郴州93号汽油价格_郴州93号汽油价格表

1.郴州市邦晨贸易有限公司怎么样？

2.湖南郴州汽车运输集团有限责任公司怎么样？

3.中国石化销售有限公司湖南郴州临武石油分公司怎么样？

4.郴州中腾新能源有限公司怎么样？

5.14小时700公里，春运长途油车比电车快多少？结果赢的却是它……

题主是否想询问“郴州哪有95酒店”？郴州市北湖区协作路。

1、根据查询百度地图显示，郴州市北湖区协作路有95主题酒店。

2、郴州95主题酒店位于协作路，地处友阿商城成熟商圈，周边购物、休闲、，餐饮设施一应俱全。

郴州市邦晨贸易有限公司怎么样？

郴州位于湖南省，离广东省很近。这里的自然景观让人灵魂颤抖，仿佛是从一个虚无的景区存在的。尤其是蒋小东风景区的风景如画般迷人。下面详细介绍郴州2日游。

在城市里日复一日，除了闪烁的霓虹灯和红酒，很难遇见青山绿水。我强行找了个机会和妹妹一起去旅行，节奏差不多的人一起旅行会很舒服。

郴州景点推荐

东江吊桥、蒋小东景区、白浪码头、高邑岭、仰天湖大草原

郴州交通+住宿+美食

从深圳坐高铁到郴州西：两个小时，票价249元。去湖南的姑娘真的很漂亮，皮肤很美，衣服也很时尚。这次旅行从一开始就很顺眼。

郴州西资兴BB:约一小时。

我们提前预定了一辆包车，全程花费700元。师傅提前半小时在高铁站等我们，可以说是很有耐心了。郴州西站一路开车到资兴，司机师傅开车很辛苦，连闯了好几个红灯。还好是直路，晚上也没有车。打开窗户很惬意，晚风吹在脸上，没有灰尘或者汽油的味道。

在客栈稍作休息后，我们出发介绍师傅去东江吊桥附近吃三文鱼。我们找到的一个大排档，建了一个直径2米左右的圆形鱼塘，把鱼养在一棵桂树下，树在中间，鱼在圈里。十月，桂花落在池面上，仿佛连鱼都是香的。非常有趣。“一鱼三餐”是来郴州的一种吃法。我们选了一条活性三文鱼，做成鱼皮、生鱼片、鱼汤。强烈推荐鱼皮鲜美可口。晚饭后，我在吊桥附近散步。人很少，没有噪音。几个老奶奶在卖青草橘子、油炸小黄鱼、地瓜干、鱼干等小吃。价格很漂亮，也不像一些景区的摊贩那么坑。

:上午第一天行程安排及攻略

:蒋小东风景区

正好赶上景区广东游客优惠活动，半价门票：42元/人。景区6:30开始进入。可惜不是雾天。当地一位大叔说，在淡季，景区会调节湖水温度，保证有雾，所以江面上只有薄薄的一层雾。早晨空气凉爽，负氧离子高，湿度大，每次呼吸都很舒服。2号站台和3号站台有一只挂着小的小船，载着一个穿红衣服的渔夫。渔夫每15分钟撒一次网，先把网一张一张地收回来，然后再把网抛向天空。网在空中撒出一个橙色的半球，落到水面上。一切都很慢。

之后等车去龙井峡，路过东江大坝，修建的很有气势，稳稳的挡着路，特别老实。与东江大坝相比，龙井峡让我有点失望。商业气息太重。峡谷虽然高，但并不危险。流下来的水很少，但穿越峡谷的河水却是喧宾夺主，绵延不绝，满眼绿色。

上午的行程结束后，发现附近有一家老家庭餐馆，一碗杀猪粉并不好吃。

下午：白浪码头

我们没有坐船去凤凰岛，而是沿着湖边散步，聊天，拍了一些公路照片。码头的天空是蓝色的，河水是绿色和蓝色的。虽然是中午，但是吹的风很舒服。

太阳太亮的时候，我找了个阴凉的地方坐着，看着河边的两只鸭子潜入水中，又浮上来。静静的浪费时间也很好玩。

:上午第二天行程安排及攻略

:高以岭

出去的路上遇到了雾，是白色的，空气很潮湿，很开心。

高陵还在开发中，只能在8点前或者17点后进去。椅岭是陡峭丹霞地貌的代表。这座山很陡。从下往上看，通往顶端的路就像一架直通云海的，两边都是悬崖峭壁。岩壁被碎石和雨水打磨得光滑，岩石底部有一个绿色的水坑。站在中间，还挺壮观的。周围的护栏还没建好。偶尔会看到一两个人拉着五六块石头的马，很难走上去。也有一些男人把石头铺在脚下。山路很小，最多只能容纳两个瘦瘦的女生并排走。有人路过，就让出一条路。当他们看到自己在做什么的时候，我们也跟他们打招呼：“早上好，谢谢。”

下午：仰天湖大草原

草原上的路，一波三折，险象环生。道路尚未安装护栏，人车距离深深的谷底只有一米。

随着车慢慢往上爬，下面的山沟变得更加深不见底，人烟稀少，两边的树木更加茂密葱茏，慢慢享受着这一刻的寂静。

在田阳湖草原下，有一股浓烈的马粪味，马没有良好的教养，拖着肮脏的大肚子，吃着干草料。世界上还有另外一种风景，一望无际的草原，**的草地一直延伸出去，中间围着一个湖，阳光明媚，天空蔚蓝，很有驰骋的冲动。想想古代的游牧民族，生活在这样的地方，应该是多么的坦荡自然。

过了这个周末，我又要回到那个局促的城市里去勤快地做一个小螺丝钉，我很舍不得。

湖南郴州汽车运输集团有限责任公司怎么样？

郴州市邦晨贸易有限公司是2011-04-12在湖南省郴州市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于湖南省郴州市北湖区五岭大道招商广场大楼638室。

郴州市邦晨贸易有限公司的统一社会信用代码/注册号是91431000572221087L，企业法人熊唤明，目前企业处于开业状态。

郴州市邦晨贸易有限公司的经营范围是：煤炭销售；矿产品、有色金属、机械设备、五金机电、氯、丙酮、汽油、柴油、煤油、硫酸、盐酸、一氧化碳、甲烷、乙烷、丁烷、乙烯、丙烯、乙炔、苯、粗苯、二甲苯、硫磺、黄麟（白磷）、钙粉、连二亚硫酸钠（保险粉）、金属锂、金属钠、金属钾、钾合金、钾钠合金、钙合金、燃料油、原油、金属油、电石、双氧水、硫酸镍、烧碱、水合肼（含水36%）、草甘膦、化工产品及化工原料（不含危险化学品）的销售；矿山设备检测咨询信息服务；网络信息咨询服务（依法须批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在湖南省，相近经营范围的公司总注册资本为56140万元，主要资本集中在 1000-5000万 规模的企业中，共39家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

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中国石化销售有限公司湖南郴州临武石油分公司怎么样？

湖南郴州汽车运输集团有限责任公司是1989-05-27在湖南省郴州市注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于郴州市北湖区燕泉南路11号401-403房。

湖南郴州汽车运输集团有限责任公司的统一社会信用代码/注册号是914310001877602878，企业法人谷运东，目前企业处于开业状态。

湖南郴州汽车运输集团有限责任公司的经营范围是：省际班车客运、省际包车客运、市际班车客运、市际包车客运、县际班车客运、县内班车客运、县际包车客运、县内包车客运,县内、县际、市际、省际旅游客运,出租车客运,水上旅客运输,客运站经营,场地租赁,房屋租赁,机械设备、广告位租赁,汽车修理与维护,保险经纪与代理服务,经纪代理服务,停车服务,事故救援,起重机吊装,居民搬家,汽车(小轿车除外)、摩托车、汽车零部件及配件、电器机械及器材、建筑材料、装饰材料、金属材料、五金、交电、化工产品(危险化学品除外)、日用百货、政策允许的矿产品零售,卫星定位系统安装,广告设计制作发布,汽车充电桩销售、安装、维护及充电服务。(以下项目由具有前置许可的分公司经营)一类机动车维修(大中小型车辆维修),特种车辆、工程机械维修,餐饮、食品、酒类、饮料、住宿、舞厅、、健身、包房、美容美发,汽油、柴油、成品油零售,驾驶员培训综合类(、大型货车B2、小型汽车C1)、普通货运。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。在湖南省，相近经营范围的公司总注册资本为1652806万元，主要资本集中在 5000万以上 和 1000-5000万 规模的企业中，共589家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

湖南郴州汽车运输集团有限责任公司对外投资34家公司，具有33处分支机构。

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郴州中腾新能源有限公司怎么样？

简介：中国石化销售有限公司湖南郴州临武石油分公司成立于2003年07月30日，主要经营范围为汽油、煤油、柴油批发等。

法定代表人：王才华

成立时间：2003-07-30

工商注册号：431025000003151

企业类型：外商投资企业分公司

公司地址：湖南省郴州市临武县武水镇陶家

14小时700公里，春运长途油车比电车快多少？结果赢的却是它……

郴州中腾新能源有限公司是2013-02-01在湖南省郴州市北湖区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于郴州市北湖区五岭路天一名邸酒店120A20号房。

郴州中腾新能源有限公司的统一社会信用代码/注册号是914310020622147250，企业法人朱国芝，目前企业处于开业状态。

郴州中腾新能源有限公司的经营范围是：生物质能源、醇类汽油、醇类柴油的技术研究、开发、咨询服务；润滑油、燃料油（危险化学品除外）、有色金属、矿产品的批发兼零售。（国家禁止经营的除外，涉及行政许可的凭许可证经营。）。在湖南省，相近经营范围的公司总注册资本为370546万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 100-1000万 规模的企业中，共785家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

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每到农历春节前后，国内都会进行一次周期性的人类大迁徙，这场大迁徙有30多亿人次的人口流动。这是什么概念，它相当于全国人民进行了两次以上的大迁移，相当于让非洲、欧洲、美洲、大洋洲的总人口搬了一次家。

可以说，这种独特的“春运”现象已经成为我们国家文化的一部分，而近几年兴起的电动车，适不适合春运长途出行则存在巨大争议。

在去年，我们尝试过年开电动车回家，虽然我们最终成功到达了娄底，但是过程中的折腾与艰辛也将电动车的续航和补能劣势成倍放大了。

一年过去了，电动车的续航是提升了一个台阶，那么充电设施是否跟上步伐？今年，我们决定继续开电动车回家过年，并且接受网友建议带上了燃油、PHEV车型，而挑战的过程依旧艰辛，但是结果相比去年是好太多了。

准备：凯美瑞/领克01PHEV/Model?3

先来看看我们今年准备的车辆，我们准备了凯美瑞2.0G、领克01?PHEV、Model?3四驱长续航版三款车型，这三款车型在2019年热度都非常高，尤其是Model?3和凯美瑞都是各自级别中的销量王，拿来对比再合适不过。

可能有网友会问，为什么不选Model?3国产版本，说实话我们也想，只是新车刚上市车源实在是太难找了。另外，今年电动车续航是上了一个大台阶，续航普遍都在500km以上，像广汽新能源的Aion?LX续航更是达到了650km，所以选择Model?3四驱长续航版也是合适的，它的NEDC续航是590km（车显EPA续航499km）。

凯美瑞换装TNGA架构后，操控感受获得了显著的提升，外观颜值也更加年轻化。我们选择的是2.0G版本，指导售价20万，搭载2.0L自然吸气发动机，匹配模拟10速CVT变速箱，主打经济平顺。

领克01?PHEV的落地价在21万，和凯美瑞价格相近，它是领克首款插混车型，由1.5T三缸涡轮增压发动机、60kW功率电机组成，匹配7速双离合变速箱。

电池用的是容量为9.4kWh的三元锂电池，能够支持51km的纯电续航，在电量充足时能够在低速蠕行状态下提供更加舒适的电驱体验。

由于今年车型数量的增加，我们在去年@唐科@黄瓜@瑞瀚三位老师的基础上，又增加了7人。我们取电车4人，油车、插电混动车各3人来尽力模拟满载，分别携带必要的“年货”以及长途所必需的食物、饮料，再加上四个人的行李，如此基本上就是大家春运回家的标配了。

出发：京港澳高速依旧拥堵

有了去年堵车、排队充电的阴影，去年三位开电动车北上的小伙伴是坚定的选择油车，所以这次电动车也就落在了我们几个“新人”手上了。详细状况我们也进行了直播，有兴趣的朋友可以回看我们的文章（直播?|?10人3车，电动车春运1800里作死挑战）。

在早上的7点半，我们集合准备好之后在8点准时一同出发，三台车都是满油满电。

相比去年刚上高速就遇上大拥堵，今年我们比较顺利，一路奔袭直到韶关才开始遇上拥堵。

韶关到乐昌之间是断断续续的小波拥堵，而乐昌到湖南宜章之间则是20公里以上的严重拥堵。路况是从红色变到紫色甚至有点发黑，可见拥堵的程度。

其实京港澳高速广东和湖南交界处的拥堵是由来已久的，塞车点主要集中在交界点北边湖南境内，拥堵严重时车龙延伸至广东境内，而这次也不例外。

造成拥堵最大的原因在于，京港澳高速湖南境内只有双向四车道，车道的缩小造成流量瓶颈。这么多年过去了，为什么还不扩建，这也是因为那部分受地形限制无法扩宽改造，只能选择复线缓解。

凯美瑞和领克01PHEV由于没有补能的忧虑，汽油续航也比较长，因此它们选择路线也就更加的自由，在乳源段由于拥堵凯美瑞选择了下高速走省道，绕开堵车点后在坪石重新上回高速。

领克01PHEV则继续行驶在高速上，过了坪石之后下高速绕路，在郴州重新回到京港澳高速。

人算不如天算，想着走国道、省道能绕开堵车路段，但其实也同样拥堵，甚至部分高速入口封闭导致无法重新回到高速。

Model?3由于续航还比较多，因此并没有续航焦虑，根据凯美瑞播报的路况同样选择下高速，电动车由于需要补能，而快充桩基本集中在京港澳高速的服务区上，所以我们并不能长时间走国道，最终我们在宜章重新回到京港澳高速。

回到京港澳高速时，Model?3此时的续航只有100km出头，我们进入就近的宜章服务区进行休整和补充电量。

这一路，Model?3的续航足够实，平均电耗并不高，我们充满电出发一口气从广州直接开到湖南境内，因此电车上的小伙伴是心平如镜，毫不慌张。

在到达宜章服务区后，我们发现这里休息停靠的车辆比较多，而充电区同样有不少的电动车。通过充电桩的信息发现，它们充满需要30分钟以上，再轮到我们充满也需要30分钟，算下来时间耗费太多，我们续航还有110公里，决定到下一个服务区看看或者直接到郴州的特斯拉超充站充电。

去到下一个苏仙服务区，发现充电站同样是满员，等待充满再轮到我们肯定需要1小时以上。考虑到时间成本和效率，我们觉得拼一把去到郴州超充站进行充电补能，顺便吃饭休整。

因为前方拥堵比较严重，所以我们决定下高速走低速到郴州的超级充电站。此时剩余的续航只有80km，距离郴州超充站还有25公里，理论上是完全足够的。

就在大家都为我们的疯狂捏一把汗之后，我们顺利到达郴州特斯拉超充站，从早上出发一直行驶了401.5km，剩余50km续航。也就是说，接下来只要充满电，我们中间无需再进行补能就可以抵达目的地长沙，电车上的小伙伴也就喜笑颜开了，没想象中的难。

特斯拉超充速度足够快，我们的饭还未吃完它已经充至90%以上，充电至续航493km后我们重新出发，由于距离长沙剩余310km左右，因此我们接下来也是撒开腿跑，全程车速在100-120km/h之间。

凯美瑞和领克01虽然不用充电，但是经过拥堵后它们的油量剩余并不多，后面的道路说不定会堵多久，因此它们先后进入了服务区加油。

由于车流较大，它们加油同样需要排队，经过30-40分钟的排队后它们终于完成加油重新出发，而这个加油的时间其实和我们充电时间基本差不多了。

当然，可能有人会问，为什么不下高速找附近的加油站，要知道我们三台车都没有安装ETC，人工车道收费时间久并且车多，下一次高速和上一次高速都需要耗费大量的时间，这个时间和服务区排队差不了多少。

从郴州到长沙的路况还算好，虽然有断断续续的拥堵，但是长距离超过5公里的拥堵并不多，所以后半程顺利多了。

经过一天的赶路，我们先后抵达了长沙，凯美瑞是耗时14时05分，领克01?PHEV是14时19分，Model?3是14时31分，可以说电动车和油车、插电式混合动力车的时间差距并不大。

凯美瑞/领克01?PHEV/Model?3差距几何

这次的三车同行，除了时间差距并不大之外，费用方面有什么不同，我们为此也进行了统计。

先来看燃油车，全程加了两次汽油，服务区一次，终点一次，总共53.8L，费用是390元。其中服务区加的是95号汽油（92号汽油卖完），终点加的是92号。

总行驶里程是677km，表显平均油耗8L/100km，过路费374元（绕路较少）。

领克01?PHEV同样在服务区加了一次油，终点加了一次油，油费总共是383.98元，共52.04升汽油，两次加油都是添加95号汽油。

电费方面，领克01?PHEV只是在出发前满电，行驶过程中并没有补能条件，后期以普通混动的形式跑完全程。总共充电9kWh，电费共13.5元，总行驶里程708km，过路费一共337元（绕路较多）。

Model?3中途在超充站充电一次，电费是149.1元，第二次是抵达长沙后同样使用超充，充满电费是136.08，总共的电费285.18元?。

中间由于绕路较多并且下高速去超充站，所以总行驶里程712.9km，过路费287元。

从结果来看，在春运堵车路况中，Model?3的劣势并不大，油车在前400km并不能拉出太大差距。Model?3在超充站的充电时间和油车在高速上加油时间拉开也不大，电车充电耗时1小时10分，油车加油排队40分钟。当然，如果电动车需要在高速上充电，在服务区同样需要排队，算上排队时间和充电时间，这时和油车的差距就会扩大到2小时左右。

费用上，特斯拉两次充满电和凯美瑞、领克01?PHEV两次加满油相比，费用差距是比较大的，当然如果在普通的快充桩充电费用会更加的低，不过考虑到时间成本还是特斯拉超充站划算。

还是带电机的给力

简单说说三台车的长途驾驶感受吧，2.0L的凯美瑞在动力上会差上一些，搭载的CVT变速箱在平顺性上表现不错。不过像春运这种满载情况下，它的提速也就并不能随心所欲了，堵车时频繁的走走停停是相当的累。

从每公里油费来看，凯美瑞的花费是最高的，每公里的油费成本在0.58元。

领克01?PHEV在动力储备上是相当充足的，电机和发动机的结合也比较平顺，它的混动系统是由1.5T三缸涡轮增压发动机、60kW功率电机组成，匹配7速双离合变速箱，它的实际感受还是非常畅快的，如果不是特意说明可能也不知道它是三缸发动机。

插电式混合动力车低速时由电机驱动，因此中低速路况时它提速非常轻快。并且在电量充足时，它会尽可能的使用电驱动，当电量较低时也就可以将它看成是普通的混合动力车了。

在这次的长途行驶中，由于领克01?PHEV需要添加95号汽油，因此在每公里费用上并没有和凯美瑞拉开差距，如果使用92号汽油相信差距会拉大。

Model?3的驾驶操控给一个参考标准的话，它是排在宝马3系之上的，操控极强，可以说是同级最强的存在，在北美它的销量是形成碾压之势。这次参与长途春运的Model?3是更新了最新版本的系统，搭载了驾驶导航功能，在拥堵路况或者驾驶比较累时，开启这项功能会相当的惬意。

另外，如此长的续航以及比较“实”的电耗表现，让电车上的伙伴一点都不慌，从广州出发一路到湖南剩余150km左右续航时，我们才开始寻找充电桩，充足的续航还允许我们挑选不用排队、充电比较快的特斯拉超充，这一点体验相当的好。

在第一次充电后，由于续航足够支撑我们抵达长沙，而我们的驾驶也就开始激烈起来，努力缩小和前方油车、插混车的差距。虽然最后差距还是存在，但是半小时的差距和我们出发预计2小时的差距相比，已经没有什么好吐槽了。

高速充电桩问题

去年击败我们的是巨大的不确定性，包括堵车、电动车高速掉电快、充电排队、充电桩故障率、充电功率随机、当地用车环境不确定等等，当所有这些不定因素聚集在一趟行程上，可想而知它的过程是多么的艰辛。

而这一次，由于Model?3续航较长，京港澳高速上充电桩也比较多，我们基本可以随心所欲根据实际情况来安排充电。最坏的情况也只是在服务区排队充电而已，而好的情况则是特斯拉沿途有不少超充站，像韶关、郴州等等，这都为我们旅途带来安心，我们基本上全程都没有续航焦虑。

当然，特斯拉可以去专用的超充，但是其它电动车并不允许，只能乖乖在服务区排队充电。在平时，高速公路服务区的充电需求并不大，因此充电桩的数量并不会太多，这也导致在春运这种情况下需要排队等候。

值得注意的是，在服务区充电并不像加油站那样有人员维持秩序，服务区的充电站基本上是简单粗暴的占坑，所以现场的秩序看起来也会很乱。

目前，京港澳高速所有服务区都有充电桩，每个服务区标配4个充电桩，有些服务区充电桩已经达到8个、10个，充电功率在60-105kW之间。不过由于广东省内和省外由不同运营商运营，没有做到信息的整合，导致有些服务区充电排队，有些服务区排队较少甚至空闲，信息不对称问题依旧存在。

另外在充电桩的覆盖上，广东到湖南之间并不是每一条高速服务区都有充电桩，这也导致北上的电动车只能扎堆走京港澳高速，充电环境的提升依旧有限。

最后的问题：电动车跑春运现实吗？

可以说，如果你的电动车续航较长，那么在路途上、服务区折腾的次数就越少，带来的体验也会越好。以续航600km的电动车为例，充满电出发一口气能跑350-400km，剩余的续航足够去寻找充电桩了，像春运这种堵车路况和油车的差距也会越来越小。

通过这次的长途春运，可以说给我们注入了强心针，只是充电桩的数量和充电排队问题还会困扰着一段时间，比较如今电动车跑长途还是少数，一旦电动车跑长途数量上来后，充电桩的问题依旧会被放大。

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