320i汽油格_汽车汽油格的作用

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3系是bmw最成功也是销量最大的车系。第一代3系厂方编号为e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型号包括316、318、320和320i，一直生产到1982年，至1981年底，就售出了1527256辆。 1983年推出第二代3系，厂方编号e30，部分车型仍使用e21的引擎，主要是前后悬挂、内饰做出改变。 1991年末，第三代即e36登场，不变的仍是双圆灯，不过增加了玻璃罩，看上去更富侵略性。先期有316i、318i、320i和325i。但部分欧洲的e30车款(旅行车、敞篷车)一直生产到1993年。其中六缸24气门型号取自e34的5系。1991年，325td(柴油增压版)投放欧洲和其他国家。1992年，新的e36coupe上市，包括三种型号：318is、320i和325i。318is使用16气门的四缸引擎。1993年，m40四缸引擎被新的m43引擎代替，同年，316icoupe和325tds四门轿车投放市场。 至1998年，全新的第四代3系e46登场。车身变得更时尚，新3系加强了动力，外形则更趋圆滑，同时又很好地继承了bmw的家族特征。曾获得过“美国工业设计协会”颁发的“最佳设计奖”。车型包括：两门轿车、四门轿车sedan、敞篷cabrio、全时四轮驱动all-wheeldrive、紧凑型compact、旅行版touring和运动改装版m3。目前国产的325i和318i就是e46四代，不过是最新的2004年度款。从外观到技术都进行了细微但意义重大的改进，比如两款4缸汽油发动机引进了来自宝马7系列的val-vetronic（电子气门）技术。 对于3系的造型设计，已经成为一个经典。拒绝平庸，拒绝昙花一现的时髦，即便是上一代或者更早的ＢＭＷ3系列，在今天看来都风采依然。第四代的3系同样具有经典宝马风格比例：修长的发动机盖、简短的前悬、乘客舱后移。 它富有感染力的双肾形散热器格栅是专门设计的，既带有明确无误的家族特征，又具有3系轿车的个性。动感的圆形双大灯线条非常别致，加上高度集成的指示灯，增强了车辆的动态感觉。 整体线条流畅舒展，风阻系数只有0.29。长、宽、高分别为4 471 mm、1 739 mm、1 415 mm，轴距长达2 725 mm。比上一代长、宽各增加了大约40 mm，与1975年第一代3系列原型车相比，增加了120毫米。 钣金工艺上乘，接缝均匀，漆面质感强烈。前面和侧面黑色的防擦条及腰线并没有因为材料的不同而给人低档的感觉，相反却起到了将本来已经很修长的车身进一步分割、拉长的作用，使车身更富有动感。 拉开厚实的车门，车内的铺陈一样的熟悉，豪华但兼有跑车化感受。宝马3系列的内饰风格是动态与个性化的体现，选材精良和工艺高水准证明车辆是否豪华与尺寸无关。按照人体工程学定位的所有控制装置，都为享受驾驶乐趣创造了高舒适的环境。首先是握感扎实并在中央印有蓝白螺旋桨标的小尺寸方向盘，可以上下及前后调节。 座椅对身体的支撑十分到位，前排座椅电动调节，还有北方适用的加热功能，司机位有三组记忆。车内车外的后视镜都具防炫目功能。 仪表板没有什么特色，不过行驶信息很清晰便于阅读。仪表台铺排亦十分简洁明了，上有少量的胡桃木饰片点缀。六碟cd换碟机置于前面板，但由于尺寸特殊，车主无法自行改装更换，而且一旦坏了更换成本相当高昂，但优点是美观且防盗。从325i这一级已配备十喇叭hifi，音响效果达到中上水平。 大尺寸的天窗，尾窗有电动升降窗帘。高级丝绒地毯，当然还包括电子恒温冷暖空调、自动空调循环、室外温度显示等。它所反映出的是积极的生活态度与生活方式。 宝马3系列的动力是以4缸车型为基础，逐步发展成为一个完整系列的。尽管宝马从1977年就已经把六缸发动机安装到第一代3系列上，但是，因为宝马4缸车型一直备受全球用户的欢迎，宝马公司不但保留，而且不断发展出更强劲、更出色的4缸车型。316i和318i上的四缸汽油机就引进了宝马7系最新的valvetronic可变气门控制，以及318i 发动机上的可变进气歧管技术。使得功率及扭矩达到另其他同排量发动机汗颜的85kw/175n·m和105kw/200n·m但是这两款发动机并不是按照宝马一贯命名法则所对应的1.6和1.8排量，而是1.8和2.0，还有125kw/210n·m的2.2 、141kw/245n·m的2.5、170kw/300n·m的3.0排量的六缸机分别装配在320i、325i和顶级的330i上。另外有两台85kw/265n·m；110kw/330n·m的2.0排量和一台135kw/390n·m的3.0排量柴油机分别装在318d、320d、330d上。如果以车型编号而论，目前在全球，宝马3系列可提供34种不同车型。 前置后驱动是宝马的一大特点，但是在新3系中三种全轮驱动车型325xi、330xi和330xd装备了xdrive全时四驱系统，并运用x5上的adb-x自动差动制动装置，以及动态稳定性控制系统的全轮驱动版本dsc-x版本，令车辆在极限条件下仍能拥有最佳驱动力。 3系轿车有着完美的50：50前后轴负荷分配，这使得它无论是在高速过弯还是在湿滑路面的操控表现都相当出色，另一特点是虽然车身不到4．5米，但其2725mm的长轴距，已经不亚于某些5米左右的大型轿车，使得车内空间更大，乘坐更舒适。另外，长轴距还可加大转弯时的控制力，高速驾驶更安全。驾驭这款车时，就像在指挥一个训练有素的士兵，所有的操作都能与它达成一种默契。踩油门及刹车踏板力度的大小都能轻而易举有所反馈。在高速过弯时，方向盘的操控很精确，车身的稳定性也很好，既不“甩尾”，也不会侧滑，这都得益于自动稳定控制及牵引力辅助控制系统(asc+t)、弯道防滑系统(cbc)、第三代动态稳定控制系统(dsciii)。车头异常轻巧，在弯道中由于车辆的重心分布合理，所以侧倾很小。在驶出弯道时，可以放心地提速，自由出弯，尽情享受不断提速的快感。底盘调校得非常卓越，路感细致而有活力，有着出色的操控性能。 宝马的安全性能同样达到了顶级。其钢质车身采用高强度钢材，新车型的刚度比上代产品提高了50%以上，这确保了对车内乘员的保护实现最优化，并确保当车身按预定方式发生形变以及事故发生后车门还能开启自如。除了整车的钢质车体以及标准配备的8个气囊外，安全约束系统和电子控制单元进一步改善了被动安全性。另一个特色是综合性的电子保险系统，它把重大事故中的短路危险减至最小。这一系统的主要创新在于：如果发生碰撞事故致使安全气囊引爆，蓄电池的接线端将立即被自动断开。 2003年底及2004年初，华晨宝马别将325i和318i引进国产，国产宝马的后保险杠上有4个倒车雷达的超声波传感器，这是进口车型所没有的。使用的国产固特异205/55 r16轮胎虽然不如进口车型配备的倍耐力225/50 r16轮胎，但窄轮胎也有省油的优点。要说缺点， 发动机前置后轮驱动的方式无法提供宽敞的后排腿部空间，低底盘、较硬的悬挂能否适合国内路面？如果用作家庭房车，可能会嫌避震过硬了。国产后公布市场售价的确与人们的预期值有些差距，并非平民百姓所能负担得起的，可以说，bmw目前仍是广大车迷的梦想，但是我们但已经向梦想前进了一大步。相信随着竞争的加剧，拥有高利润的高档车市场的价格将会继续逐步与国人拉近距离，我们在不远的将来也可以以与国际接轨的价格买到真正的同步车型。 由于已经接进大改款换代的年份，如果不是急着购车的话可以在等一段时间，也许明年的新3系会带给人们更多的惊喜。 作为宝马的当家花旦，3系以卓越的性能，特有的驾驶乐趣，得到了“真正的世界车”的美誉，被认为是全球紧凑级豪华轿车执牛耳者，而其真实表现也不愧于这个称号。干练舒展的车身造型，已经可以被归入经典设计的行列，车内空间也许在众多国人的认识中会觉得很小，但我们认为，其空间也绝对够用，不能成为拒绝购买的理由，前置发动机加后轮驱动，是其真正的精髓所在，驾乘中可以清晰地感觉到它的后轮紧紧咬住地面，一种宝马3才有的后驱魔力会让你立即喜欢上它，而稳扎的车架更是会让你有超乎寻常的信心去享受这份乐趣。真正认识BMW3系最好的方式不是阅读，而是亲自坐进驾驶舱。启动发动机，挂挡上路。别人说得再多，也不如亲身一试。 宝马5系是主流豪华车品牌，其技术、动力、品牌影响力各方面都受到消费者高度认可，如果有人需要一辆豪华座驾来提升身份，宝马5系往往是其首选。国产宝马5系是与国际同步生产的，是其经过4次换代后的第五代车型。最早于2003年上市的为530i，车型非常丰富。 [编辑本段]发展历程 1972年，宝马公司在IAA汽车展上推出了编号为E12的第一代宝马5系列轿车。首先推出的只有两种型号--520及520i，两种车型都使用了编号为M10的四缸发动机。1973年，宝马公司推出了145马力拥有六缸发动机的宝马525。一年以后，由于石油危机的影响，5系列中的入门级车型只有90马力的518也被引入5系列，同时在北美市场，宝马公司推出了宝马530i，它的六缸176马力的发动机配合四速手动变速箱可使530i的最高时速达到124英里/时。1975年，525的继任者拥有165马力的528也随后获得了生产。1976年，由于诸多问题的存在，宝马公司对5系轿车作了些小的改进：改变了前进气栅（看上去更像编号为E21的3系列轿车），改进了通风系统及整车隔音效果，增加了电动后视镜及前轮盘式刹车系统。同时运动型轮胎、空调系统、电动车窗及助力转向也作为这一代5系列轿车的标准配置。同年，520、520i的四缸发动机也随即被122马力的六缸发动机所代替，528被使用电喷发动机的528i所代替。 [编辑本段]配置特点 到2006年9月，宝马5系列的历史已经34年。国产5系是迄今在国内生产的最先进的高档轿车，从2003年11月29日起，新5系将在全国各地的宝马授权代理商展厅开始销售。新一代BMW5系列的外部长宽高尺寸为4841×1846×1468(毫米)，轴距为2888毫米。新5系比上一代车型加长66毫米。BMW5系列的动力系统得到了进一步加强。顶级版本545i配备了来自7系的V8发动机，最大功率245千瓦/333马力(6100转/分)，最大扭矩达450牛顿米(3600转/分)，最高时速250公里，0-100公里加速仅需5.9秒。 本代宝马5系在小改款之后使用了新型镁铝合金汽油直喷6缸发动机。其中，525i的2.5升直列6缸引擎扭矩比原来提高20牛米，功率不变；530i的3.0升直列6缸引擎在功率从258匹提升到272匹的同时，油耗也明显下降。

我的宝马320I高配，倒车有点搓车，偶尔熄火，电脑测不出来，有专家吗？请教：

个人建议，你最就买款你最喜欢的外观的就好了。其实没必要挑来挑去的。这样左右不定。到最后你买了这个又会觉得好象那个好，没有意义。

关于汽油，并不是标号越高越好。这是一个误区。一般油箱盖子上都会有写，使用93#或者以上的清洁汽油。这样你加93#就可以了·因为发动机的压缩比不一样。像飞度就是要加97#的汽油。所以，楼主还是看看车子的说明书。不一定要满目追求高标号汽油。如果适合93的发动机，你加97的油，有可能燃烧会产生爆豆子一样的声音。

本来句话想放到最后，不过，怕你不会看完，又移动到最前面。不知道你对外观的要求多还是性能。如果又不想张扬，性能又要好，又可以考虑2厢车。大众的GTI绝对是超级机器。操控动力都是A+

建议楼主参考一下下面的回答，是我给别人的（不是复制，是我自己打的。我觉得对你会有点帮助，他在君越，PASSAT，和TENNA中选择。如果你买天籁，下面有写到。如果你买A4 1.8T，下面也有对Turbo的个人认识。补充的是，30W，我觉得迈腾不错。天籁车那么大，建议买大排量的，年轻人嘛，动力要求可能会高一些的，（油耗下面有。） 锐志给人最大的诱惑就是FR（前置后驱）。不过那种操控感是前驱的车无法比拟的。运动行的车子，空间上都有一定的局限性。锐致后面地板高起的地方，是传动轴，基本上后驱车都有。所以，锐致是买给自己的车。熊鱼不可兼得。AUDI的车子，华丽。但是个人觉得好贵。保养的话，AUDI三清一般在600~800。50000要换火花塞什么的大保养我没有计算。最贵。天籁和锐至差不多在500~600左右。

推荐PASSAT，大众的车子质量稳定，皮实。市场占有量高。而且德国车和日本车的区别在于，德国车把钱花在看不见的地方，日本车把钱花在看的见的地方。我觉得PASSAT是不错的选择。

天籁要买就买350的·230动力都觉得不够了·小马拉大车。头部空间也不足。装不下大个子，有压抑的感觉。君越的内部做工不好，动力一般。而且我对别克系列的变速箱比较反感。换档速度比较慢，也不流畅。

这里就不推荐其他车了·毕竟LZ已经选好了3款4笾诘姆敌藓椭柿坑Ω檬强梢孕爬档模?涫刀员戎?拢?叩投疾畈涣硕嗌佟8霰鹣窒蠖际怯械模?衷诓欢妓担?蚨?骺碦P，也就是看运气。BMW BENZ也有用牛拉上街的故事发生。这方面不用考虑太多·既然能上市卖，一定有他的技术保证。而且天籁就是风度的大陆版本，和PASSAT都是非常成熟的车型了。

油耗方面，差别不大，正常在高速9~10，市区10~12这样。不过可能会存在个人差异。不要太相信别人说的油耗，特别是厂家油耗。想省油还是养成良好的驾驶习惯。同等条件下，PASSAT应该会比天籁省一些。我看过一个文章，里面说到·其实汽车的油耗只要在正常的范围内，（就是车子没问题）其实一年跑下来差不了多少钱·我们算算，100KM差1升，按5元/L算，100KM/5元。您一年跑多少？5万很多了吧·也就差2000+的钱不要为了一点油耗，放弃了自己喜欢的车，而选了一款次爱。而且现在车子的更换率非常高·一台车可能6年就想换了·所以 不用担心车老了以后油耗升高的问题。

价格希望LZ还是不要问了·因为网上的价格会有偏差·如果人家和你说10W·专卖店卖11W·他们确实已经是最低价格了·而你还是按照10W的标准来砍价·就算买了你也会觉得花了冤枉钱·何必自己找烦恼呢？买车毕竟不是卖菜·不可能砍的太多·如果希望便宜·可以选择年底的时候购买，或者团购·而且一般价格谈不下来的时候·可以换个方式，比如送装修，送精品。这个会容易一点。也折了价格。上海的PASSAT应该比其他地方都便宜吧？省了运费。

最后说一下·不知道LZ有没有开过带Turbo（涡轮）的车·我有一些朋友反映说Turbo容易坏。我想提醒一下·Turbo的使用和平时不同·不注意确实容易造成损坏，比如长途后停车不能马上熄火，要当增压器冷却几分钟才能熄火·具体我就不多说·LZ去找找资料·比较多·我又不喜欢复制别人的。所以如果觉得麻烦·还是买2.0的好了·动力也够·

你这50分不给我对不起天地良心啊·

让旅行再暴躁点吧，试驾宝马330i M旅行版

我猜应是以下原因

1、怠速不稳。缘自你描述的“倒车有点搓车”。如果怠速稳定有力，就不会出现搓车现象。

2、怠速无力。缘自你描述的“偶尔熄火”。熄火的原因就是发动机遇到了不能克服的阻力时没能做到提升转速，同时又没能维持原转速，因此熄火。这表示你车的怠速补偿机构存在问题。

3、“凉车没事，热车就出现”表明你车在高怠速状态很稳定。

问题分析

1、怠速不稳且无力，主要来自两方面原因。一是怠速控制机构需要清洗或调效。二是发动机各缸的压力差较大。

2、高怠速稳定恰是对上述判断的佐证。

解决建议

1、清洗节气门，调效怠速相关机构和参数。

2、检查气缸压力，如果各缸压力差过大，要进行修复。

日照地区宝马3系GT优惠5.04-5.46万

在试驾过 G21 世代的宝马 M340i xDrive Touring 后，试车组再行试驾被视为 G21 3 Series Touring 主力之一的 330i M Sport 车型。而 330i 车型与 M340i 究竟是否有极大的差异？或者 330i、320i 是否会为更佳亲民之选，却并没有牺牲太多的享受？本篇试驾将进行深度分析。

M 款空力套件全数标配，330i 旅行车融合运动与典雅气质

从外观来看，由于导入国内的 3 Series 旅行车，全数皆搭载 M 款空力套件，因此不论何种车型等级，都足具运动风格，仅仅是细节处妆点的差异。以此次试驾的 330i 车型为例，其与最顶规的 M340i 车型差异处，就是少了 3D 网状水箱护罩、以及后视镜盖等多处采镀铈处理的 M Performance 套件。

不过此次试驾的 330i 车型，依旧拥有足具吸引力的设计元素。水箱护罩虽改为宝马传统的直栅式，但透过黑色钢琴烤漆处理，外框多角形的水箱护罩以镀铬等材质相连下，有着有别于 M340i 的全然跑格、而是多了分典雅气质。头灯组依然是锐利的 LED 光源与多边型昼行光条，并整合主动式转向功能，仅比 M340i 少了远光灯辅助。下方的下气坝在 330i 虽然少了镀铈元素饰条，但足具张力的下扰流设计依旧让其不怒而威，而且相比 M340i 反倒多了 LED 前雾灯。

车侧部分，一如笔者先前试驾 M340i 车型所提，宝马过去在近几年的旅行车产品线，早已摆脱许多人对旅行车方正的刻板印象，借由多重的车侧钣件肌理线条堆栈，带来简约却「不简单」的视觉美感。

G21 世代 3 Series Touring 利用门板从下往车身后方延伸的线条，辅以侧裙、贯穿门把上方的肩线，塑造出轮拱外扩的肌理立体感；窗框则不再是传统小巧的 Hofmeister Kink 倒勾曲线，而是由 C 柱向后上扬、重新诠释其设计精神。与 M340i 的不同之处，则是采用窗框与车顶架，后视镜也改以车身同色涂装。足下的 19 吋铝圈组则是BMW Individual 银黑双色式样、配胎为 Pirelli P Zero 失压续跑胎(前 225/45 R19、后 255/35 R19)，并同样配有 M 款刹车套件。

车尾方面，L 型化 3D 立体尾灯元素依旧，330i 车型的尾翼面积与 M340i 相同，并拥有相当便利的后挡风玻璃独立开启 (原厂工程师积极争取下才保留这项功能)。而 330i 与 M340i 在车尾的差异，少了镀铈涂装车型铭牌、xDrive 四驱系统字样；下保杆也不同于 M340i 的双边单出镀铈矩形排气尾管，改采双边单出圆形镀铬尾管，搭配周围黑色饰材塑造运动感。

内饰 iDrive 7.0 界面科技感十足，搭配旅行车实用空间

走进内饰，新一代 3 Series Touring 的中控台架构，相信许多读者已相当熟悉。举凡采用 iDrive 7.0 界面的 12.3 吋虚拟数位仪表、10.25 吋中控荧幕皆如出一辙，其中控荧幕全车系全数搭载「你好，宝马！」声控功能、3D 导航、360 度环景与远端 3D 监控，标配的无线 Apple CarPlay 亦无需再另行支付使用费。

细节的视觉与触感部分，除了标配的铝质格纹饰版、握感厚实的 M 款真皮方向盘，330i 车型还较入门 320i 多出皮质仪表台缝线包覆，整体控台视觉更具层次，下方亦多出便利的手机无线充电功能。而 330i 以上亦标配投影面积高达 9.3 吋的车况抬头显示器，其可清晰显示车速、驾驶辅助、音乐、甚至是导航匝道路口等信息，是其科技感的实用加分项目。330i 全车还有效果不俗的 464 瓦 Harman Kardon 音响、搭配出色的车舱静肃性，听觉上亦是享受。

相较于 M340i 配置 Vernasca 全车真皮座椅，330i 采取 Alcantara 麂皮、搭配 Sensatec 皮质，也少了 M 款缝线安全带，虽然质感与透气性未若真皮出色，但双前座跑车座椅包含手动延伸腿靠，支撑性与包覆性亦足。

空间机能方面，其与笔者先前试驾的 M340i 无异，受惠轴距较前代加长 41mm，让其有着接近前代 F11 5 Series Touring 的空间表现。以笔者 178 公分乘坐，膝部空间拥有 2 个拳头、头部空间亦有 1 拳，330i 车型以上标配的全景天窗带来视野开阔感，后座出风口可独立调整温度则缓解夏日的炙热。后厢支援 4/2/4 分离快速倾倒，未倾倒前为 500 公升、倾倒后来到 1,510 公升，比起对手 C 200 的 460~1,480 公升出色。而且除安全分隔网、感应式电动尾门外，3 Series 还全数标配后厢底板自动止滑功能(试驾车因 2019 年首批生产之故未搭载)。

330i 动力充沛，动态表现动静皆宜

摊开动力规格数据来看，330i 沿用代号 B48 的 2.0 升直列 4 缸 TwinPower Turbo 单涡轮双涡流汽油引擎，并搭配 8 速 Steptronic 运动化手自一体变速箱。但透过提升缸内直喷的供油压力至 350bar(原为 200bar)等工程，让马力较前一代提升 6 匹、扭矩增加 50N.m，来到 258 匹马力/5,000~6,500 转、400N.m扭矩/1,550~4,400 转的水平，时速 0 至 100 公里的加速则可于 5.9 秒完成，仅比 Sedan 版多出 0.1 秒。值得一提的是，全车系仅有 M340i 才有配置引擎盖隔热棉。

而这套动力总成，先前笔者在 330i Sedan 上已相当熟悉，而其 8 速变速箱的降档与升挡反应亦与 M340i 车型几乎如出一辙，若调整至 Sport 或 Sport Plus 模式，基本上其相当积极的换档节奏，皆能应对上下起伏的山区弯道，基本上若非驾驶想透过手动模式或换档拨片掌握主控权，其 8 速变速箱都能聪明的换至相应的档位。

动力供输部分，不论是低扭的输出、或是高转的延伸性，330i 动力都能带来相当畅快淋漓的加速表现，推背感十足且持续加快也不显气虚，而且原厂还刻意在 Sport Plus 等模式下营造低沉且略带回火的排气声浪，即便引擎声浪未若 M340i 此等 6 缸车型悦耳，但在听觉感受上可说是仍旧相当过瘾。一般使用若非追求 M340i 达 374 匹马力的玩家，330i 的动力其实已相当充沛。

在驾驶模式部分，由于试驾车选配了 M 款跑车化电子减震器，所以比起标准版车型多出 Adaptive 自动调整模式，而且再加上原本的 Eco Pro、Comfort、Sport、Sport Plus 之余，还可以进入 Eco Pro Individual/Sport Individual 调整减震器的软硬度，Sport Individual 更是能针对转向、减震、引擎、变速箱等细节进行多段调节。

其实先前笔者 1 年多前试驾 330i M Sport Sedan 时，就有提过其标配的 M 款跑车化悬挂，其降低 10mm 的车高并增加约 20%弹簧磅数，整体路感与悬挂反馈有点过于硬派，虽然能让驾驶饱尝运动氛围，但若是乘载对行车舒适度较敏感的家庭成员，未必合适；其后试到的 320i M Sport 搭载标准悬挂，反倒在舒适度与底盘运动性的拿捏较为均衡。

而此次试驾的 330i Touring，一如前次搭载电子减震器的 M340i 车型，电子化减震器可借由行车模式调整带来不同感受，Sport 与 Sport Plus 模式虽阻尼反馈略为硬朗、却不会让乘员带来太多不适，反倒十足的支撑性与贴地性，带来行云流水的驾驭动态。笔者认为时常乘载多名家庭乘员的 Touring 旅行车，更会对舒适度相当敏感，因此相当推荐 330i Touring 车主，可加价选配此套 M 款跑车化电子减震器，无论是对操控或舒适度，都能带来更佳的效果。

整体动态部分，330i Touring 依旧有精准转向表现，即便循迹性未若搭载 xDrive 四驱、M 款运动化差速器的 M340i 出色，但优异的底盘设定，仍发挥其后驱底盘将车头瞄准弯心的特长，Touring 相比 Sedan 仅仅也只是多了点车尾稳定性。不过 Sport 模式的方向盘略重，笔者认为转向微调为 Comfort 会更利于驾驭。

安全科技部分，试驾车上的智慧驾驶辅助套件，可在时速 0 至 210 公里间、透过 4 段的车距调整，进行主动跟车与车道维持，而且现行生产的 iDrive 7.0 车型，所以还进一步追加了「道路虚拟实境显示」功能，可在数位仪表中央将隔壁车道与前方的车辆、机车、卡车实时显示；亦开始首度开通 TSR 交通号志辨识功能，能显示速限等路标，还能自动调整 ACC 限速。另外 360 度环景、自动停车、自动倒车辅助的标配，对于旅行车在都会行车更有一定的助益。

旅行，就该动静皆宜

整体而言，笔者认为 330i Touring M Sport，在产品力的表现相当出色，相较于对手 C 300 Estate ，两者多达 258 匹马力的输出皆在伯仲之间，驾驶辅助配备两者皆齐备。但笔者认为 3 Series Touring 浓郁的驾驶乐趣是其特色，动静皆宜的旅行之乐，是最贴切的产品综述。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十二星座最适合开什么车 最适合十二星座的车

探店疫情期间，无法实际到店调查，小编电话咨询了日照当地宝马经销商，宝马3系GT有两款现车销售，优惠分车型让利5.04-5.46万，需要店内保险。

宝马3系GT的内部代号是F34，该车是基于新3系长轴距平台打造的，是新3系的最新衍生车型。

无框溜背小尾,外观造型最美丽侧身线条非常具有张力,也很有韧劲，尾部空间大,略微上翘,配上尾翼,整体高了许多。前脸一副标准三系的脸,虽然不惊艳,但是运动套件也很耐看，新款的天使眼已经变成了勺子灯,识别度不减当初。自动大灯很方便,不会老忘记开灯关尾灯设计也从直线变为勺子,丰富了内部结构。视觉效果也很棒,识度依旧非常高。车身及车轮线条比例拿捏非常到位，新款2019款已经将后轮加宽到255了,对于后驱车操控和抓地,还是有帮助的。

宝马3系GT的长宽高尺寸分别为4824/1828/1489mm，轴距达到2920mm，全面超过新3系。车身侧面，?3系GT外观与5系GT较为相似，更为倾斜的C柱和行李箱连为一体，车尾尺寸非常短促，高高耸起的掀背造型扩大了行李空间和后排头部空间。

车身尾部，3系GT整体线条简洁，并未采用镀铬装饰。后备厢采用掀背式的开启方式，多达520L的后备厢空间，相对于3系普通版（480L）和旅行版（495L）都有所增加。

内饰方面，宝马3系GT与新3系轿车版基本相同，新车也和新3系轿车一样有多种内饰风格可以选择。同时前后乘客的座椅高度提升了59mm，使得车内视线更好。由于采用掀背造型，后排乘客的头部空间也有所提升。

动力方面，3系GT和新3系共享动力总成，匹配2.0T高低功率发动机以及3.0T发动机。宝马3系GT将共享现有3系轿车的动力系统，汽油版本包括三个版本，型号N20B20的2.0T涡轮增压发动机，和国产3系相同的184马力和245马力两个高低功率版本，另一个就是型号N55B30的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，峰值功率306马力，均匹配8速手自一体自动变速箱。分别代表了3系GT?320i、328i和335i车型。

3系GT采用的是前置后驱，前双球节弹簧减震支柱前桥悬架，五连杆后悬架。车身整体与3系Li相比有略有些变高，但在整体的驾驶感上没有太多的改变。在日常驾驶时，你丝毫感觉不到它和3系Li的差异，升高的车身并没有给你带来任何负担，弯中的动作衔接依旧灵敏。

在舒适模式下，这台8AT变速器会非常聪明，只需一个简单的动作，它就会明白你的意图。在正常行驶时基本保持在1500-1600转之间，稍微猛踩油门变速箱就会迅速的换挡，如果此时将油门踩到底，基本上会在3500转左右时才会换挡。

当选择运动模式时，会明显感觉到发动机在舒适模式下降低了两个档位，转速也随着将挡提升至2500转左右，此时即便是轻点油门也会感觉到明显的推背感，在操控上也随之难上了一个级别，方向盘也变得有些沉重。同一款车不同的两种模式可以说判若两人，强劲的动力也会让你付出很高的油耗代价，与同行的328i相比要高出1/3的油耗。

至于配置选择上，最低配不建议，除非你买来撑门面，建议贷款也要买的顶配，不喜勿喷，仅代表小编个人观点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马320i大修发动机后排气气门摇臂脱落

12星座最适合开什么车。下面根据十二星座的性格为大家推荐最具星座代表的座驾，适合十二星座的车是什么呢?拭目以待吧。

白羊：捷豹C-X17

对于不管男生女生都直接爽快的羊羊们来说，新鲜事物怎么能缺少你们的加入呢!光是“亚洲首发”，“捷豹汽车史上第一款SUV”这样吸睛的字眼，就已经心头小鹿乱撞了吧!

这款革命性的新车基于路虎揽胜极光的紧凑型轻量化平台打造。车身线条流畅，尾部配备扰流装置，通身撒发出捷豹家族式的设计风格。驱动形式上，除了后驱版本，也引入路虎的全地形反馈四驱系统，赋予车车更好的稳定性及不错的越野行驶性能。当然了，对判答来说，它墨黑色与淡紫色真皮的重叠内饰设计和交互式触摸控制台，也是让人无法拒绝的大诱惑!

金牛：新宝马X5

金牛不管是生活还是事业都喜欢积累的感觉，他们需要已有的肯定作为安全感的来源。那么传承经典有点相同又有点不同的新X5就是绝配了。

新一代X5外观采用了全新的家族式前脸设计，外观与上海车展全球首发的宝马X4概念车有较多相似之处，车身更时尚，更精炼，成功女性也可以驾驭。更重要的是，新车应用了非常多的轻量化设计，相比现款车型重量轻了90kg。内饰的改动不大，只在细节上也有所进化。动力方面，新一代X5xDrive35i搭载最大功率306马力的3.0T发动机;xDrive50i则搭载最大功率450马力的4.4T发动机。与发动机匹配的是8速手自一体变速箱。

双子：新一代讴歌MDX

灵动多变的双子座本身就是个轻量级，所以选车的时候也多会将目光瞄准日系。而这款经典的SUV自2000年在北美诞生以来，始终以最先进、实用的技术引领潮流，成为业界畅销良心。不但如此，全新讴歌MDX荣获NHTSA五星最高安全评价·

外观方面，新一代MDX采用了“AeroSculpture”的设计理念，这也是讴歌最新的家族式设计前脸。值得一体的是，新一代讴歌MDX将采用更多的轻量化技术，拥有更轻的车身，燃油经济性也因此得到改善。动力方面，新一代MDX搭载全新的3.5LV6发动机，最大输出功率228kW(310Ps)，最大输出扭矩368Nm。未来也将推出混合动力版本的车型。其实判答觉得，这款车适用于懂车又懂得品味生活的豪华车消费者，虽然本田应该推出排量更低的车型，但是双子们应该不会介意的，是吧?

巨蟹：凯迪拉克ATS

犹豫敏感的蟹子最擅长在保守和创新当中徘徊，对于爱车，他们也有独特的眼光和投资方式。这款凯迪拉克入门级豪华轿车正是从样式到性能到性价比都达到了巨蟹们的标准，既能日常代步，还可以小秀神气。

外观方面，凯迪拉克ATS保留了凯迪拉克家族招牌的钻石切割设计，但不再拘泥于棱角和锐度，美国媒体评价说，凯迪拉克ATS拥有相当不俗的运动操控表现，不但车重控制在了1542Kg范围内，还得益于配备的悬挂。动力方面，车展上面市的搭载一款2.0T涡轮增压发动机，匹配6速自动变速箱，共推出四款车型。相比宝马3系等同级别对手，ATS个性化的设计与科技感十足的丰富配置可以同时征服男人+女人。

狮子座：奔驰E400LHybrid

霸气的狮子座在选车的时候，当然要挑大众知名品牌，即豪气又好用才是王道。而奔驰的这款新推出的E400LHybird，标志着北京奔驰正式开始在国内生产混合动力车型，不但给出了多一个选项，还让爱车的人既保留了经典，又开发了个性。

动力方面，E400LHybird搭载一台3.5升V6汽油发动机，最大输出功率为306马力、峰值扭矩370牛·米。与这款汽油发动机搭配是一台最大功率输出为27马力、峰值扭矩249N·m的电动机。在混动系统的作用下，E400LHybird的综合油耗将达到7.2升/百公里。相信狮子座们开着这辆座驾跑起来的感觉，一定是指点江山挥斥方遒，笑在脸上，美在心里。

处女座：宝马320iM

处女座最近被黑的不行，殊不知他们其实一直有自己的坚持。在选车方面，能够用最高性价比达到场面和实用的最大化也是不二诉求。宝马3系在市场上的经典程度应该不用赘述了，他的活力和不失俏皮的性格也可以说是提升处女座整体魅力的关键法宝。

在本届广州车展上，宝马宣布向市场中推出320iM时尚型。宝马一向以运动和驾驶见长，外观配备了全新M运动套件，动力方面，搭载了2.0T低功率版涡轮增压发动机，并与8速手自一体式变速器相匹配。其中发动机能提供最大184Ps的动力输出，以及270Nm的最大峰值扭矩。同时为了让3系爱好者们能更好地武装个车，BMW专属定制服务已向2014款BMW3系开放，这对于讲求个性的处女座来说，也算是一个好消息吧!

宝马320i钥匙失灵了,如何修复?

汽车发动机大修主要包括更换气门、活塞、缸套、或者镗缸、磨轴等。按照一般4S店的标准是都需要更换4配套，也就是活塞，活塞环子，气门，气门油封，气门导管，曲轴瓦，连杆瓦，正时皮带，张紧轮。

一、大修那些项目？

1、要是链条的正时，就要换正时链条，张紧器，除外还要机加工，镗缸下套，磨轴，冷压导管，还需要更换大修包，曲前油封，曲后油封，凸轮轴油封，机油泵，较研气门，等等，有时还需要更换外部配件，比如说离合器片什么的，总之就要把装着没把握的配件都换了用以修复发动机的保证发动机的使用性能。

2、机械部分一般主要包括了气门进排气各一套，活塞环一套，缸套一套4个（如果是4缸发动机）止推片两片，活塞4个；

3、冷却系统部分一般主要包括了水泵（泵叶腐蚀或者水封有渗水现象），发动机上下水管，大循环铁水管，小循环胶管，节气门水管（有老化发胀就必须更换），节温器等；

燃油部分一般主要包括了喷油嘴上下油环，汽油滤；点火部分：高压线路是否有发胀或者漏电有则更换，火活塞；喷油嘴上下油环，汽油滤;

4、点火部分：高压线路是否有发胀或者漏电有则更换，火活塞;

5、进气部分一般主要包括了空气滤；

6、其他辅料一般主要包括了防冻液，机油，机油格，化清剂，发动机金属清洗剂或者全能水；

7、待检部件一般主要包括了缸盖是否腐蚀或者不平，曲轴，凸轮轴，正时皮带张紧轮，正时皮带调整轮，正时皮带，外部发动机皮带及调整轮，摇臂或者摇臂轴，如果是液压挺杆的加多检测液压挺杆；

8、冷却系统部分：水泵(泵叶腐蚀或者水封有渗水现象)，发动机上下水管，大循环铁水管，小循环胶管，节气门水管(有老化发胀就必须更换);

9、燃油部分：大修包里面包括了缸垫和各类油封，气门室盖垫，气门油封等和垫片等东西；

发动机大修项目是一般主要包括了大修发动机，外加工缸盖平面，镗缸，清通水箱、磨气门，镶缸套，压活塞，

清洗油电路，保养马达、保养发电机等等。

二、大修发动机需要换的零件

1、气门油封包，气门进排气各一套，塞环一套，缸套一套4个行推片两片，大小瓦，塞4个，

2、冷却体系部分一般主要包括了水泵（泵叶腐蚀或者水封无渗水征象）

3、发动机上下水管，大循环铁水管，小循环胶管，骨气门水管（无老化发缩就必须更换）；

4、燃油部分一般主要包括了喷油嘴上下油环，汽油滤

5、点火部分一般主要包括了高压线路能否无发缩或者泄电无则更换，火花塞，进气部分一般主要包括了空气滤，

6、其他辅料：防冻液，机油；缸盖能否腐蚀或者不平，曲轴，凸轮轴，反时皮带驰紧轮，反时皮带调零轮，反时皮带，外部发动机皮带及调零轮，摇臂或者摇臂轴，如果是液压挺杆的加多检测液压挺杆，大修包内里包括了缸垫和各种油封，气门室盖垫，气门油封等和垫片等东西。

故障诊断：首先考虑开闭锁电机，发现能闭锁后排除，之后考虑电路问题，找来说明书查看，查看说明书发现有F56（15A）和F57（15A）这两个保险丝用于中控锁系统。

故障维修：打开手套箱拆下后箱板，在后箱板上拿下保险丝位置图，找出56、57号保险丝位置（在左下角第一第二个），检查结果F57熔断，更换新保险丝，试验中控锁功能无反应，启动后再熄火恢复正常。

故障总结：用了两个15A保险丝，F56用于锁止控制线路，F57用于解锁控制线路，因开启后接着闭锁造成工作电流过大而烧断保险丝。

车型历史

1917年7月20日，吉斯坦·奥托退休后，BFW公司便开始重组，正式名为BMW(Bayerische Motoren Werke），英文是人们熟识的Bavarian Motor Works。车厂有了两位新老板，第一位是积及·莎柏奴（Jacok Schapiro），另一位是甘美路·卡斯丁哥尼（Camilo Castigloni），两人都是日后BMW车厂发展史上举足轻重的人物，积及这位大商家更是当年戴姆勒-奔驰（Daimler-Benz）公司的股东之一。1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产，而宝马车厂要直到1923年方可生产汽车。

熬过了艰难的五年之后，BMW终于可为将来而努力奋斗。他们先卖出旧的厂房，然后购入BFW的工厂、存货，把BMW的商标注册，那个原身是BFW的商标沿用至今，最后购入希利奥士（Helios）摩托车厂的制造权，但后来发觉Helios的摩托车一无是处，差点把BMW拖垮，幸而他们在飞机工程的卓越成就，在飞机总工程师菲力土（Max Fritz）的协助下，扭转了劣势，带领BMW公司迈向辉煌成就的开始。

1922年，BMW研制了第一台的摩托车发动机，虽然不被采纳，但已为车厂定下了重要的方向，之后在纽灵堡（Nuremberg）的Victoria-Worke厂房重新制造了一台空气冷却的500毫升两汽缸摩托车发动机和R32摩托车，正式展开了他们的业务。

1923年末，他们开始在慕尼黑(Munich）生产摩托车，而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售。1925年，BMW开始研制汽车，雏型也同时建成，为它日后进军汽车坛打下了基础。这时，老板积及要对BMW未来前途作出一次重要的决定。在德国北方的艾逊力（Eisenach）省Thurngia市，那里是积及的工业王国所在地，其实他早在1899年便生产汽车，名为艾逊力运输工业，最初他们生产的汽车名字叫华特堡（Wartburg），后改名为迪斯(Dixi），当时迪斯的汽车销售欠佳，所以向英国奥斯丁(Austin）车厂申请在德国制造Austin 7型的权利，并在1927年正式投入生产，德国制的奥斯丁 7型改名为Dixi 3/15 DAI(DA即德国版），这款受到德国顾客欢迎的英德混血儿，令艾逊力车厂重获生机，在这位商家眼中，艾逊力和BMW合并是一次品牌提升的最佳良机，于是在1928年两家公司合并了。

1929年7月，BMW推出首辆汽车，是将年初生产的Dixi 3/15转名来的，但专家不同意DiXi 3/15是BMW第一辆汽车，他们认为303才是真真正正属于BMW的。无轮如何，BMW的3/15 PS（见上图）一直生产至1932年末，历时近6年。1932年3月，厂方从DA23/15改良而成的3/20诞生了，它是配备一台782ml顶汽阀式（由L气缸顶改过来）发动机，新车用上新的后支架浮动轴悬挂系统，前后轮距2115mm。（牛牛注：事实上很多资料依旧将3/15 和3/20车型称为Dixi，而不是BMW，这个大家知道是怎么回事就可以了）

1933年，在德国的柏林车展上，BMW展示了他们最新的303型，它是在工程师费迪拿（Fritz Peidler）协助下完成，车款从3/20演变过来，配一台6气缸双化油器的引擎，气缸容积1173毫升，功率为22kW，是当时高性能双门四座位轿车，车头盖占了车身的一半，车头两侧换气格栅设计相同，以中线分开，前后轮距2365mm，车厢空间充足和舒适。

303型之后再延伸至315，319，320及3231型，BMW的创作源泉正在长流不息间。另外，似乎BMW对跑车情有独钟，他们的315型经过改良后，制动功率增至29kW，外型更像一辆跑车，极速达130km/h，此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。

1936年，外型和旧款一样，增大了汽缸容积至1911ml的319型面世，功率提高至40kW，极速也增加至140km/h，压缩比为5.6：1。1937年，人们看见BMW开始制造房车，也就是今天统称为三厢式四门房车，并获得成功，它是一款名为326的车型，对象是中上阶层的家庭，采用双化油器，功率37kW，这款车共生产了1万6千辆，在二战前是一个难能可贵的数字。战前，BMW的生产线是在艾逊力的厂房，而慕尼黑是写字楼，只负责设计及机械研究工作。BMW车系中的十位数字往往反映其气缸容积，例如315代表1.5升，319则代表1.9升。

1936年，BMW的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计，而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为BMW6气缸房车的主力，那里还包括销量不佳的320型（1937-1938）及321系（1939-1941）。

二战前最后一款房车是325型和加长版的326系，后者配上一台3.5升发动机，但只制造了410辆。在二战期间，325型和326型均被纳碎党征用在军事上，而在大战期间，所有民用的汽车都停止生产。但战前令人最回味是327型和328型跑车，最有历史性代表是那辆富有独特跑车风格的319型，此车曾胜出1936年6月在德国纽堡伦举行的大赛，甚至在战后，此车仍生产了好一段日子。

BMW的成功，327型和328型跑车是功不可没的，两车的车身非常纤幼，双座位设计，是从319型改良过来，前后轴距仅775kg，最高功率有59kW之多，而极速也高达160km/h，堪称是一辆纯正血统的跑车，也是随时可以下场比赛的一匹宝马。

1939年的夏天，325型跑车推出市场，使“年轻”的宝马更声名大噪，可惜人类史上最残酷的战争在欧洲大陆正在上演，雄心壮志的宝马在大战前一年成立了科技中心，利用他们在飞机工程学上的优势，准备将此带进汽车工业里，他们正努力扩展在空气动力学（Aerodynamic）上的研究工作，他们跟据Kamm教授的理论发展出一台极为流线型汽车的雏型，事实上，那雏型被世界公认为第一辆真正符合空气动力学的汽车设计，令当时BMW汽车设计傲视同群，可是一场无情的战火，什么都被摧毁了。

1945年，二战结束，德国接受无条件投降，又再加上战败国的身份，土地惨遭分割，分裂成东西德两国，艾逊力士成为东德的一部份，自然是管辖范围；至于在慕尼黑的研究中心，所有设施都遭受盟军炸得支离破碎，这次重创下必须好几年时间才能复原，第二度经历过战争的BMW，但这次的复原期要长达7年之久，方能再次投入生产，其时BMW的生命力仍显得很脆弱。

战后，荡然无存的西德受到发动战争的惩罚，国民上下努力和沉默地挣扎求存，当时西德的物资严重短缺、汽油短缺，制造摩托车和三轮车是车厂当务之急，它们是符合当代德国国民的低购买力。但人们渴望能再见到BMW的汽车，各方面都努力为BMW再燃亮生命，首先是前BMW工程师在Baden·Baden重建工场振兴BMW的汽车工业，再造328型跑车。另外，奇怪的是，英国人也爱戴328型跑车，他们等不及BMW的复原，对其予以发展。

1945年，英国重建328型，326型亦得以复苏，同样奇怪是美国人也很喜爱328型，他们从英国购入发动机，重新设计车身和加大功率至97kW，然后运往美国市场销售。BMW在全面复兴前，在1945--1947年期间，曾为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。1948年，筹集了足够的资金，可以开始重建一间摩托车工厂了，同时着手开发和研制R51摩托车的工作，在不断的努力下，车厂在短短5年间生产了10辆摩托车，因此他们可以开始再向汽车之梦狂奔了。

1952年10月，BMW终于再投产汽车，制造的汽车是战前的501系四门房车，沿用那台6汽缸2升发动机，单化油器，功率48kW，至于其他设备则是全新，其性能和耐用性获得一致好评。

1954年，BMW推出由501型改良的502型四门自车，沿用一台全新V-8汽缸发动机，是车厂战后的一次突破，复原后的宝马立志要在豪华客车和轿跑车和摩托车上创一番事业。BMW振兴工业行动终于又泛起一片曙光来……

随后的几年，BMW由于在汽车开发上出的一连串失误，令车厂再度陷入财政困难的局面。幸好，BMW人很快便意识到问题的严重性。立刻采取有效措施来亡羊补牢，生产出一台名叫1500汽车，它是可称作是BMW公司历史上最重要的车型，就是它的出色表现，从而避免了BMW可能被收购的命运。

1961年，在BMW历史扮演着重要角色的1500汽车诞生。它的栅格上首次使用的双肾形状，就是到今天还一直沿用的双肾栅格。

1966年，实力雄厚的BMW藉着旗下车型的锐利势头。决心将生意做大，在德国以外的多个国家设立他们的分公司。

1972年，风靡全球的第一代BMW 5 Serise闪耀登场。同年，BMW德国慕尼黑总部，形如四汽缸体的大楼及邻近蛋杯式汽车博物馆拔地而起。

1994年，为了拓展市场以顺应集团的日益增长，BMW收购了英国的陆虎集团，包括陆虎名下的陆虎、越野陆虎、MINI以及MG。BMW需要将其产品和厂房现代化，这一点使得收购别的工厂费用相对较低一些。BMW在收购上支出的费用为8亿英磅。

1998年，BMW从劳斯莱斯原来的东家大众汽车那里买到了"劳斯莱斯"这个商标品牌，尽管BMW同意在2003年之前不使用这个品牌，但也开始筹划它在西索塞克斯的古德伍德为新款劳斯莱斯所建立的新工厂。BMW收购陆虎不久，英镑的价值就猛涨50%，这导致了对该厂的现代化发行的费用更高。于是BMW决定将不再可行的陆虎和MG两家工厂以10英镑的象征性价格出售。越野陆虎在2003年也被出售给了福特公司，但BMW却决定保留MINI品牌。