50汽油发动机_汽油发动机vw50200

2024-11-20 10:42:45

1.柴油发动机和汽油发动机的区别

2.汽车机油的级别粘度标号知识，浅显易懂！

3.汽油发动机和柴油发动机的马力有区别吗

4.发动机是什么

5.柴油机与汽油机的机油使用区别

6.50比1汽油怎么配

50汽油发动机_汽油发动机vw50200

50TD代表的是3.0T车型。

排量，液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。汽车排量是衡量一辆汽车的重要参数。还有一部分国产轿车，其尾部并没有上面这种汽车型号，不过其排量一般也写在车身或车尾。

大部分国产轿车尾部都有一个由拼音字母和阿拉伯数字组成的汽车型号，其内容包括如下三部分：首部由2个或3个拼音字母组成，是识别企业名称的代号。如红旗轿车后面的CA代表一汽，福莱尔轿车的QC代表秦川。

拼音字母的后面一般跟有4位阿拉伯数字，轿车左起首位数字为“7”，中间两位数字就是该型号轿车的发动机排量，比如“08”就表示发动机排量为0.8升，“20”就表示2.0升，“16”则是1.6升。

在表示排量的数字后面还有一位数字表示企业自定的产品序号。比如长安铃木的“羚羊1300”型轿车，其排量就是1300CC，即1.3升。

又如南京菲亚特生产的派力奥轿车，在其车身侧面就能看到“1.3”、“1.6”的字样，这就是它们的发动机排量，单位是升。而一汽大众的奥迪系列轿车，其排量就写在汽车尾部，比如“1.8T”表示排量为1.8升带涡轮增压，“2.4”表示排量为2.4升。

柴油发动机和汽油发动机的区别

　41、VCM(可变汽缸管理系统)

　本田VCM可变汽缸管理系统技术，在V6 i-VTEC发动机上使用的VCM系统是首次应用在非混合动力的雅阁车型上，新一代的VCM系统能够在三缸、四缸和全六缸工作模式间切换，而以前只能在三缸与四缸工作模式间切换。

　VCM系统能够让新雅阁在起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下保证全部六个汽缸投入工作。而在中速巡航和低发动机负荷工况下，仅运转一个汽缸组，即三个汽缸，后排汽缸组停止工作。在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个汽缸来运转，即前排汽缸组的左侧和中间汽缸正常工作，后排汽缸组的右侧和中间汽缸正常工作。

　全新的3、5升V6发动机，用了本田最先进的VCM可变气缸管理技术。VCM系统能够在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换，在车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下，全部6个气缸投入工作;在中速巡航和低发动机负荷工况下，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸;在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转，从而大大降低了燃油消耗。这款3、5L V6不但是迄今为止动力最强劲的本田发动机，其油耗还比上代雅阁3、0车型降低了7%。

　42、反置式发动机

　福克斯的 duratec-he反置式铝合金发动机，用全铝合金材质铸造，反置式设计，最大功率可达104kw，最大扭矩可达180n?m(2、0l发动机)[1]，配合vis(variable intake system)可变惯性进气装置、塑钢等长进气歧管，展现出加速敏捷、运转平顺、高效能进气效果与低噪音低油耗的优势动力水平。

　43、水平对置发动机

　发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，便发动机转速得到很大提升，减少噪音。

　44、 i-DSI(稀薄燃烧技术)

　i-DSI就是双火花塞点火，它可以提高燃烧效率。通过提高发动机内混合气的空燃比，让混合气在空燃比大于理论空燃比数值的状态下燃烧。比较少见的缸外稀薄燃烧技术，虽然没有缸内直喷先进，但是相对于直喷发动机而言成本低廉。

　45、 GDI(汽油直喷发动机)

　三菱的GDI发动机通过稀薄燃烧技术，让燃料消耗减少20%-35%，让二氧化碳排放减少20%，而输出功率则比普通的同排量发动机10%。缸内直喷技术是稀薄燃烧技术的一个分支。

　与普通发动机最大的不同之处就在于它的直接喷射系统。其实缸内直喷并不是什么新鲜技术，在很多年以前，许多柴油发动机就用了这种技术设计，而将它运用在汽油发动机上，才属于几年的事情。

　缸内直喷技术有两大好处： 1、发动机能在火花塞点火之前把汽油直接喷射到高压的燃烧室，同时在ECU的精确控制下，使混合气体分层燃烧。这种技术可以让靠近火花塞处的混合气相对较浓，远离火花塞的混合气相对较稀，从而更有效的实现?稀薄?点火和分层燃烧。 2、由于汽油是直接被喷射到汽缸内的，与传动的缸外喷射相比，混合气体不需要经过节气阀，因此能减小节气阀对混合气体产生的气阻。

　46、 MPi(缸外喷射发动机)

　其燃料是被喷射到进气管当中的。为了让汽油被喷射到进气管以后有足够的时间跟空气混合，喷油器需要与气门隔着一段距离，待汽油与空气在这段空间充分混合以后，再被引入到汽缸当中燃烧。

　对于这种传统的设计，如果将汽油直接喷射到汽缸内，势必会造成空气与汽油没有足够的时间混合，这种没有混合的气体，显然是不能满足发动机点火需求的。缸内直喷发动机首先要解决的就是这个问题。

　47、 IDE(直喷发动机)

　IDE仍然用了空气和燃油稀薄混合，但同时加大了EGR阀废气循环量。EGR是Exhaust Gas Recirculation的缩写，翻译成中文就是废气再循环的意思。这项技术可以减小燃油消耗量，并且有效的降低燃烧温度?这一点，就是它有效解决GDI发动机排放问题的根源。

　众所周知，空气主要是由氮气、氧气、二氧化碳以及一些其他惰性气体组成的。其中占比例最大的氮气是一种非常稳定的气体，通常情况下很难被氧气直接氧化。但是如果处在高温高压的情况下，平时十分稳定的氮气则很容易与氧气发生反应，从而生成十分有害的氮氧化物。

　普通的发动机，包括上面提到的GDI发动机，在其正常工作时，气缸内的工作环境正好是处于高温高压状态，这样一来，空气和燃油混合的混合气体燃烧以后很容易生成氮氧化物。这对于缸内直喷的发动机来说，问题尤为突出。

　由于缸内直喷发动机的压缩比通常会设计得比较高，缸内压力比普通发动机更大，从而更容易产生氮氧化物。我们都知道柴油发动机排放的氮氧化物通常会比汽油发动机高出许多，主要也就是因为柴油发动机的压缩比高的缘故。在无法降低压力的情况下(因为高压缩比是提高发动机效率的必要手段)，要减小氮氧化物的排放只能是通过降低气缸内的燃烧温度。

　IDE发动机的EGR废气再循环系统，就是通过把一部分排出气缸的废气再次引入到进气管内跟新鲜的空气和燃油混合燃烧，来降低燃烧室的温度的。我们知道，燃烧完的废气是不能再燃烧的，这些废气被引入到气缸内以后，会占据一部分气缸内的有效体积，这个效果相当于降低了发动机的排量，这样自然能有效降低燃烧温度，同时排放的废气自然就降低了。

　48、 i-VCT(吸入式可变正时凸轮发动机)

　i-VCT，也叫可变进气凸轮正时系统，可使用发动机在2000rpm至5000rpm的转速区间输出90%以上的扭矩，保证了发动机性能连续性。VVT?i,可变配气正时系统，偏重低转速时的特性，但实际上丰田的VVT?i在低于2000rpm时扭力并不丰厚，低转速高挡行车更有扭力不足的感觉。这是因为VVT?i的运作并不能覆盖低转速的范围，只能靠挡位的配合。而丰田的排挡太注重行驶的平顺，也就导致了整合车的行驶并没有任何可言。但起步加速阶段的冲力不错，这也是特意调校用来满足城市驾驶的特点。

　全新第三代福特蒙迪欧所搭载的DURATEC-HE2、3直列四缸16气门双顶置凸轮轴铝合金发动机，就是用i-VCT可变进气凸轮正时等先进技术，排放达到欧IV标准。较之同级别产品，在低速时更为省油，在高速时动力输出更为充沛。

　49、 SIDI(智能直喷发动机)

　凯迪拉克SIDI发动机汇集了缸内智能直喷、D-VVT电子可变双气门正时以及最新的ECM发动机管理模块。 SIDI双模直喷发动机的结构进行了大幅度调整，相比原先喷入进气歧管的方式，SIDI发动机将多点喷射供油系统替换成可变气门缸内直喷系统，这是将喷油嘴植入汽缸内，通过高压将燃油雾化喷入汽缸内，并混合空气进行点燃，从而实现缸内稀薄燃烧，由此提升了发动机效率。同时还具备优秀的燃油经济性和更低的尾气排放。

　另外，缸内直喷技术由于允许更高的压缩比(SIDI的压缩比高达11、1：1)，能够大大减少缸内爆震情况，减少发动机的震动。以上的这些优势都能使发动机的寿命相比普通电喷发动机长了许多。

　综合以上特点，SIDI双模直喷发动机与同排量的多点喷射供油发动机相比最大功率可以提升15%左右，最大扭矩能够提升8%左右，同时还能有3%以上的省油效率。

　50、 ETCS-i+ACIS(智能正时可变气门控制及智能电子节气门控制系统)

　雷克萨斯SC430搭载4、3升32气门的V8发动机，配备了智能正时可变气门控制系统(VVT-i)及智能电子节气门控制系统(ETCS-i)，动力源源不断。其最受世人倾羡的，是车身敞篷的专门设计。

　51、双涡轮增压器发动机

　奔驰的双涡轮增压是涡轮增压的方式之一。针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。

　常见的涡轮增压都是单涡轮增压，分机械式涡轮增压、废气涡轮增压和复合式涡轮增压。机械式增压是发动机运转直接驱动涡轮，优点是没有涡轮迟滞，缺点是损耗部分动力、增压值较低。废气涡轮增压是靠发动机排气的剩余动能来驱动涡轮旋转，优点是涡轮转速高、增压值大对动力提升明显，缺点是有涡轮迟滞现象，即发动机在转速较低(一般在1500?1800转以下)排气动能较小，不能驱动涡轮高速旋转以产生增大进气压力的作用，这时候的发动机动力等同于自然吸气，当转速提高后，涡轮增压起作用了动力会突然提升。

　双涡轮增压器的串联与并联在双涡轮增压的汽车上会看到2组涡轮通过串联或者并联的方式连接。并联指每组涡轮负责引擎半数汽缸的工作，每组涡轮都是同规格的，如保时捷911 turbo，Skyline GT-R的RB26DETT，Supra的2JZ-GTE和BMW新的3、0双涡轮增压都是并联涡轮的杰出代表，其优点就是增压反应快并减低管道的复杂程度。

　串联涡轮通常是一大一小两组涡轮串联搭配而成，低转时推动反应较快的小涡轮，使低转扭力丰厚高转时大涡轮介入，提供充足的进气量，功率输出得以提高，RX-7的13B-REW引擎就是串联涡轮的好例子。常见的涡轮增压都是单涡轮增压，分机械式涡轮增压、废气涡轮增压和复合式涡轮增压。

　52、 VIM(可变进排气歧管技术发动机)

　兰博基尼VIM可变进排气歧管技术发动机 90年代中期以后，可变进气歧管技术在汽上越来越流行。这种技术能提高发动机在中低转速时的扭力输出，对燃油经济性和高转速动力没有坏的影响，因而能改善发动机的适应性。

　通常的固定式进气歧管，只能按照发动机的具体要求，或者按照高转速和低转速时的要求进行最优化的几何设计，或者用折中的办法，但是无论那种设计，都不能兼顾到不同转速时的需求。可变进气歧管技术则可以分两段或更多的级数来适应不同的发动机转速。可变进气歧管技术与可变配气技术有些类似，但是可变进气歧管技术更注重的提高低转速时的扭力输出(对高转速时功率的输出提高效果不是很明显)，因此这种技术被非常广泛的应用于普通的民用轿车上。

　不过这也不是绝对的，由于它能提供更好的引擎响应性，所以在运动型车上也逐渐开始用这种技术，例如法拉力的360和575。与可变配气技术相比，可变进气歧管技术成本更低?它只需要一些简单的电磁阀和进气管形状的设计就能够实现;而可变配气技术则需要复杂而精确的液压系统进行驱动，如果改变气门行程，还需要一些特制的凸轮轴。

　目前，有两种可变进气歧管技术：可变进气歧管长度和可变进气共振，他们都是通过进气歧管的几何设计实现的。下面我们就分别讨论一下这两种技术。可变进气歧管长度可变进气歧管长度是一种广泛应用于普通民用车的技术，进气歧管长度大部分被设计成分两段可调?长的进气歧管在低转速时使用，短的进气歧管在高转速时使用。为何在高转速时要设计为短进气歧管?因为它能使得进气更顺畅，这一点应该很容易理解;但是为什么在低转速时需要长进气歧管呢，它不会增加进气阻力吗?因为发动机低转速时发动机进气的频率也是低的，长的进气歧管能聚集更多的空气，因而非常适合与低转速时发动机的进气需求相匹配，从而可以改善扭矩的输出。

　另外，长进气歧管还能降低空气流速，能让空气和燃料更好的混合，燃烧更充分，也可以产生更大的扭矩输出。车为了更好的适应不同转速的进气需求，有一些系统用了分三段可变进气歧管长度的设计，例如的V8发动机。每列气缸都有分三段可调的进气歧管，一共有24个进气歧管。事实上，奥迪并没有把进气歧管分开，它在中央转子周围布置了回旋的进气歧管，转子转到不同的位置就能获得不同的进气歧管长度。整个系统布置在V型发动机的V型夹角内侧。兰博基尼还有更高档的Reventon具有三段式可变几何结构进气歧管，可变正式进排气凸轮轴技术的发动机。

　53、油电混合动力系统

　通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料(汽油，柴油等)和电能的混合。混合动力汽车是有电动马达作为发动机的动力驱动汽车。混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。而且，发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性。

　混合动力汽车的种类目前主要有3种

　一种是以发动机为主动力，电动马达作为动力的?并联方式?。

　(Parallel Hybrid)这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。

　另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的?串联、并联方式?。(Fuel Cell)启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。

　还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车?串联方式?。(Series Hybrid)发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。

汽车机油的级别粘度标号知识，浅显易懂！

柴油机是介于汽油机的不足发明的，汽油燃点高，但闪点低，容易被火花点燃，闪点就是液体蒸汽能被火花点燃的温度，也就是说低于此温度，火花不能点燃某一液体蒸汽。如果你把汽油倒在地上去点，仔细看燃烧的是液体上面的空气。所以汽油机是点燃式的，靠火花塞点火。另外汽油机吸入气缸的是油气混合物汽油所以汽油机进气口都装有化油器，化油器结构其实很简单，里面有一个窄喉，空气通过窄喉时流速加快，空气流速越快压力越小，在大气压的作用下，汽油通过一个很小的通道进入通道里装有油针，控制喷油量。汽油进入窄喉后，被气流吹成雾状，以一定比例混合。化油器有一个风门，通过调节风门控制进入的气流，气流的变化决定化油器的喷油量，总之油量与汽油的比例是固定的。应为只有在这个比例下汽油可与空气完全反应。应为汽油容易挥发，所以空气太多的话，汽油蒸汽也会多，直到到达饱和。如果汽油蒸汽过多，燃烧速度就会过快，就会发生爆震。产生的冲击波以音速传波，容易把气缸震碎。就如同火药，燃烧速度太快的话，在封闭空间内，热量来不及散发掉就会发生爆炸，如果倒在地上的话就不会爆炸。现在轿车上的发动机都不用化油器，靠电脑控制喷油，但风门还是在的，通过进气量决定喷油。一些直喷的则仿照柴油机的喷油方式。柴油应为燃点低，闪点高，所以不能用火花塞来点火，靠柴油自然。柴油机喷油即汽油机火花塞点火过程，所以不需要化油器预先在进气道里形成混合气，所以也就没风门。柴油机在喷油过程前吸入的只有纯空气，而汽油机必须吸入预先混合好的气体。动力大小靠喷油量决定，而汽油机要更具吸入气体来调节喷油量。柴油机通过较高的压缩比压缩空气，压缩比可以达到1/12~1/20,（汽油机为1/6~1/9）压力可达35~50个大气压，在这个压力下，空气受压缩作用温度升高到700~1500度，所以柴油机不需要点火装置，柴油喷入气缸及自燃。仔细观察柴油机，会看到一个栓塞泵，及喷油泵，这个是柴油机心脏。这个泵可以将柴油以150个大气压压人气缸，使柴油雾状喷入，喷油泵的好坏决定柴油机质量。

柴油机因为依靠变质调节的方式调节扭矩，没有节气门，每个循环吸入的空气量相差不大，其质量流量的差异主要由转速变动造成，所以柴油机的质量流量跨度范围只有6.5:1左右。相比之下，传统的汽油机（指缸内直喷式汽油机GDI以外的汽油机）依靠变量调节的方式调节扭矩，通过节气门调节空气流量，随着负荷的变动，每个循环吸入的空气量相差很大，加上汽油机转速的变动范围比柴油机大得多，所以汽油机的质量流量跨度范围可达75:1，接近于柴油机这个指标的12倍。应为柴油机在压缩过程中没有燃油的参与，纯压缩空气，避免了爆震，所以压缩比可以达到非常高。吸入的空气相比汽油机跟多所以柴油机工作效率更高。汽油的热值是

43070

千焦（

10300

千卡）

千克

柴油是

42552

千焦（

10200

千卡）

千克

相比之下热值没太大差别但汽油机效率是20%~30%柴油机是35%~40%所以柴油机动力更强。

另外柴油机为了得到较高压缩比活塞行程较长，活塞行程越长转速越低，由于杠杆效应，扭矩越大。汽油机在高速工作的时候，有20%的汽油没有被充分燃烧，所以转速越快燃烧效率越低，也常常见到摩托车排气管有黑油淤积。柴油机转速低效率也就高。所以除了小汽车之外，许多车都装柴油机。汽油机排出的废气中有毒气体较多，柴油机固体颗粒我较多，一般柴油机只要装上颗粒物捕集器就行。所以柴油机比汽油机更环保。在欧洲轿车3分之二都改用柴油机。不过应为我国柴油质量比欧洲的差，所以没能像欧洲那样环保。

另为排量指气缸容积，及活塞扫过的容积，排量是决定发动机动力大小的主要因素

汽油发动机和柴油发动机的马力有区别吗

汽车机油的级别粘度标号知识

“90%的发动机磨损出现在启动的时候！”这句话好像是哪位先驱说的真理。“老司机”也一并认为，粘度越高，对发动机越好，其实不然。一般车厂在说明书内页都会说明该车型建议的适用机油标号，但是今天小怪要给大家说，出厂建议标号，上下不超过1个粘度级别的机油，都是适用的。

现在整个汽车行业的发展，所有的汽车品牌厂商都往适用0W20或0W16更低粘度机油的机器发展，适用粘度越低的机油的机器，越先进、越精密、也越省油。（汽油发动机）

我们举个例子，5W-30的机油。这里面的字母“W”指的是0度以下低温机油的流动性，数字越小，低温流动性越好，冷启动保护性越好；横杠后的数字“30”，代表高温粘度效果，数字越大，粘度越高，密封越好，反之，数字越小，粘度越低，省油效果越好。一般用30以上粘度的机油，如W40、W50的机油的车型，要不就是赛车需求，要不就是老旧的烧机油车型。

机油的级别标准参照API标准分类（之前的认准标准的文章有提到喔），SN作为目前最高汽油发动机机油级别，很多车友也基本认准“SN”级别，非“SN”不用。

机油一般有几年的保质期，开封的机油，会有一个氧化的反应过程，表现为润滑等效能下降，所以一般也建议车友，半年或是1万公里保养一次，用车情况较少，里程数不多的建议8~9个月保养更换机油为宜。一般需要连同机油滤芯一起更换，效果更加。

发动机是什么

汽油发动机和柴油发动机的马力有以下两点区别

1、扭矩和转速不同

同样马力的柴油发动机扭矩大约是汽油发动机的2倍，而同样马力的汽油发动机转速大约是柴油发动机的2倍。

在实际开车的时候，同样马力的柴油车比汽油车有力的多，同样马力的汽油车比柴油车快的多。

2、燃料消耗量不同

汽油发动机，马力大，燃料消耗量大。汽油机汽车的转速高：轿车用汽油机转速可高达5000—6000转/分,货车用汽油机达4000转/分左右。

柴油发动机，马力小，燃料消耗量小。一般货车大都用柴油机，使用柴油机的汽车因压缩比高,燃油消耗平均比使用汽油机的汽车低30%左右,所以燃油经济性比较好，可以降低燃料成本。

3、燃烧速度不同

汽油发动机燃烧速度快，但膨胀系数小，造成马力小。

柴油发动机燃烧速度慢，但膨胀系数大，马力就大。

扩展资料：

柴油发动机的优点：

1、低扭强

柴油发动机在低转速的时候就可以获得较高的扭矩，这在载重、爬坡和越野的情况下要优于汽油发动机。但是在高速上的表现则不如汽油车。

2、油耗低

压燃式的柴油机能量转化率比点燃式的汽油机更高，所以相同排量的两种发动机，柴油机的油耗更低。相比汽油来说，柴油不易挥发，着火点更高，因特殊情况被点燃或发生爆炸的概率更小，所以柴油车更加稳定、更安全。

3、排放低

相对于同等排量的汽油发动机，柴油发动机的动力更为先进，扭矩可提升40%左右，而二氧化碳的排放量则能降低10%。

百度百科——汽油发动机

百度百科——柴油发动机

柴油机与汽油机的机油使用区别

太平洋汽车网将其他形式的能转化成动能的机构称之为发动机，汽车发动机的形式主要是以气缸和活塞作为转换机构的内燃机，根据燃料形式，可分为汽油机、柴油机，还有以氢气、天然气、石油气为燃料的发动机。

发动机分类：汽油发动机（GasolineEngine），是以汽油作为燃料的发动机。由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。汽油机的特点是转速高，结构简单，质量轻，造价低廉，运转平稳，使用维修方便。汽油机在汽车上，特别是小型汽车上大量使用，至今不衰。

按燃料供给方式的不同，汽油发动机又可分为化油器式及喷射式（或称电喷式）两大类。化油器常见于老车型的发动机上，现在大部分发动机使用喷射式燃料供给方式。在喷射式汽油机中，汽油可在进气口喷射，也可在进气冲程期间直接向气缸内喷射；喷油过程可由计算机程序控制，燃料可更均匀地分配给各个气缸；同时，由于不需要喉管而减少厂进气的阻力等，可提高气缸内的平均有效压力和热效率；此外，还可以减弱或避免爆震燃烧。

相对于柴油机，汽油机热效率低于柴油机，且油耗较高，点火系统比柴油机复杂，可靠性和维修的方便性也不如柴油机。

汽车发动机（指往复式内燃机）根据不同的特征分为以下几类：●按活塞运动方式分类：活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。前者活塞在汽缸内作往复直线运动，后者活塞在汽缸内作旋转运动。（后者应用于转子发动机）●按照进气系统分类：内燃机按照进气系统是否用增压方式可以分为自然吸气（非增压）式发动机和强制进气（增压式）发动机。若进气是在接近大气状态下进行的，则为非增压内燃机或自然吸气式内燃机；若利用增压器将进气压力增高，进气密度增大，则为增压内燃机。增压可以提高内燃机功率。

●按照气缸排列方式分类：内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式、双列式和三列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的。双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°（一般为90°）称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。

50比1汽油怎么配

1、型号表示不同

SL/SJ：表示汽油引擎车使用

CF/CG：表示柴油引擎车使用

2、油牌号不同

机油：冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W。

夏季用油牌号分别为：20、30、40、50。

冬夏通用油牌号分别为：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50。

汽油：目前我国国（IV）的汽油牌号有3个，分别为90号、93号、号。国（V）分别为89号、92号、95号。

扩展资料：

API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。它用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。

API发动机油分为两类："S"开头系列代表汽油发动机用油；"C"开头系列代表柴油发动机用油；当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。