170汽油机离合器_168汽油机离合器

1.油锯离合器坏了有什么症状

2.离合油门在哪个位置

1、汽油抹光机的离合器片受到磨损/损坏；解决办法：拆看查看离合器，进行更换新的离合器片；

2、汽油抹光机的离合器片压盘受到磨损；建议在拆开查看离合器片时同时，也要仔细查看离合器的压盘，如果压盘有受到磨损也是通过跟换相适配的同型号压盘进行使用；

3、查看离合器的拉线/拉杆部位；在离合器拉线/拉杆，断裂损坏时这时离合器也是不管用的，所以在发现离合器拉杆/拉线出现故障时要及时更换新的配件进行使用。

汽油抹光机离合器的主要功能就是，把飞速转动的飞轮和可促使机器旋转的变速齿轮互相分离及咬合。汽油抹光机的离合器片不离合故障，一般基本会跟汽油抹光机的离合器密不可分，所以在出现汽油抹光机不离合时，建议最好选择专业的汽油抹光机维修点进行维修为宜。

油锯离合器坏了有什么症状

1.求汽车离合器的发展历史~

传统离合器分有拉线和液压式两种，自动离合器也分为两种：机械电机式自动离合器和液压式自动离合器。机械电机式自动离合器的ECU汇集油门踏板、发动机转速传感器、车速传感器等信号，经处理后发送指令驱动伺服马达，通过拉杆等机械形式驱使离合器动作；液压式自动离合器则是由ECU发送信号驱动电动液压系统，通过液压操纵离合器动作。

液压式自动离合器在目前通用的膜片离合器的基础上增加了电子控制单元（ECU）和液压执行系统，将踏板操纵离合器油缸活塞改为由开关装置控制电动油泵去操纵离合器油缸活塞。变速器控制单元（ECU）与发动机控制单元（ECU）是集成在一起的，根据油门踏板、变速器档位、变速器输入/输出轴转速、发动机转速、节气门开度等传感器反馈信息，计算出离合器最佳的接合时间与速度。

自动离合器的执行机构由电动油泵、电磁阀和离合器油缸组成，当ECU发出指令驱动电动油泵，电动油泵产生的高压油液通过电磁阀输送到离合器油缸。通过ECU控制电磁阀的电流量来控制油液流量和油液的通道变换，实现离合器油缸活塞的移动，从而完成汽车起动、换档时的离合器动作。

离合器分类

国家标准GBT10043-2003

汽车离合器有摩擦式离合器、液力变矩器（液力偶合器）、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。

液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。

电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。

目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。

湿式摩擦式离合器一般为多盘式的，浸在油中以便于散热。用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离合器。

2.离合器的发展史,

当戴姆勒发明第一辆四轮车时，车辆并没有所谓的变速箱，也就没有离合器.速度的控制由外部的齿轮通过皮带带动车轴实现，后来皮带改为了链条.

1889年戴姆勒在他的汽车上首次应用了四速变速箱和摩擦离合器. 离合器的出现是随着变速箱的出现而出现的，但扭矩仍然由皮带传到后轮.

再后来由简单的机械传动离合改成现在的不同形式传动的离合器，按不同种类分，分好多种：安全离合器，超越离合器，捏合离合器和摩擦离合器，还有：1.电磁式2.磁粉式3.气压式4.液压式

一直延续至今。

3.双离合变速器的发展历程

1940年，Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合器变速器专利，该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。随后保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速器（PDK Porsche Doppel Kupplungen）。然而，在那个时代，未能成功将DCT/PDK技术投入批量生产。

1985年，奥迪将双离合器技术应用于赛车场上，当时被命名为“Audi Sport Quattro S1赛车配合双离合器技术”。双离合器技术使奥迪赛车驰骋于当时的各大越野赛场，获得多项赛事的胜利。

到了20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的DualTronic(R) 技术双离合变速器。

博格华纳公司通过使用新的电子液压元件使DCT变成了实用性很强的变速器。

2002年，DCT应用在德国大众高尔夫R32和奥迪TT V6上。

2003年，其相继推广到高尔夫等其他车型上。

2004年，DCT在德国大众途安（Touran）车型上首次与TDI柴油发动机匹配。

DCT因其优秀的燃油经济性而在欧洲成为“新宠”。博格华纳的DCT新项目在2007年投产，主要为豪华型乘用车、跑车配套，全年产能为60万套。

4.CVT的发展历史

CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。

德国奔驰公司是在汽车上用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。1958年，荷兰的DAF公司H.Van Doorne博士研制成功了名为Variomatic的双V型橡胶带式CVT，并装备于DAF公司制造的Daffodil轿车上，其销量超过了100万辆。

但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限（转矩局限于135Nm以下），离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。然而提高传动带性能和CVT传递功率极限的研究一直在进行，将液力变矩器集成到CVT系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在CVT中用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶带。

新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷，导致了传递转矩容量更大、性能更优良的第二代CVT的面世。进入20世纪90年代，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视，特别是在微型车中，CVT被认为是关键技术。

全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断被用到CVT中。19年上半年，日本日产公司开发了使用在2.0L汽车上的CVT。

在此基础上，日产公司在1998年开发了一种为中型轿车设计的包含一个手动换档模式的CVT。新型CVT用一个最新研制的高强度宽钢带和一个高液压控制系统。

通过用这些先进的技术来获得较大的转矩能力，日产公司研究开发CVT的电子控制技术，传动比的改变实行全档电子控制，汽车在下坡时可以一直根据车速控制发动机制动，而且在湿滑路面上能够平顺地增加速比来防止打滑。日产公司将它的CVT的应用范围从1.0 L扩大到3.0L的轿车。

日本三菱公司已选择了CVT平顺无能量损失地传递直喷式发动机的动力来驱动汽车。V型带/传动轮机构可以保证在所有速率下发动机动力平顺无间断地传递。

CVT根除了传统的自动变速器通过齿轮换档时的打齿现象，从而获得更满意的响应和控制。三菱公司准备用直喷式发动机（1.5L或更小）与CVT组合。

日本富士重工同时拥有15年开发CVT的经验。19年5月，富士重工将它的Vistro微型车装配了全计算机控制式E-CVT（含有六档手动换档模式的CVT）。

驾驶员无须操作离合器就可以进行六档变速。富士重工在Pleo微型车上用一种有锁止式变矩器的电控式CVT、通过小范围锁止可以使液力变矩器的滑动保持在最小值，行星齿轮用来切换前进档/倒退档。

传动比范围从1:10-5.5:1。1999年上半年，美国的福特公司和德国ZF公司合作为福特公司的轿车和轻型载货车生产CVT。

在巴达维亚和俄亥俄州新建的合资企业将从2001年生产为福特公司设计的、带有电子管理功能的CFT23型CVT。ZF公司设计的CVT是一种变矩器式变速器，使用为安装横向发动机前轮驱动汽车生产的钢带。

ZF公司也能为安装纵向发动机的前轮驱动汽车和后轮驱动汽车生产CVT系列。ZF公司称：与四档自动变速器相比，CVT系统能够将加速性能提高10%，燃油经济性提高10%-15%。

与锁止式变矩器相比，CVT系统在不漏油的前提下效率更高。福特公司正在设计一种与公司内所有轻型载货车匹配的牵引驱动CVT，包括后轮驱动和全轮驱动载货车。

牵引驱动使用沿特殊滑液的可移动滑件代替传动带和传动轮。滑动部分的相对位置决定传动比，由一层部件间非常薄的液油来传递动力。

德国ZF公司从1999年中期开始为Rover 216型汽车提供钢带驱动的VT1型CVT。这种CVT包括螺旋齿轮或变速器、合适的液压系统、湿式离合器。

在系统中集成的ECU可以允许机械、液力和电子系统进一步组合，这就更好地利用了各种系统的独特优点。德国博世的电子式CVT控制系统是基于用传感器和执行器单元控制基础上的电子/液力模块。

博世公司已经将独立部件、执行器、传感器和变速器换档ECU组成一个单独的模块，变速器制造商只需增加一个集成控制单元。CVT变速器的应用1987年，日本Subaru把装备CVT变速器的汽车投放市场，获得成功。

欧洲的Ford和Fiat也将VDT-CVT装备于排量为1.1L到1.6L的轿车上。随着技术的发展，能源危机引发全球性的节约能源和环境保护意识的提高，在总结第一代的CVT的经验基础上，开发出了性能更佳，转矩容量更大的CVT。

当前，全世界各大汽车厂商为了提高产品的竞争力，都大力进行CVT的研发工作。NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽车品牌中，都有配备CVT变速器的轿车销售，全世界CVT轿车的年产量已达到近50万辆。

有一点值得注意的是，装备有CVT的汽车市场，由最初的日本，欧洲，已经渗透到北美市场，因此无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势。我们国家有巨大的汽车销售市场，汽车工业是我国的民族工业之一。

然而我国汽车业所需的自动变速器（AT）全部依赖进口，这使得国产汽车配备AT后，成本增加很大，而装备自行开发生产CVT变速器，其成本提高不大，说明CVT的市场前景令人乐观。目前我国正在考虑发展轿车自动变速器的问题。

自“九·五”期间轿车金属带式无级自动变速器的开发和研制已经被列入国家的重大科技攻关，以跟。

5.自动离合器历史、现状、展望

汽车自动变速器的历史、现状及发展趋势

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作者中文名： 李贤彬. 鲁民巧.

关 健 词： 汽车. 自动变速器. 控制.

期刊中文名： 邢台职业技术学院学报 时间/其次： 2003/03

作者英文名： Keyword:

论文英文名： 期刊英文名：

[ 摘要 ]

/Abstract.aspx?A=cqdxxb200310003

离合油门在哪个位置

动力降低、有金属摩擦声、离合踏板行程变动等。

1、动力降低：发动机转速较高，但在锯木过程中，一旦施加一定的送锯力，锯链就会停止转动。只有当去掉送锯力或将锯齿离开木材时，锯链才会重新转动。

2、有金属摩擦声：离合器打滑时，会听到锯木过程中发出的金属摩擦声。这是因离合器无法正确传递发动机的动力到锯链上。

3、离合踏板行程变动：离合器打滑时，会观察到离合踏板行程的变化。在离合器外壳的锁圈下方会有油污渗出的痕迹。

离合器踏板在最左边，油门踏板在最右边。

下面是关于离合器和油门的介绍：1。离合器：汽车的离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内。离合器总成用螺钉固定在飞轮的后平面上，离合器的输出是轴变速箱的输入轴。2.节气门：汽油机的节气门控制节气门开度，而不是燃油喷射。即当开度较小时，进入气缸的混合气较少，使发动机发出的功率较小，反之亦然。

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