燃油税的征收形式不一，可以按照每升多少钱固定计费，也可以按照一定的比率收费。

目前，我国征收的养路费等各种费用都是按年征收，因此贾新光认为这个时候是发出燃油税即将实施信号的最好时机。“从发出信号到具体实施需要半年的预热期，国家要实施燃油税，也肯定是选择在年尾或者年初的时候实施。选择那个时候出台，阻力相对较小，而提前半年发出信号，也可以起到一定的知会作用，给相关部门一个适应期、一个准备期”。

[编辑本段]海南如何征收燃油税

海南省是在1994 年开始征收燃油税的。海南对燃油费的征收方法是：对于柴油车实行养路费、过路费、过桥费、运输管理费四费合一收取的方式，每月300 元。对于占车辆大多数的汽油车，则实行每吨1500 元收取燃油费，不计标号。按照密度换算，约合每升1.15元。这笔费用由各加油站预付，加油时向车主收取。

[编辑本段]开征燃油税后油价走向

一般来说，开征燃油税油价肯定会涨，在目前油价高企，下调油价呼声很高的情况下，若先调低油价，再出台燃油税，消费者实际负担变化不大，应是一个好的出台时机，但具体幅度还要等出台时才能见分晓。

[编辑本段]燃油税改革方案公布

发改委、财政部、交通运输部和税务总局5日联合发布公告，就《成品油价税费改革方案（征求意见稿）》向社会公开征求意见，征求意见时间至2008年12月12日。

新华网快讯：改革方案取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费，并逐步有序取消还贷二级公路收费。

改革方案在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其他成品油单位税额相应提高。

改革方案将现行汽、柴油零售基准价格允许上下浮动改为实行最高零售价格。

《成品油价税费改革方案》将自2009年1月1日起实施。<!-- 以下内容由sohu社区为您保存 -->

#bBsTiTlE&!!车市回暖，期待燃油税#bBsCoNtEnT&!!“希望能减免汽车消费税和购置税,并且落实燃油税的开征。”广汽集团总经理曾庆洪在广州车展期间接受本报记者访时如是表示。而就在访当天,发改委资深专家透露,我国将马上开征燃油税。这对正处于“寒冬期”的国内车市,无疑是个利好消息。 <br/>预测明年三季度车市回暖 <br/>今年以来,全球性的金融危机不断深化,汽车业是首当其冲的产业之一,不但美国三大车企需要“救助”,中国市场增长也明显放缓。 <br/>曾庆洪表示,业内去年普遍预期今年全国汽车产销将突破1000万辆,目前来看最多只能完成0万辆。但他表示,中国市场和成熟的国际市场毕竟有差异,美国汽车消费主要靠信贷,我国的信贷消费比例仅有15%,所以金融危机的影响远不如美国那么大。他预测从明年三季度开始内地车市将增长,增幅或有5%至10%。我国经济增长潜力仍然还大,国家又投入巨资拉动内需,这对广汽来说既是挑战又是机遇。 <br/>对于收购美国车企的可能性,曾庆洪称,“美国当局有可能出手救汽车企业,但广汽目前对美国车企没什么想法。”不过,目前美国汽车业的情况,为广汽吸收美国汽车人才制造了机会。广汽要打造国际性跨国公司,就是融入世界的经济发展,包括人才、技术、资本和产品等方面。 <br/>自主品牌项目如期推进 <br/>金融危机和市场放缓会不会影响到广汽的自主品牌项目,曾庆洪明确表示,“我们原在2010年推出自主品牌轿车,整个都没有改变。起步产量将跟随市场的规模而定。” <br/>据介绍,广汽自主品牌项目主要靠自主研发,并消化和吸收国内外各种先进技术,包括欧美企业以及合作伙伴。曾庆洪表示,广汽将启用平台战略,以开放合作的态度推进自主品牌项目。 <br/>曾庆洪说,在过去的10年,广汽通过重组形成了几大业务板块。2005年,广汽又进一步推进股份制改制。但他同时坦承,上市还有“运气”的问题。“上市的相关工作都在推进,但是现在上市的时机并不太好,我们会等到整个市场好转的时候择机上市。” <br/>期望税费调整带动车市 <br/>针对近期“救(股)市”、“救(楼)市”等行动,曾庆洪再次表达了从政策带动车市、推动自主研发的建议。 <br/>曾庆洪对记者表示,希望国家继续出台稳定消费市场、拉动内需的措施。他认为,有关政策能拉动汽车消费,“目前这个经济状况,减税是有必要的。” <br/>“当年收取购置税的目的是限制消费,现在的基础已经不同,在目前的经济状况下,有必要减免这一费用。同时,燃油税应该尽快实施,目前在香港和海南已经实施了,说明可行性很大。实施燃油税对车主的用车方式会有很大改变,可以让车主在不用车的时候免交包括路费在内的诸多费用,既能拉动内需,又可以减轻交通压力。” <br/>该如何促进企业的自主研发?曾庆洪称在这方面国家已有政策,“现在的关键是要执行和落实,这无论对合资品牌和本土品牌的自主研发都有积极作用,对提高我国汽车工业的核心竞争力有很大帮助。” <br/>近日，有发改委专家称很快开征燃油税，对此，省城汽车业人士纷纷表示，无论对汽车生产企业、销售公司或者私家车主来说，都无疑是个好消息。 <br/>多用多缴体现公平原则 <br/>何为燃油税？就是将现有的养路费转换成燃油税，实行捆绑收费。现行的养路费一般是按吨位和运营收入两种计费方法收取，实际上形成了一种定额费。比如按照现行的标准，小轿车的养路费一年1200元，不论你使用也好，还是从来都不使用，一年都得交1200元的养路费。而燃油税将养路费捆绑进油价，把每辆汽车要交的养路费转换成税费，汽车跑了多少就得交多少，多用多缴，少用少缴。 <br/>车主期望实施燃油税 <br/>私家车主邵女士有一辆QQ小轿车，平时就在合肥市行驶。对于开征燃油税,她表示非常期待。私家车主赵先生是合肥某高校教授，家住校园，平时难得使用一下私家车，而有时候到国外讲学，更是长达几个月不使用一次。但是一年1200元的养路费还得交，所以他一直非常盼望实行燃油税。 <br/>利好我省整体用车环境 <br/>开征燃油税会对我省汽车行业造成什么样的影响呢？安徽省大步汽车销售服务有限公司总经理蒋天赐介绍，征收燃油税后，养路费将取消，一些过路过桥费也有可能取消，私家车主少跑就少花钱，这将刺激私人购车。而私人购车量增加又会促进销售公司和生产企业的业务量。因此，如果此时开征燃油税将刺激我省车市的发展。一方面，可以抑制大排量轿车的市场需求量，达到相关部门节能减排的要求，引导市场形成正确消费观。另一方面，用多少缴多少原则将大大减轻私家车主的负担。 <br/><br/>#bBsOtHeR&!!000#oLdDaTa&!!“希望能减免汽车消费税和购置税,并且落实燃油税的开征。”广汽集团总经理曾庆洪在广州车展期间接受本报记者访时如是表示。而就在访当天,发改委资深专家透露,我国将马上开征燃油税。这对正处于“寒冬期”的国内车市,无疑是个利好消息。

预测明年三季度车市回暖

今年以来,全球性的金融危机不断深化,汽车业是首当其冲的产业之一,不但美国三大车企需要“救助”,中国市场增长也明显放缓。

曾庆洪表示,业内去年普遍预期今年全国汽车产销将突破1000万辆,目前来看最多只能完成0万辆。但他表示,中国市场和成熟的国际市场毕竟有差异,美国汽车消费主要靠信贷,我国的信贷消费比例仅有15%,所以金融危机的影响远不如美国那么大。他预测从明年三季度开始内地车市将增长,增幅或有5%至10%。我国经济增长潜力仍然还大,国家又投入巨资拉动内需,这对广汽来说既是挑战又是机遇。

对于收购美国车企的可能性,曾庆洪称,“美国当局有可能出手救汽车企业,但广汽目前对美国车企没什么想法。”不过,目前美国汽车业的情况,为广汽吸收美国汽车人才制造了机会。广汽要打造国际性跨国公司,就是融入世界的经济发展,包括人才、技术、资本和产品等方面。

自主品牌项目如期推进

金融危机和市场放缓会不会影响到广汽的自主品牌项目,曾庆洪明确表示,“我们原在2010年推出自主品牌轿车,整个都没有改变。起步产量将跟随市场的规模而定。”

据介绍,广汽自主品牌项目主要靠自主研发,并消化和吸收国内外各种先进技术,包括欧美企业以及合作伙伴。曾庆洪表示,广汽将启用平台战略,以开放合作的态度推进自主品牌项目。

曾庆洪说,在过去的10年,广汽通过重组形成了几大业务板块。2005年,广汽又进一步推进股份制改制。但他同时坦承,上市还有“运气”的问题。“上市的相关工作都在推进,但是现在上市的时机并不太好,我们会等到整个市场好转的时候择机上市。”

期望税费调整带动车市

针对近期“救(股)市”、“救(楼)市”等行动,曾庆洪再次表达了从政策带动车市、推动自主研发的建议。

曾庆洪对记者表示,希望国家继续出台稳定消费市场、拉动内需的措施。他认为,有关政策能拉动汽车消费,“目前这个经济状况,减税是有必要的。”

“当年收取购置税的目的是限制消费,现在的基础已经不同,在目前的经济状况下,有必要减免这一费用。同时,燃油税应该尽快实施,目前在香港和海南已经实施了,说明可行性很大。实施燃油税对车主的用车方式会有很大改变,可以让车主在不用车的时候免交包括路费在内的诸多费用,既能拉动内需,又可以减轻交通压力。”

该如何促进企业的自主研发?曾庆洪称在这方面国家已有政策,“现在的关键是要执行和落实,这无论对合资品牌和本土品牌的自主研发都有积极作用,对提高我国汽车工业的核心竞争力有很大帮助。”

近日，有发改委专家称很快开征燃油税，对此，省城汽车业人士纷纷表示，无论对汽车生产企业、销售公司或者私家车主来说，都无疑是个好消息。

多用多缴体现公平原则

何为燃油税？就是将现有的养路费转换成燃油税，实行捆绑收费。现行的养路费一般是按吨位和运营收入两种计费方法收取，实际上形成了一种定额费。比如按照现行的标准，小轿车的养路费一年1200元，不论你使用也好，还是从来都不使用，一年都得交1200元的养路费。而燃油税将养路费捆绑进油价，把每辆汽车要交的养路费转换成税费，汽车跑了多少就得交多少，多用多缴，少用少缴。

车主期望实施燃油税

私家车主邵女士有一辆QQ小轿车，平时就在合肥市行驶。对于开征燃油税,她表示非常期待。私家车主赵先生是合肥某高校教授，家住校园，平时难得使用一下私家车，而有时候到国外讲学，更是长达几个月不使用一次。但是一年1200元的养路费还得交，所以他一直非常盼望实行燃油税。

利好我省整体用车环境

开征燃油税会对我省汽车行业造成什么样的影响呢？安徽省大步汽车销售服务有限公司总经理蒋天赐介绍，征收燃油税后，养路费将取消，一些过路过桥费也有可能取消，私家车主少跑就少花钱，这将刺激私人购车。而私人购车量增加又会促进销售公司和生产企业的业务量。因此，如果此时开征燃油税将刺激我省车市的发展。一方面，可以抑制大排量轿车的市场需求量，达到相关部门节能减排的要求，引导市场形成正确消费观。另一方面，用多少缴多少原则将大大减轻私家车主的负担。

原油价格是怎么换算为成品油价格的？

国际油价大幅下跌，9月29日，纽约商品原油价格收于96.37美元桶，相比10.52美元前一交易日大幅下挫。

分析人士认为，国际油价将波动在短期内，随着美国金融危机和美国经济衰退还远未结束，增加对未来的不确定性，但无论美国国会通过了救市中，所有的未来可能不会导致油价显著下降。

有支撑油价，国际油价的因素两个结果出现大幅下跌

的原因，分析人士看来，直接的原因是，29日美国众议院布什提出的总拒绝700美元十亿的金融救援，尽快打击投资者对金融市场的信心恢复稳定，导致石油价格今天。另一个重要因素是兴起于美元兑欧元。随着越来越多的银行和金融机构陷入困境，所以这已经放缓，欧元区经济形势恶化，自上周以来兑美元，欧元持续走弱。

美国的救市并没有受到金融危机意味着美国有可能进一步加剧，经济本身可能会进一步走软。院长，工商管理学院，中国石油大学，中国能源战略研究中心汪辙嗯分析中心副主任，有两个选项以后，有一种情况是，美国的救市可能会被，传播，再提出了一个新方案可以得到，当然了，可能是一个妥协的解决办法，这将美国金融市场和美国经济复苏并创造一定的条件。但这需要时间，一旦程序通过后，油价的支撑作用会更大，会不会导致油价显著下降。

二的情况下，救市仍未能达成共识。由于目前的讨论是不是救市本身的问题，而是对美国干预市场经济的程度，有人认为不应该干预市场。设最终救市仍然没有通过，那么美国经济在短期内复苏的可能性将大大降低，使得美国经济衰退，因而在需求下降，公平地说，石油价格下跌将起到一定的作用。

然而，这些因素不能单方面决定石油价格，经济低迷，将导致美元大幅贬值，因为石油价格以美元计价，美元贬值，油价上涨。因此，第二方案还存在支持油价因素。未来增长

不确定性，更频繁的波动，国际油价看怎么

电流下降，会有怎样的市场前景？业内人士认为，油价在短期内的波动将更加频繁，对影响人的心理，但还不足以改变长期看供需基本面的影响，对油价的最终决定权还是供给和需求的基本面因素。截至去年底，来自美国的因素，并不会导致油价显著下降，可能性是存在的油价不会大幅上升。汪锗嗯预计在未来三个月内，油价将波动在80-100美元。

波动的国际油价，将带来哪些影响中国经济？业内人士分析，油价的未来将使国内能源供需紧张局面有所缓解，但美国经济衰退可能会导致出口下滑，带来的问题相关的行业。在另一方面，目前的价格区间是大家都能接受的，中国应该抓住机遇，尽快理顺能源价格形成机制。

国际油价进入了一个相对稳定的趋势

尽管全球经济放缓仍没有好转，但在原油市场中的信息已经越来越显示出逐步实现供给和需求的平衡状态，使得市场出现反弹，上周失去了方向，其意义上升。

发改委:不能以现有国际原油价格直接换算国内成品油

新华网北京5月8日电（记者江国成）

国家发展和改革委员会有关负责人8日说，国内汽、柴油零售价格不仅包括原油的购进成本，而且还包括国内运输费、炼厂加工成本和合理利润、流通费用，以及增值税、城建教育附加和消费税。有人以现有国际市场原油价格水平直接换算国内成品油价格水平的做法是不正确的。

这位负责人说，目前的国内成品油价格是根据成品油价格机制的规定，参考相关国际市场原油价格确定的。“我们注意到，有人以现有国际市场原油价格水平直接换算国内成品油价格水平，并据此认为目前国内成品油价格还应低一些。这种换算方法有欠科学。”

这位负责人说，实际上，在国内汽、柴油零售价格中，除包括原油的购进成本，而且还包括国内运输费、炼厂加工成本和合理利润、流通费用，以及增值税、城建教育附加和消费税。其中，定额征收的消费税（汽油每升1元、柴油每升0．8元）主要是为了替代今年开始取消的养路费等六种费用，以及逐步有序取消的还贷二级公路收费。综合考虑这些因素，我国成品油价格水平与国际市场油价基本是衔接的。

针对部分网民所谓去年国际市场油价从每桶147美元高位大幅回落，跌至目前50美元左右的水平，国内油价也应该相应下降三分之二的说话，国家发展改革委价格司副司长许昆林表示，这种理解是与事实不符的。

近两年来，为减轻国际市场油价大幅上涨对国内市场的影响，国家对成品油价格进行了适当调控。特别是进入2008年后国际市场油价持续大幅攀升，为防止国内价格总水平过快上涨，减轻国内下游用油行业负担，保持国民经济平稳运行，国内成品油价格没有完全跟随国际市场油价同步、同幅度上涨。

他说，2008年初国际市场油价为每桶90美元左右，我国成品油价格仅相当于原油价格每桶68美元左右的水平。6月20日国内成品油价格每吨上调了1000元后也仅相当于原油价格每桶83．5美元，远低于当时国际市场原油价格每桶130美元的水平。7月份国际市场油价攀升至每桶147美元，国内油价仍一直没有上调。

许昆林说，去年12月19日国家出台成品油价格和税费改革方案、降低成品油价格时，国内成品油价格不是从每桶147美元的价位，而是从每桶83．5美元的价位降下来的。

自去年12月19日以来，成品油价格实际降了三次，汽、柴油价格每吨分别降低2700元和2500元左右。此外，成品油价适当上调过一次，汽、柴油价格每吨分别上涨290元和180元。